l'accordo Fiat GM crolla...

[350z]

E per capire se fai una annalisi coretta il 2.0 HPI 143cv della stessa Peugeot e' molto migliore del 177cv 202nm sportivo con iniezione normale....e sicuramente con un assetto simile sarebbe piu' performante di quella versione sportiva...devi vedere le prestazioni in analogia con regimi rapporto di compressione etc. il JTS Alfa con un assetto simile al Honda avrebbe almeno 250cv e 230nm di coppia......

non è vero

l'alfa romeo non arriva a quei regimi e se ci arrivasse con i materiali attuali non garantirebbe la durata necessaria

inoltre i tuoi calcoli sono spannometrici-bisognerebbe vedere che pme è in grado di sviluppare l'alfa a 9000 giri

la cosa più ridicola che dici è quella dei 230 nm

quindi facciamo un grande complimento alla honda che è riuscita a garantire l'affidabilità per la serie ad un motore da 9mila giri

Scusa caro il JTS Alfa Romeo ha una coppia specifica grazie alla sua iniezione diretta che arriva a 206nm a 3250 giri...il 4 cilindri della Honda in versione normale(Accord) eroga 190nm/4500 giri cioe' +8,5% coppia a un regime di 1250 giri inferiore cosa non da poco....e con il tuning cambio materiali interventi i tecnici Honda sono riusciti ad arrivare con questo buono ma certamente non il massimo per il segmento motore a 208nm/7500 giri..... io ti dico con certezza che con un assetto simile a S2000 e una coppia massima cosi' in alto forse il 230nm che ho detto e' un numero perfino pessimista......comunque uno logico su una vettura con potenza massima ai 8300 giri avrebbe una coppia sui 6000 giri non ha 7500 giri...e' troppo in alto e questo dimostra una certa imaturita' degli ingengeri Honda.... e poi caro sei tu che sottostimi i tecnici di Fiat Group sono gli stessi che sviluppano la tecnologia per Ferrari che hanno fatto le maggiori innovazioni nel campo motoristico dell'ultimo decennio....unijet e multijet per i diesel e uniair/multiair per benzina/diesel che ha preso il premio speciale della ACEA che si da solo in casi speciali, ed e' l'unica che ha vinto tale premio negli ultimi 10 anni......

purtroppo il motore di cui vaneggi è solo un tuo sogno; il motore honda una realtà

i confronti si fanno con prodotti in commercio,altrimenti io potrei dire che honda sta studiando di qui e di la

[T a u r u s]

E per capire se fai una annalisi coretta il 2.0 HPI 143cv della stessa Peugeot e' molto migliore del 177cv 202nm sportivo con iniezione normale....e sicuramente con un assetto simile sarebbe piu' performante di quella versione sportiva...devi vedere le prestazioni in analogia con regimi rapporto di compressione etc. il JTS Alfa con un assetto simile al Honda avrebbe almeno 250cv e 230nm di coppia......

non è vero

l'alfa romeo non arriva a quei regimi e se ci arrivasse con i materiali attuali non garantirebbe la durata necessaria

inoltre i tuoi calcoli sono spannometrici-bisognerebbe vedere che pme è in grado di sviluppare l'alfa a 9000 giri

la cosa più ridicola che dici è quella dei 230 nm

quindi facciamo un grande complimento alla honda che è riuscita a garantire l'affidabilità per la serie ad un motore da 9mila giri

