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I cerchi sono della 145 Quadrifoglio (la 147 ha interasse 5x98, diverso dal 4x98 di 145/6) ☏ Redmi Note 7 ☏

Le accise ci sono già e ci sono anche altri oboli …

Per la corrente di casa, la vedo dura che alzino significativamente le accise (spoiler, si pagano già le accise, mi pare oltre i 150 kWh/mese), a maggior ragione pensando anche alla progressiva elettrificazione dei riscaldamenti domestici. Per quanto riguarda le colonnine pubbliche, li effettivamente è fattibile, anche se un controsenso fino a che saremo così distanti dagli obiettivi di decarbonizzazione.

Un po' di storiche. Iniziamo da questa bella e ben motorizzata Alfa 146 1.4 TS I Serie '97 che purtroppo è stata recentemente demolita, un peccato date le condizioni più che buone dell'auto, non originali i cerchi in lega (direi di provenienza 147) ma le stavano bene. Auto che sta scomparendo del tutto dalle nostre strade questa Skoda Felicia 1.3 GLX Wagon I Serie '98, una delle prime piccole SW sul mercato, questa anche dalla linea molto gradevole. Esemplare in buone condizioni, peccato solo per la mancanza di vernice sul portellone, un difetto abbastanza frequente sulle auto di questa tonalità di blu. Non di particolare rarità prese singolarmente ma beccare due Fiat Uno parcheggiate una vicino l'altra non è un evento comune oggigiorno; Nello specifico abbiamo una Fiat Uno 60 SX 5p II Serie '90 e una Fiat Uno 45 Sting I Serie '87, entrambe in condizioni non eccezionali. Vediamo anche una coppia di Punto, ma in due versioni affatto diffuse. Una Youngtimer di tutto rispetto questa Fiat Punto 85 Sporting I Serie '98 che credo sia tutta originale ad eccezione dello scarico maggiorato, buone le condizioni, probabilmente è nelle mani di un appassionato. Di proprietà di una madre di famiglia invece questa Fiat Punto 6Speed I Serie '95 che conserva ancora i rari copricerchi specifici della versione a sei marce, la carrozzeria invece potrebbe essere tenuta un po' meglio, ma d'altronde l'utilizzo è quotidiano e senza troppi riguardi. Non proprio scomparse le Twingo prima serie, ma beccarne una del primo anno di produzione come questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '93 non è semplice, questa ha anche le targhe provinciali originali. Un'Opel Astra G Caravan VAN, versione commerciale che da noi non è mai stata diffusa ma che in Inghilterra, come tutte le versioni VAN, riscosse molto successo. E' stata probabilmente la penultima SW che trasformata in VAN perdeva le porte posteriori (l'ultima è stata l'Astra H ). Questa ha targhe bulgare ed appartiene ad una curiosa ditta di impiantistica che ha una sede in Bulgaria e una a Napoli. Le foto purtroppo sono alquanto scarse per questa particolare Autobianchi Y10 1.1 Avenue III Serie '92, questa versione aveva il portellone in tinta ma di una tonalità più scura rispetto quella utilizzata sul resto della carrozzeria, inoltre era dotata di interni in alcantara che per un'utilitaria rappresentavano un lusso non da poco. Di un colore a dir poco fenomenale, senz'altro il mio preferito tra quelli disponibili, quello di questa Lancia Delta 1.6 II Serie '95 che rappresenta l'esemplare definitivo di quest'auto a mio gusto. Questo blu era ed è molto raro, credo di averne viste un due o tre in totale e non ne vedevo da moltissimi anni. Concludo questo reportage con un avvistamento che mi ha colpito tantissimo facendomi viaggiare nel tempo a trent'anni fa. Questa Fiat 600D '61 è infatti ancora utilizzata per lavoro incurante del tempo che passa e dei 63 anni sulle spalle, probabilmente fa questa vita sin dagli anni '70 quando erano solo vecchi catorci da sfruttare fino a che non si rompessero definitivamente. Nonostante tutti questi anni di utilizzo le condizioni non sono così tragiche, negli anni potrebbe aver ricevuto qualche risistemata, anche se solo parziale, ma urgerebbe farne una completa visto che la ruggine si sta mangiando la parte bassa della carrozzeria.

E con tanti auguri di Buon Natale a tutti, ricordatevi di comprare giochi istruttivi per i vostri pargoli 🎅😁

Questi ce lo faranno a ciambellone 🍩 😁

Considerazione generale: considerando che quando l'elettrico sarà preponderante metteranno le accise anche lì per recuperare il minor introito della cessazione di quelle sui carburanti fossili, anche con l'elettricità a 0,25€/kWh non sarà conveniente rispetto a un qualsiasi diesel e sarà più costoso del buon vecchio ed ormai estinto metano.

Si perché sembra fare fede la lettera di assegnazione, quindi ordinate nel 24 e consegnate nel 25 si prendono l'aumento. E speriamo che non se le prendano tutte... Ps alla lunga mancheranno le diesel fresche anche sul mercato dell'usato.. sarà più difficile anche prenderle di seconda mano.

