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8 ore fa, andreadb scrive:

Giulia tipo nuova A5 sportback?

...mi pare che questa sia una delle poche notizie certe del progetto e che gira già da un paio d'anni!

Ragà secondo me me qui si è fatto molto chiasso ma pochi dati. Il thread parla di efficienza. Si dovrebbe andare a vedere i consumi autostradali delle auto erev tipo leapmotor c10. Sul fatto che il sistema sia adatto a reggere certe potenze... Ma se stanno facendo il ram 1500 erev che ha 650 CV pesa 3 tonnellate ne trasporta 1,2 sul cassone e traina 7 tonnellate...

1 ora fa, TurboGimmo scrive:

 

Nel tuo ragionamento però c'è un problema di fondo.

Piech ha fatto quel che ha voluto (le Audi 5 cilindri, le Bugatti, la Lupo 3L, la Audi A2) proprio perché aveva tanti soldi da sperperare, ottenuti vendendo auto che IN TEORIA non potevano essere vendute.

 

Diciamo che un po' hanno barato eh.

Lungi da me difendere VAG, ma c'è da dire che il dieselgate VW è stato solo il primo episodio della saga, nelle puntate seguenti si è visto che tutti i diesel superavano di n volte il limite massimo di NOx perché di per sè il ciclo di omologazione era facilmente aggirabile e tutti lo aggiravano con/senza defeat device, e questo ha portato all'introduzione del WLTP.

VAG ha fatto fortuna negli anni 2000 (se la memoria non mi inganna) perché a un certo punto i cinesi hanno iniziato ad impazzire per le Audi (in maniera non prevista da VAG) e questo gli ha dato margini con cui hanno sovvenzionato il mercato europeo, tirando prodotti come la Golf United che ammazzava la concorrenza, e budget a dismisura per le varie manie di grandezza di Piech.

Ora i cinesi non vogliono più le VAG ed è lo stesso motivo per cui sono nel panico più totale.

(Oltretutto i prodotti da te citati mi pare che risalgano a quando le diesel non avevano ancora neanche il FAP)

Le mie esperienze con il 1.3 Multijet sono per lo più positive.

Bene su Punto II il primo 1.3 69 CV, la "novità" che andava ad aria.

Malino il 1.3 90 CV su G. Punto Van(ma era un'auto di servizio con oltre 230k km, alla fine era apprezzabile che andasse ancora).

Malissimo il 1.3 95 CV su Lancia Ypsilon del 2018 (ma credo che il problema maggiore fosse la rapportatura del cambio, in città era inguidabile)

Ottima sorpresa invece il 1.3 95 CV su 500X.

Ah...dimenticavo una terribile esperienza su Mito, ma credo che quel motore fosse mappato, defappato e pure ben schilometrato!

Vabbè ma 1000 cv sono il picco che può esprimere per pochi secondi, più per limiti stradali che elettrici, a 130 km/h costanti avrà bisogno di circa 25 kW, 35 cv.

On 17/09/2024 at 15:46, VuOtto scrive:

Dieselgate a parte, la gestione Piech, almeno da quel che mi sembra, è stata una delle più floride e creative della storia per VAG. 

Nel tuo ragionamento però c'è un problema di fondo.

Piech ha fatto quel che ha voluto (le Audi 5 cilindri, le Bugatti, la Lupo 3L, la Audi A2) proprio perché aveva tanti soldi da sperperare, ottenuti vendendo auto che IN TEORIA non potevano essere vendute.

Diciamo che un po' hanno barato eh.