GROSSE NOVITA' BMW

[bialbero]

Al di là di ogni paragone con motori esistenti o futuri, è innegabile che questo 3.0 di Bmw sia proprio un "gran bel motorone"....

Per quanto riguarda il Busso... è sempre bene ricordare che il suo anno di nascita inizia con il "7", quindi tanto i cappello.

esatto, tanto di onore al Busso, ma oggettivamente BMW con questo motore fa un passo in avanti decisivo, surclassa le concorrenti, Alfa comprese. La progettazione del V6 Alfa ebbe inizio in realtà già sul finire degli anni 60, dunque son 30 anni ben portati!

[350z]

Al di là di ogni paragone con motori esistenti o futuri, è innegabile che questo 3.0 di Bmw sia proprio un "gran bel motorone"....

Per quanto riguarda il Busso... è sempre bene ricordare che il suo anno di nascita inizia con il "7", quindi tanto i cappello.

esatto, tanto di onore al Busso, ma oggettivamente BMW con questo motore fa un passo in avanti decisivo, surclassa le concorrenti, Alfa comprese. La progettazione del V6 Alfa ebbe inizio in realtà già sul finire degli anni 60, dunque son 30 anni ben portati!

quoto sul Busso e sul BMW ma l'honda 3200 e 3500(305cv) è ai suoi livelli

[Meg85...]

in base a quelli che girano da un anno in qsto forum e aquelli che anche 4ruote ha dato riguardo a brera...

ovvero che da 939 in poi le alfa monteranno i nuovi v6, un 3.2 ed un 2.8 rispettivamente da 280 e 240cv...la coppia del 3.2 dovrebbe essere di oltre 300 nm mi sembra 340, ma non vorrei sbagliarmi...

per ora mi baso solo su qsti dati, poi quando i motori saranno in vendita e la 330 e la 158 3.2v6jts potranno confrontarsi ne riparleremo in modo più accurato...cmq da quello che si dice i nuovi v6 sono stati ben sviluppati dai tecnici di arese e presentano pure qualche chicca qua e la in puro stile alfaromeo...

[Paco]

scusate da quando la sportività di un motore si misura solo dalla potenza? qui eravate ttti a dire che il 2.0 alfa da 120cv è molto + sportivo dell'attuale 150cv....boh

[J-Gian]

Beh in BMW sono gran motoristi non c'è dubbio, però aspettiamo i nuovi V6 Alfa Romeo...

Speriamo abbiano un po' di "personalità" in più rispetto ai motori tedeschi. Il tipo di erogazione e tonalità contano molto...

[T a u r u s]

Ragazzi, il busso sarà il busso, ma sto 3000 bmw ora se lo mangia a colazione il 3.2 alfa....

DA Repubblica Motori:

Debuttano il sistema di trazione integrale intelligente xDrive

e una gamma completamente rinnovata di 6 cilindri a benzina

Anno nuovo, Serie 5 nuova

Bmw lancia nuovi motori e la 4x4

Anno nuovo, serie 5 nuova. Non nell'immagine, visto che la macchina è nuovissima, ma nella sostanza: debutta una nuova gamma di motori a 6 cilindri e il sistema di trazione integrale intelligente xDrive. Ma andiamo per gradi. E cominciamo dai motori, che una volta tanto non sono diesel ma a benzina, un inedito sei cilindri in linea, più potente, più economico e leggero del precedente, che diventa di colpo il sei cilindri più leggero della classe. Tante, ovviamente, le novità: la regolazione totalmente variabile delle valvole Valvetronic, un basamento in magnesio-alluminio, alberi a camme in costruzione leggera, pompa dell'acqua elettrica, pompa dell'olio regolata, trasmissione a cinghia unica e coperchio della testata in magnesio.