Scusa caro il JTS Alfa Romeo ha una coppia specifica grazie alla sua iniezione diretta che arriva a 206nm a 3250 giri...il 4 cilindri della Honda in versione normale(Accord) eroga 190nm/4500 giri cioe' +8,5% coppia a un regime di 1250 giri inferiore cosa non da poco....e con il tuning cambio materiali interventi i tecnici Honda sono riusciti ad arrivare con questo buono ma certamente non il massimo per il segmento motore a 208nm/7500 giri..... io ti dico con certezza che con un assetto simile a S2000 e una coppia massima cosi' in alto forse il 230nm che ho detto e' un numero perfino pessimista......comunque uno logico su una vettura con potenza massima ai 8300 giri avrebbe una coppia sui 6000 giri non ha 7500 giri...e' troppo in alto e questo dimostra una certa imaturita' degli ingengeri Honda.... e poi caro sei tu che sottostimi i tecnici di Fiat Group sono gli stessi che sviluppano la tecnologia per Ferrari che hanno fatto le maggiori innovazioni nel campo motoristico dell'ultimo decennio....unijet e multijet per i diesel e uniair/multiair per benzina/diesel che ha preso il premio speciale della ACEA che si da solo in casi speciali, ed e' l'unica che ha vinto tale premio negli ultimi 10 anni......

purtroppo il motore di cui vaneggi è solo un tuo sogno; il motore honda una realtà

i confronti si fanno con prodotti in commercio,altrimenti io potrei dire che honda sta studiando di qui e di la

Bravo confronta il 2.0Vtec della Honda Accord coi 155cv/6000 giri e i 190nm/4500 giri con il 2.0JTS Alfa della 156 coi 165cv/6400 giri e i 206nm/3250 giri......che sono le versioni normali......nel tuning anche ufficiale ognuno si puo' fare quello che vuole ma meglio partire dalla migliore base perche e' quella che da i risultati migliori....e quella e' Alfa!

Poi caro il fatto che altri costruttori non hanno seguito Honda in questo livello di motorizzazioni e' semplice un motore del genere sara' sempre un motore povero di coppia.....per cui meglio per roadster puntare su motori sui 3lt che raportati al peso delle moderne spider ha un comportamento migliore e non inadeguato come un motore con l'assetto di quello della S2000.....

[350z]

E per capire se fai una annalisi coretta il 2.0 HPI 143cv della stessa Peugeot e' molto migliore del 177cv 202nm sportivo con iniezione normale....e sicuramente con un assetto simile sarebbe piu' performante di quella versione sportiva...devi vedere le prestazioni in analogia con regimi rapporto di compressione etc. il JTS Alfa con un assetto simile al Honda avrebbe almeno 250cv e 230nm di coppia......

non è vero

l'alfa romeo non arriva a quei regimi e se ci arrivasse con i materiali attuali non garantirebbe la durata necessaria

inoltre i tuoi calcoli sono spannometrici-bisognerebbe vedere che pme è in grado di sviluppare l'alfa a 9000 giri

la cosa più ridicola che dici è quella dei 230 nm

quindi facciamo un grande complimento alla honda che è riuscita a garantire l'affidabilità per la serie ad un motore da 9mila giri

Scusa caro il JTS Alfa Romeo ha una coppia specifica grazie alla sua iniezione diretta che arriva a 206nm a 3250 giri...il 4 cilindri della Honda in versione normale(Accord) eroga 190nm/4500 giri cioe' +8,5% coppia a un regime di 1250 giri inferiore cosa non da poco....e con il tuning cambio materiali interventi i tecnici Honda sono riusciti ad arrivare con questo buono ma certamente non il massimo per il segmento motore a 208nm/7500 giri..... io ti dico con certezza che con un assetto simile a S2000 e una coppia massima cosi' in alto forse il 230nm che ho detto e' un numero perfino pessimista......comunque uno logico su una vettura con potenza massima ai 8300 giri avrebbe una coppia sui 6000 giri non ha 7500 giri...e' troppo in alto e questo dimostra una certa imaturita' degli ingengeri Honda.... e poi caro sei tu che sottostimi i tecnici di Fiat Group sono gli stessi che sviluppano la tecnologia per Ferrari che hanno fatto le maggiori innovazioni nel campo motoristico dell'ultimo decennio....unijet e multijet per i diesel e uniair/multiair per benzina/diesel che ha preso il premio speciale della ACEA che si da solo in casi speciali, ed e' l'unica che ha vinto tale premio negli ultimi 10 anni......

purtroppo il motore di cui vaneggi è solo un tuo sogno; il motore honda una realtà

i confronti si fanno con prodotti in commercio,altrimenti io potrei dire che honda sta studiando di qui e di la

Bravo confronta il 2.0Vtec della Honda Accord coi 155cv/6000 giri e i 190nm/4500 giri con il 2.0JTS Alfa della 156 coi 165cv/6400 giri e i 206nm/3250 giri......che sono le versioni normali......nel tuning anche ufficiale ognuno si puo' fare quello che vuole ma meglio partire dalla migliore base perche e' quella che da i risultati migliori....e quella e' Alfa!

