Autopareri, il forum dell'Automobile

8 ore fa, valllone scrive:

Appena mi dicono che posso iniziare a preventivare la sostituta apro un nuovo thread, state tranquilli!

Grazie a tutti per il supporto, ho capito le le generaliste quando si cimentano sull'alto di gamma fanno solo casini, non sono abituate a progettare e gestire certe tecnologie. Per lo meno, nel mio caso, con Renault e Mazda è stato così. Vedremo.... 

Un bel volvo e via

9 ore fa, angelogiulio scrive:

numeri che da soli non significano nulla, se non avidità. se mi costa 1 produrre un oggetto che vendo a 100, non è che se mi costa 2 all'improvviso devo chiudere baracca.

Penso che il discorso possa essere più complesso e questo ragionamento possa funzionare se fossi monopolista sul mercato… ma evidentemente i margini stanno calando drasticamente per via dei competitor con prezzi molto aggressivi 

23 ore fa, gpat scrive:

Infatti per le termiche TA/trasversali, è possibile fare PHEV non solo con il cosiddetto e-axle (che sarebbe la TP elettrica da te considerata), ma anche mettendo il motore elettrico nel cambio e lasciando la trazione da una parte sola, e infatti tutti gli ultimi PHEV ad alto rendimento fanno così, sia quelli Toyota sia l'ultima versione di VAG.

Soprattutto considerando che le ibride FHEV, praticamente tutte TA e trasversali, hanno un powertrain in cui il motore elettrico è sempre più prevalente nella trazione, se non addirittura in forma esclusiva. A quel punto diventa "solo" un problema di dove piazzare la batteria, il resto dell'armamentario se ne resta lì dov'è che sia FHEV, PHEV, EREV o BEV...

Storia a margine: in questi giorni ho usato estensivamente una Volvo PHEV, che è chiaramente un tapullo vergognoso fatto mettendo in parallelo una "vecchia" termica TA con cambio a rapporti discreti, e un elettrico TP che viaggia per i cacchi suoi 😅

Il risultato è ovviamente un secchio, perché le due parti hanno nature troppo diverse e l'integrazione può essere affinata solo fino ad un certo punto.

Praticamente lavora bene solo quando rallenta, perché a quel punto sta funzionando solo la parte elettrica e non ci sono più conflitti.

La qualità dell'erogazione è imparagonabile con le Honda FHEV seriali, e oltretutto questo prescinde dal segmento.

Per me la si può rigirare in tutti i modi, ma "trazione elettrica" e "cambio" sono due cose che vanno tenute separate per legge, punto 🤣 e provarci ancora non è tecnica, è accanimento terapeutico...

Però non vedo tanto margine di controversia: è la tecnica delle auto che deve adattarsi alla circolazione, non il contrario 😅

Comunque i fari, tolta la firma luminosa triangolare, gridano proprio Smart #1

4 minuti fa, andreadb scrive:

fanno più sconti per tenere quota o vogliono ancora mantenere margini vendendo poco?

Il 90% in meno si basa sul fatto che hanno inserito nel loro bilancio più di 1 miliardo di accantonamenti per la chiusura di Bruxelles. 

Ma in linea di principio, se hai una sovraccapacità forte come Vw Group Europe, non potresti  ridurre il volume a favore del margine, i costi fissi ti uccideranno. È più conveniente mantenere il volume con gli sconti. 
 

ero a conoscenza del problema in BMW e so anche che fanno firmare liberatorie ai clienti prima di consegnare le auto nuove.  Mi chiedevo infatti perché Alfa che addotta un sistema simile ne fosse immune.