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Rumor: McLaren W1 specs 1218ps & 1340nm 3075 lbs £2M starting price 217 MPH (350KPH) top speed

Le vmax delle ev sono in generale più basse. id3 e id4 gtx neanche ci arrivano a 190. In ogni caso per quel target di prodotto mi sembra competitivo. Anche le prestazioni a batteria scarica di certo non sono quelle di una ice da 100kw per 2300kg come da te presagito. Di certezze ne ho poche (al contrario di te) ma credo che comunque la vmax sia limitata dalle dimensioni del pacco batteria e/o dal software, e non dal generatore da 136cv.

Il nuovo CEO....L'abbiamo trovato ! https://www.dagospia.com/rubrica-2/media_e_tv/flash-ndash-ldquo-tech-week-rdquo-torino-by-gedi-starring-409553.htm

Un po' di storiche. Inizio con questa Fiat Cinquecento 1.1 Sporting '97 nel classico Giallo Ginestra (alquanto scolorito), versione che negli ultimi tempi sta aumentando di valore ed è ricercata dagli appassionati del genere, nonostante ciò si beccano ancora esemplari molto sfruttati come in questo caso. Molto più tranquilla questa Mazda 323F 2.0TD IIX Serie '00, vettura dalla linea ancora oggi molto moderna, qui accentuata dalle ottime condizioni, che però non ricordo affatto diffusa nemmeno quando era recente; In compenso il fratello di mia nonna ne ha ancora oggi un esemplare grigio del 2001, comprato nuovo. Di questa Fiat Tempra 1.6 SX S.W. I Serie '94 vi proposi tempo fa uno scatto del posteriore, viene utilizzata per lavoro con le condizioni che ne conseguono, nella seconda foto è in compagnia di una Prisma, anch'essa già passata per queste pagine. Anche di questa Fiat Uno Sting I Serie '87 vi ho già proposto uno scatto parecchi anni fa, in questo frangente ha perso gli adesivi Sting ma ha mantenuto il bellissimo azzurro metallizzato, parecchio raro, originale. Peccato per l'assenza di due barrette su cinque del badge Fiat anteriore. Una rara Rover 420Di 4p II Serie '96, non sarà una delle auto più appetibili ma trovarne una diesel a quattro porte è veramente un'impresa ormai, questa risulta anche essere da sempre dello stesso proprietario. Particolarissimo Chevrolet Tahoe 5.3 V8 II Serie '02 da sempre italiano (mi pare non fosse ufficialmente a listino però), nonostante le ottime condizioni ha macinato quasi mezzo milione di km, ovviamente abbinando all'alimentazione a benzina il GPL, altrimenti serviva un mutuo solo per fare il pieno in tutti questi anni. Proveniente dalla Svizzera, più nell'esattezza dal Canton Zugo, questa splendida Toyota MR2 1.8 III Serie, auto che traeva ispirazione dalla contemporanea Porsche Boxster ma che, rispetto a quest'ultima, ha mantenuto molto meglio gli anni secondo me. Nostrana lo è invece questa clamorosa Fiat Uno 45 Coriasco Style 5p II Serie '92, versione allestita dalla carrozzeria Coriasco che prevedeva una serie di raffinatezze tra cui gli interni personalizzati (con poggiatesta imbottito), i paraurti parzialmente in tinta delle versioni di punta e delle coppette coprimozzo dal design specifico, che immagino siano un ricambio praticamente introvabile. Ottime le condizioni di questo esemplare, a dire il vero anche la tinta potrebbe essere specifica, anche se mi sembra di ricordare un colore estremamente simile nella gamma classica. Concludo con quest'altrettanto clamorosa Fiat 127 1050 Panorama I Serie '81 ma ritargata nel '99, versione familiare della 127, o meglio, della 147 brasiliana della quale conservava parecchi particolari tra cui il frontale diverso dalla nostra 127, fu poi uniformato con l'unificata quando arrivò la seconda serie. Di quest'ultima ne ho vista qualcuna negli ultimi anni, invece di Panorama prima serie come questa nelle foto non ne vedevo da oltre un decennio, le condizioni sono più che buone anche se non apprezzo la personalizzazione in chiave sportiva, in particolare mi sarei evitato i cerchi in lega moderni.

Il venditore Lancia di prima acchitto mi ha proposto uno di questi pacchetti per la Ypsilon roba da 5K ma molto bel spalmati nel finanziamento.

Spiace dirlo ma i venditori che ci sono adesso sono veramente imbarazzanti in quanto a preparazione, tant’è che la casa madre spinge le officine a proporre estensioni di garanzia ed eventuali pacchetti di manutenzione. E fai delle figure imbarazzanti perché spesso queste hanno dei prezzi fuori dal mondo che se fossero inserite in un finanziamento risulterebbero un costo diluito, ma da pagare subito sono mazzate.

Confermato l' arrivo anche dal mio concessionario, secondo me questa cilindrata in Italia "spaventerà" più di quanto non faccia il 2.0. Sia la 3 che la CX-30 secondo me avrebbero bisogno di un FHEV , che comunque stanno sviluppando per la prossima CX-5

E distrussero Husqvarna

Un 2.5 su mz3 in Italia non lo prende nessuno

Siamo sicuri che "grande è meglio"? Non sarebbe forse meglio una dimensione medio-piccola come Mazda, facendo giusto qualche condivisione di tecnologie?