I nuovi motori sostituiscono i sei cilindri da 2,2, 2,5 e 3,0 litri di cilindrata. E offrono una gamma così composta: la motorizzazione di base della 523i sarà il 2,5 litri da 130 kW (177 CV) con una coppia massima di 230 Nm. Nella 525i il propulsore 2,5 litri eroga 160 kW (218 CV) e sviluppa tra 2.750 e 4.250 giri/min. una coppia massima di 250 Nm. Il modello top di gamma a sei cilindri sarà la 530i. Il 2.996 cc eroga 190 kW (258 CV) a 6.600 giri/min. e mette a disposizione una coppia massima di 300 newtonmetri tra 2.500 e 4.000 giri/min.

Ma non è tutto: la nuova generazione di motori offre al cliente maggiore potenza e coppia su una fascia di regime più ampia e, al contempo, a consumi ridotti. Rispetto ai modelli precedenti, tanto per capirci, il risparmio medio di carburante è del sette percento circa. Il tutto senza rinunciare alle prestazioni: la 523i raggiunge una velocità massima di 235 km/h, la 525i di 245 km/h, mentre nella 530i la velocità viene limitata elettronicamente a 250 km/h.

L'aumento di cilindrata del motore di base da 2,2 a 2,5 litri consente così al guidatore della 523i di sfruttare una coppia potenziata di 20 newtonmetri rispetto al modello precedente 520i. Inoltre, tra 2.000 giri/min. e 5.000 giri/min. egli dispone del 95 percento della coppia massima di 230 Nm. Al contempo, la potenza è aumentata di 5 kW (7 CV).

Nella 525i e 530i il rapporto tra aumento di coppia e potenza è invece esattamente "opposto": nel motore da 2,5 litri e 3,0 litri la potenza è aumentata di 19 kW (26 CV) e 20 kW (27 CV), mentre la coppia della 525i è cresciuta di 5 newtonmetri; nel propulsore top di gamma della 530i il valore di picco è rimasto invariato. Analogamente alla 523i, l'andamento di coppia è più pieno, con il picco a disposizione in un campo ampio, già a partire da 1.500 giri/min. Le prestazioni sono migliorate sensibilmente: lo sprint da 0 - 100 km/h richiede circa il 5 percento di tempo in meno.

Ma c'è dell'altro: l'utilizzo di una tecnologia magnesio-alluminio marca una pietra miliare nella motoristica. Per la prima volta nella costruzione moderna di motori Bmw utilizza il magnesio nella produzione di grande serie di un basamento raffreddato ad acqua, nella "bedplate" e nel coperchio della testata cilindri. Il rivoluzionario basamento in lega di alluminio pesa solo il 57 percento di un comparabile blocco in ghisa grigia, mentre rispetto a un basamento in puro alluminio il risparmio di peso è del 24 percento. In breve: il motore in linea Bmw è il sei cilindri più leggero del mondo. Il nuovo propulsore completa in modo ideale la costruzione a peso ottimizzato della BMW Serie 5 realizzata con un modulo anteriore in alluminio che si estende fino al primo montante.

Gli ingegneri BMW parlano di "modulo anteriore alleggerito in alluminio (GRAV )". L'alluminio pesa solo un terzo dell'acciaio. Il peso inferiore si traduce per i clienti in consumi ridotti, maggiore dinamica e un'agilità esemplare. In aggiunta al rivoluzionario basamento in alluminio e magnesio sono gli alberi a camme in costruzione leggera a conferire il contributo più importante al peso straordinariamente basso del sei cilindri BMW. I cosiddetti alberi a camme "costruiti" sono realizzati mediante formatura ad alta pressione interna di un tubo di acciaio sul quale vengono montati degli anelli a camme in acciaio legato altamente resistente. Questo concetto consente di risparmiare in ogni albero 600 g. Ma il nuovo sei cilindri in linea BMW offre anche altre innovazioni: per la prima volta, BMW utilizza una pompa elettrica per convogliare l'acqua attraverso il sistema di raffreddamento. La pompa funziona autonomamente e solo in base al fabbisogno di raffreddamento del motore, indipendentemente dal regime. La pompa dell'acqua elettrica fornisce un contributo essenziale alla riduzione dei consumi nel nuovo sei cilindri.