Poi caro il fatto che altri costruttori non hanno seguito Honda in questo livello di motorizzazioni e' semplice un motore del genere sara' sempre un motore povero di coppia.....per cui meglio per roadster puntare su motori sui 3lt che raportati al peso delle moderne spider ha un comportamento migliore e non inadeguato come un motore con l'assetto di quello della S2000.....

il toyota 1800 da 192 cv ricalca l'impostazione dell'honda

anche questo motore è migliore di quelli alfa della stessa fascia

d'altronde toyota ha superato il gruppo fiat anche nei diesel

[T a u r u s]

E per capire se fai una annalisi coretta il 2.0 HPI 143cv della stessa Peugeot e' molto migliore del 177cv 202nm sportivo con iniezione normale....e sicuramente con un assetto simile sarebbe piu' performante di quella versione sportiva...devi vedere le prestazioni in analogia con regimi rapporto di compressione etc. il JTS Alfa con un assetto simile al Honda avrebbe almeno 250cv e 230nm di coppia......

non è vero

l'alfa romeo non arriva a quei regimi e se ci arrivasse con i materiali attuali non garantirebbe la durata necessaria

inoltre i tuoi calcoli sono spannometrici-bisognerebbe vedere che pme è in grado di sviluppare l'alfa a 9000 giri

la cosa più ridicola che dici è quella dei 230 nm

quindi facciamo un grande complimento alla honda che è riuscita a garantire l'affidabilità per la serie ad un motore da 9mila giri

Scusa caro il JTS Alfa Romeo ha una coppia specifica grazie alla sua iniezione diretta che arriva a 206nm a 3250 giri...il 4 cilindri della Honda in versione normale(Accord) eroga 190nm/4500 giri cioe' +8,5% coppia a un regime di 1250 giri inferiore cosa non da poco....e con il tuning cambio materiali interventi i tecnici Honda sono riusciti ad arrivare con questo buono ma certamente non il massimo per il segmento motore a 208nm/7500 giri..... io ti dico con certezza che con un assetto simile a S2000 e una coppia massima cosi' in alto forse il 230nm che ho detto e' un numero perfino pessimista......comunque uno logico su una vettura con potenza massima ai 8300 giri avrebbe una coppia sui 6000 giri non ha 7500 giri...e' troppo in alto e questo dimostra una certa imaturita' degli ingengeri Honda.... e poi caro sei tu che sottostimi i tecnici di Fiat Group sono gli stessi che sviluppano la tecnologia per Ferrari che hanno fatto le maggiori innovazioni nel campo motoristico dell'ultimo decennio....unijet e multijet per i diesel e uniair/multiair per benzina/diesel che ha preso il premio speciale della ACEA che si da solo in casi speciali, ed e' l'unica che ha vinto tale premio negli ultimi 10 anni......

purtroppo il motore di cui vaneggi è solo un tuo sogno; il motore honda una realtà

i confronti si fanno con prodotti in commercio,altrimenti io potrei dire che honda sta studiando di qui e di la

Bravo confronta il 2.0Vtec della Honda Accord coi 155cv/6000 giri e i 190nm/4500 giri con il 2.0JTS Alfa della 156 coi 165cv/6400 giri e i 206nm/3250 giri......che sono le versioni normali......nel tuning anche ufficiale ognuno si puo' fare quello che vuole ma meglio partire dalla migliore base perche e' quella che da i risultati migliori....e quella e' Alfa!