Soprattutto le V6, l'Isuzu poi pesava tanto, era rumoroso, consumava e alla fine le prendeva dal JTD rimaneggiato da Hirsch

Mi pare lo disse Olivio alla presentazione ma io ricordo già che i media serbi parlavano di produzione a novembre per l’elettrica e la termica in primavera 2025

In realtà l'XV8 era abbastanza compatto e leggero. Aveva teste e monoblocco in alluminio, camme all'interno di quest'ultimo (con un'interessante sistema a tre valvole) un angolo fra le bancate di 75 gradi ed altri accorgimenti proprio perchè concepito per le applicazioni trasversali (come 9-5 e Signum). Difatti su Thesis girava meglio questo del Northstar su cui ripiegarono quando cestinarono il progetto.

tanto più che la 9-5 non è che fosse poi questo fuscello, né particolarmente a suo agio fra le curve già con i motori più leggeri

Il capo designer DS rilascia questa ispirata alla SM che corse al Rally del Marocco del 71 Questa qua per intenderci

Dove hanno preso la notizia tutti quei giornalisti circa l’apertura delle vendite ad Ottobre? 😆

se il prezzo cinese fosse applicato in italia sarebbe da...fuori classifica! (cit.) allora sì venderesti tanto e abbasseresti le emissioni generali della casa mi sembra una buona soluzione per traghettare e consentire ai lavoratori che fanno km (non possono fare il planning delle colonnine prima ) di andare dai clienti poi il sottotilo articolo dice tutto "as hybrids are seen as a panacea to boost sales." mi sembra buono anche scarico. se i costruttori europei ci mettono del loro con un buon motore termico dove sono forti con un erex...

Non oso pensare al sottosterzo.

Bella forza, è autolimitata alla velocità massima raggiungibile con la potenza del termico, ovvero 190 kmh ...

Grande Panda: ritardi sulla produzione? No, facciamo chiarezza Le tempistiche per il debutto della segmento B sul mercato non sono state ancora ufficializzate, ma non ci sarà "un ritardo di sei mesi [...] A Quattroruote, da tempo, risulta un leggero slittamento della produzione della nuova cinque porte rispetto a quanto comunicato dal presidente serbo Aleksandar Vučić. Che inizialmente aveva annunciato l'avvio delle linee nel quarto trimestre di quest'anno, con il mese di ottobre visto come potenziale finestra per il "day one". Si inizia a novembre. I primi modelli di serie della Grande Panda (quindi né della linea pilota, né come pre-produzione) non dovrebbero uscire dalle porte dello stabilimento serbo fino a novembre. Questo è certamente un ritardo rispetto alla data annunciata da Vučić (e mai confermata da Stellantis), ma minimo rispetto a quello paventato dalla stampa locale. Il costruttore, infatti, ha confermato a Quattroruote che la produzione è in linea con le tempistiche fissate dal progetto: "Le procedure di avvio produttivo della Fiat Grande Panda stanno procedendo regolarmente secondo i programmi illustrati nei mesi scorsi. Non abbiamo mai parlato di avvio della produzione a inizio del mese di ottobre, ma entro il 2024. Le indiscrezioni pubblicate da alcuni media sono speculazioni che non trovano fondamento".[...] https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/09/27/fiat_grande_panda_ritardi_produzione_serbia.html

Niente tablet da 10" come quello di Tipo?

Penso sia un problema di NOx, soprattutto nella verifica su strada in condizioni reali, con dispositivo PEMS. Da vedere anche la questione particolato, sarei curioso di capire se questo 2.5 abbia il GPF o meno, sarebbe un risparmio per il costruttore, idem l'assenza del turbo. Sicuro si sono fatti dei conticini

Appunto ... nell'ibrido Nissan l'energia per muovere l'auto la fornisce per la maggior parte il termico. Solo elettrica? In realtà è solo elettrica solo quando il motore termico è spento e l'energia la fornisce la batteria. La BMW I3 è una veria auto EREV.

Visto che ha più riprese si è parlato della Mazda Mx-30 REV, qui la comparativa reale sul Roma-Forli, che per molti potrebbe essere considerato quasi hypermiling, piede leggero. Il risultato di Mx30 è peggiore perfino di uno dei peggiori PHEV, Tonale. Per dire. QUindi ritornando al titolo "lefficienza delle PHEV e delle EREV, la risposta è chiara. Un SUV di dimensioni identiche dotato di motore Hybrid PHEV di qualità come Niro, consuma quasi la metà. https://it.motor1.com/reviews/712532/mazda-mx-30-r-ev-2024-consumi/ I 5,65 l/100 km che ho registrato non permettono alla Mazda MX-30 R-EV di brillare nella classifica dei consumi reali, neppure nella sotto categoria dei SUV ibridi plug-in. Consumi più alti li hanno fatti segnare solo le più grandi Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 l/100 km - 16,8 km/l), Range Rover Evoque P300e plug-in hybrid (6,15 l/100 km - 16,2 km/l) e Sportequipe 8 Plug-in Hybrid (6,30 l/100 km - 15,8 km/l), oltre alla potentissima BMW XM (6,45 l/100 km - 15,5 km/l). Tra i SUV con motorizzazione ibrida plug-in più efficienti e in vantaggio sulla nuova Mazda si segnalano invece l'Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 (5,40 l/100 km - 18,5 km/l), la Volvo XC40 T5 Recharge Plug-in Hybrid (4,80 l/100 km - 20,8 km/l), la Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid 160 (4,20 l/100 km - 23,8 km/l) e la capolista Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT (3,10 l/100 km - 32,2 km/l). Si intuiscono le doti del termico dagli orribili risultati a batteria scarica: I consumi a batteria scarica: Misto urbano-extraurbano: 8,8 l/100 km (11,3 km/l) Autostrada: 11,2 l/100 km (8,9 km/l)

mi chiedo come faccia un 2.5 a inquinare significativamente meno di un 2.0 già ottimizzato per buoni rendimenti a parità di potenza o quasi (ok, 10 CV in meno). Domanda seria.