Autopareri, il forum dell'Automobile

Cochespias/Worldscoop:

ve la butto li, fatto in 5 minuti eh, quindi molto impreciso

Un remake EV di questa non sarebbe male imho.😀

13 ore fa, stev66 scrive:

Molto probabilmente no, visto che gli attacchi della colonnina sollevate o non ci sono o sono diversi. 

E forzare la carrozzeria in punti non previsti può provocare danni anche gravi.

Diciamo che è un rischio che non correrei .

Grazie

13 ore fa, led zeppelin scrive:

Anch'io eviterei di usare il medesimo crick. 

 

Ma che poi, sulla Ignis non c'è in dotazione nel kit di riparazione pneumatici (o, in alternativa, se c'è, con il ruotino di scorta)?

No, sulla Ignis è tutto di serie tranne il ruotino ed il crick......chi li capisce

50 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Perche? Le M di futuro hanno 4 motori e 0g.

 

 

M ice ..

M bev che pesano come un carro armato, od hanno una batteria da peg Perego, forse era meglio non averle.

2 hours ago, Kay195 said:

La plancia, su cui mi trovi d'accordo, fu disegnata dal maestro Gandini, uno dei suo tanti capolavori meno conosciuti.

In realtà la radio era in una posizione abbastanza comoda, essendo abbastanza inclinata il guidatore abbassando l'occhio o distogliendo la mano dal volante era in grado di vederla/toccarla con facilità, o almeno sicuramente in maniera molto più facilmente di quanto lo fosse sulle contemporanee con radio totalmente verticali, o peggio messe fra tunnel e consolle centrale e per giunta infossate (164, Thema, W124) tralasciando poi CX serie2 in cui era in mezzo ai sedili...

Da notare i pulsanti grandi e volutamente "vuoti" o "pieni" per renderli più riconoscibili al tatto

P.S. era in risposta a @v13 ma non ho quotato il messaggio😅

 

quella radio l'ho avuta (seppure su Espace). ti assicuro che era tutto fuorché ergonomica

va detto che in quell'epoca un po' tutti spesso relegavano la radio in fondo e in basso.

In compenso, la R25 aveva dei comandi al volante piuttosto comodi, il famoso "satellite" equivalente per funzionalità agli attuali comandi al volante delle radio:

Dacia lancerà la Sandero elettrica nel 2027. Sfrutterà il know how e tecnologie già sviluppate per da Renault per R4 e Twingo elettriche, che saranno prodotte nei prossimi due anni per abbattere i costi. Nel frattempo, Dacia continuerà a investire nell'ibrido a GPL. 

Cita

Dacia: per l’elettrico c’è tempo, più strategico l’ibrido a GPL 

 

Guidata dalla locomotiva Renault, la Dacia non perderà il treno dell’elettrificazione. Ma la priorità, per ora, resta rendere più efficienti e accessibili le auto con motore termico.

 

PAROLA D’ORDINE: ACCESSIBILITÀ - “Vogliamo rendere la mobilità il più accessibile possibile, il che significa una cosa sola: vendere auto che costano meno delle altre. Le auto più economiche oggi sono quelle con motore termico, perciò non c’è nulla di strano se all’interno del gruppo Renault il nostro sia il marchio con il minor numero di modelli a batteria”. Queste le parole concise e pragmatiche con cui ieri l’amministratore delegato della Dacia, Denis Le Vot (nella foto sopra), ha riassunto lo “spirito” e il ruolo del marchio di cui è al comando dalla primavera del 2023 in un incontro con la stampa a margine del Salone di Parigi.

 

TEMPO AL TEMPO - “Sempre che le cose non cambino, in Europa le auto elettriche diventeranno obbligatorie tra undici anni, quindi abbiamo ancora tempo”, ha detto Le Vot. Ma questo, assicura il manager francese, non significa che la Dacia farà da spettatrice alla trasformazione della mobilità: “La nostra prossima auto elettrica dopo la Spring sarà la Sandero, nel 2027. Nel giro dei prossimi due anni le Renault R4 e Twingo elettriche saranno già in produzione e noi avremo il vantaggio di poter scegliere le soluzioni tecniche e tecnologiche più adatte per le nostre auto”.

 

ELETTRICHE SÌ, MA SEMPLICI - Ma come saranno, le nuove auto elettriche della Dacia? Se una vettura con “una batteria che promette di percorrere 800 km e di ricaricarsi in un quarto d’ora”, al momento, è pura speculazione, per non dire fantascienza, Le Vot non ha dubbi sul fatto che “tra un anno avremo elettroniche di potenza meglio integrate rispetto a oggi, più tutta una serie di innovazioni che ci consentiranno di offrire soluzioni semplici per utilizzi semplici”. 

 

ACCOPPIATA VINCENTE - Per l’elettrico, comunque, non sembra esserci grande fretta. Nell’economia del marchio e del gruppo Renault, infatti, ci sono temi più urgenti. Uno dei più importanti è l’accoppiata tra l’ibrido e il GPL, che promette di tagliare le emissioni di CO2 del 20% e, tra l’altro, potrebbe avere ricadute positive importanti anche in Italia, dove oggi vanno a GPL quattro Dacia su dieci. “Torniamo al punto di partenza: la logica è sempre quella dell’auto accessibile. E il GPL costa la metà rispetto alla benzina”, ha concluso Le Vot.

Cita

 

Fonte: https://www.alvolante.it/news/dacia-l-elettrico-c-e-tempo-piu-strategico-l-ibrido-gpl-398699