Poi caro il fatto che altri costruttori non hanno seguito Honda in questo livello di motorizzazioni e' semplice un motore del genere sara' sempre un motore povero di coppia.....per cui meglio per roadster puntare su motori sui 3lt che raportati al peso delle moderne spider ha un comportamento migliore e non inadeguato come un motore con l'assetto di quello della S2000.....

il toyota 1800 da 192 cv ricalca l'impostazione dell'honda

anche questo motore è migliore di quelli alfa della stessa fascia

d'altronde toyota ha superato il gruppo fiat anche nei diesel

Per te solo la potenza assoluta valuta un motore...

(Non mi pare che la versione normale del 1.8 che usano Avensis e compagnia eroga 192cv ma solo le Tsport......cioe' una versione pompata dello stesso motore VVT-i....)

Comunque e soltanto con questa tua affermazione mi fai dubitare per il se sei un ingegnere?

[Autodelta85]

il motore Toyota e Honda sono 2 portenti....macome si fa a paragonarli a dei 1.8/2.0 normali?????

cioè state confrontando motori con tecnologia e sistemi di produzioni x uso agonistici con motori di serie studiati x auto di medio peso e che non devono bruciare lo 0-100 o che altro.....devo essere buoni nell'uso domestico.......

non ha senso su,non centra essere ingegneri o meno......

[Guglielmo]

se non sei in grado di tenere la situazione ,di fare il tuo lavoro ..allora non ci sono problemi chiudi il topic.

Guglielmo i topic non vengono chiusi perché non si sa fare il proprio lavoro, ma, a malincuore, quando gli utenti che lo hanno portato fuori argomento non capiscono quando è ora di smetterla. Ora se non c'è più niente da dire in proposito, si possono andare a leggere altri topic, senza bisogno di mettere il lucchetto a questo

[Guglielmo]

il motore Toyota e Honda sono 2 portenti....macome si fa a paragonarli a dei 1.8/2.0 normali?????

cioè state confrontando motori con tecnologia e sistemi di produzioni x uso agonistici con motori di serie studiati x auto di medio peso e che non devono bruciare lo 0-100 o che altro.....devo essere buoni nell'uso domestico.......

non ha senso su,non centra essere ingegneri o meno......

[350z]

il motore Toyota e Honda sono 2 portenti....macome si fa a paragonarli a dei 1.8/2.0 normali?????

cioè state confrontando motori con tecnologia e sistemi di produzioni x uso agonistici con motori di serie studiati x auto di medio peso e che non devono bruciare lo 0-100 o che altro.....devo essere buoni nell'uso domestico.......

non ha senso su,non centra essere ingegneri o meno......

[Autodelta85]

vedi cuore sportivo o no...Alfa romeo non può prmettersi di vendere motori pseudo-agonistici....

1_ Sta cazzo di moda dei trattori

2_ troppi fessacchiotti legati + al vil denaro che all'innovazione tecnologica

3_ pochi soldi in cassa

il motore Toyota è + che altro un motore di "immagine" capisci toyota può mettere pubblicità del tipo "l'emozione di 192 cv a 7.800giri\min" alfa non è proprio nelle condizioni........e poi i motori alfa non sono qeusto,sono motori con potenze nella media ma dall'erogazione disumana in confronto a certi polmoni (sopratutto tedeschi)

[T a u r u s]

il motore Toyota e Honda sono 2 portenti....macome si fa a paragonarli a dei 1.8/2.0 normali?????

cioè state confrontando motori con tecnologia e sistemi di produzioni x uso agonistici con motori di serie studiati x auto di medio peso e che non devono bruciare lo 0-100 o che altro.....devo essere buoni nell'uso domestico.......

non ha senso su,non centra essere ingegneri o meno......

sarebbe interessante capire le unità in cui è prodotto il jts alfa(pubblicizzato come cuore sportivo-e quindi connotato come sportivo-come premium e non normale come adesso dite)e il motore toyota