Beh questo è già un cambiamento post CT, lui avrebbe mandato al macello la Panda esattamente come la 600, qui hanno cercato di mettere una pezza alla situazione (soprattutto anche in ottica problemi che ha avuto la Citroen, cercare di non averli anche per panda)

Confermo Marzo banalmente dalla rete. La macchina si venderà. E la gente si dimenticherà dei ritardi.......

Sarei d'accordo, se ci fosse la garanzia che ordinandola a fine marzo, ottieni l'auto in consegna entro i canonici 90 giorni(mhev, perchè bev in Italia non interessa a 9 su 10). Ma qui la certezza non esiste, anzi abbiamo pure un ced che parlucchiava di apertura degli ordini a novembre alla presentazione lo scorso luglio, salvo poi rivelarsi un lancio commerciale BEV only solo per certi mercati, e piombare nel silenzio totale(qualcuno l'ha più visto/sentito OF dopo luglio 2024?). Come ci si fa a fidare, che non finisca come con 600 mhev, a listino da settembre 2023, ma con prime consegne partite 9 mesi dopo? Nel mentre, la cugina francese sta vendendo benone, e molte di queste vendite, sono destinate alla potenziale clientela di questa G.Panda. Spero che dopo CT qualcosa cambi, perchè mi sembra seriamente che a questi di Fiat in UE non gliene freghi nulla.

Lo hanno annunciato ai Concessionari a fine Novembre... In questo caso credo che il lancio commerciale a fine Marzo dovrebbe esser molto attendibile mentre la finestra di preordini è annunciata su le due versioni a Gennaio... Sentirò il Concessionario dopo la Befana per sapere la data ufficiale... So che a fine Novembre i Concessionari stavano svolgendo i corsi Online sulla configurazione della Grande Panda...

A volte non vi capisco, mille critiche per la 600 perché hanno lanciato prima la la BEV e solo dopo tanto la MHEV, ascoltano le critiche quindi ritardano il lancio della GPanda così da poterle lanciare insieme (e magari non avere neanche i mille problemi riscontrati sulla eC3) e la cosa non va bene uguale. Che dovevano fare concretamente?

Poi marzo diventerà giugno, poi da giugno arriveranno a settembre ecc.. A momenti manco l'Alfa Giulia c'ha avuto una gestazione così disgraziata, ed era ben altra macchina con ben altri contenuti.

Come volevasi dimostrare.. 🙄

Vista in un cantiere:

Ce n'era una settimana scorsa nel parcheggio dove lavoro, in allestimento base You : al di là delle economie sui pannelli porta molto essenziali a me non sembra così male! Esteticamente mi piace con quell'aria dal suvvettino simil-Avenger e guidandola per portarla nel deposito l'ho trovata piacevole ; comoda, confortevole e adeguatamente silenziosa, buona manovrabilità del cambio e sterzo leggerino. Io la promuovo, aspettando la Panda che sicuramente risulterà più riuscita ed originale! [emoji106] ☏ 23049PCD8G ☏

Grazie mille, pensavo costasse come i noleggi a privati o quasi. Vedremo cosa mi daranno, essendo una casa automobilistica i modelli son quelli.

Beh Gionny sei veramente gentile. Io sono a una decina/quindicina di minuti da Fulvio Testi, sarebbe utile anche solo sedersi su una Civic Sport diversa dalla mia. Facciamo passare le festività e al massimo ti contatto privatamente. Grazie mille!

Perhaps Ferrari needs a new plan if it has bought a brand in the meantime

Sai che potrebbe essere.....

Si, sapevo che i NLT hanno tempi più lunghi, ma da 3 a 10 mesi sono veramente tantissima differenza! Quando presi la precedente Stelvio, ad esempio, per i privati la consegna era 4 mesi e a me arrivò in 6. Idem la Mazda, privati 6 mesi, a me in 8 scarsi. Qui invece parliamo di 3 volte tanto, oltretutto la Americas Cup è una serie limitata a 1337 esemplari in totale, penso le producano tutte assieme anche perché il colore è speciale e non disponibile altrimenti in gamma per Terramar (per Formentor invece si, ma è prodotta in un altro stabilimento).

Mi avete fatto venire in mente che nell'azienda dove lavoro molti dirigenti hanno una Stelvio aziendale, ma anche una delle guardie giurate ha una Stelvio, che immagino abbia preso usata ex NLT. È per questo che BMW fa auto strane, le nuove si devono distinguere dalle precedenti, non importa se poi son più brutte.

Hai ragione, sulla bilancia c'era anche il resto però. Speriamo nella nuova Stelvio, vediamo cosa esce

Chissà se prima o poi si arriverà a una separazione di modelli dedicati alle flotte e modelli dedicati ai privati. Perchè il privato è oramai troppi anni che si deve sucare un mercato dedicato alle flotte con enormi storture finalizzati solo a mantenere la rata di NLT bassa. Tagliandi lunghissimi, cinghie vendute longlife (con motori che esplodono), poca scelta, motori sottodimensionati per ridurre costi assicurativi, listini monstre mascherati da valori residui irrealistici.