Il nuovo sei cilindri Bmw non si distingue solo per il suo peso estremamente basso ma anche per il suo ottimo rapporto peso-potenza. Con una potenza specifica di 63 kW/l il motore 3 litri della 530i si posiziona al primo posto nella classe di appartenenza. Questo è anche merito del comando valvole Bmw, la Valvetronic. L'innovazione Bmw regola in modo totalmente variabile la durata di apertura e la fasatura delle valvole, in dipendenza della posizione del pedale dell'acceleratore. La Bmw Valvetronic consente un "comando di carico quasi esente da strozzamento", di conseguenza un migliore sfruttamento del carburante e maggiore elasticità del motore. Il sei cilindri in linea BMW è il primo motore a utilizzare la Valvetronic della seconda generazione che funziona a regimi superiori.

Questo progresso è stato possibile incrementando la rigidità della costruzione e aumentando i valori di accelerazione nel comando valvole. Il guidatore sfrutta una performance più sportiva e dispone di riserve di regime nelle singole marce: infatti, il regime nominale del sei cilindri in linea è stato elevato nella 525i/530i di 400/600 giri/min. a rispettivamente 6.400/6.500 giri/min. mentre il regime di blocco viene raggiunto a 7.000 giri/min. (+500 giri/min. ), nella 523i a 6.750 giri/min. (+250 giri/min.).

Veniamo ora all'altra novità: la trazione integrale, montata sulla 525xi e 530xi, disponibili come berlina o Touring. Grazie al sistema xDrive, il guidatore può sfruttare i vantaggi della trazione integrale senza dovere subire gli svantaggi di molti sistemi a quattro ruote motrici. Mentre i sistemi a trazione integrale tradizionali reagiscono infatti solo quando le ruote slittano, l'xDrive diviene attivo prima della formazione di slittamento. Una frizione a lamelle distribuisce il flusso di potenza in frazioni di secondo tra gli assi, ottimizzando trazione, stabilità di guida e agilità. Eccezione fatta per gli adattamenti necessari per realizzare la trazione integrale, l'assetto della Serie 5 con xDrive corrisponde essenzialmente al quello della Serie 5 a trazione posteriore. Le automobili a trazione integrale xDrive sono equipaggiate di serie con cerchi in lega da 17 pollici (versione di base a trazione posteriore 16 pollici) dallo stesso design delle sorelle.

(21 dicembre 2004)

Scusa ma il 3.2V6 di cui parli non e' nemmeno piu' in produzione(bel confronto un motore non ancora in vendita appena presentato con uno che non si produce piu')....invece il 3.2V6JTS 280hp 340NM e' effettivamente in produzione...

[Stefano73]

invece il 3.2V6JTS 280hp 340NM e' effettivamente in produzione...

Ah si...e dove viene montato su qualche cadillac o chevrolet-daewoo??

..o su qualche Holden...dato che se nn ho capito male li fanno in australia...spero però di aver capito male.

[Alfred]

Avevo letto quest' estate dell' inizio della costruzione di questi motori.

A vedere i dati, e sapendo anche per esperienza diretta come andavano le versioni precedenti, direi che sono dei bei motori.

Quando cominceranno a venderli?

Ma l' alimentazione è ad iniezione diretta?

[carrera4]

www.autobild.de

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=7732

[Guglielmo]

invece il 3.2V6JTS 280hp 340NM e' effettivamente in produzione...

Ah si...e dove viene montato su qualche cadillac o chevrolet-daewoo??

..o su qualche Holden...dato che se nn ho capito male li fanno in australia...spero però di aver capito male.

che palle ...ma tu pensi di costruire qualcosa dicendo queste cose

o il tuo scopo è buttare merda a destra e a sinistra.