Differenze 1.9 JTD 100 e 115 cv

[voltaire]

Il 105cv è stato montato per prima sulla fiat Bravo GT ed aveva la turbina a geometria variabile.

Credo che poi sia stato sostituito dal 110cv (lo montava la marea,la multiple e la 156) per direttive antiinquinamento (se non sbaglio si passava dall'euro2 all'euro3).

Bluieyes, la turbina a geometria variabile è preferibile soprattutto nelle auto pesanti (ma non solo) in quanto funzionano in modo omogeneo sia a regimi bassi che medio-alti offrendo una risposta del turbo quasi immediata ( assenza del turbo-lag).

In ogni caso, ti consiglio un multijet rispetto al jtd in quanto piu silenzioso e piu fluido nella guida di tutti i giorni. Hai qualche dubbio?

Ciao.

[AndreaB]

Il 105cv è stato montato per prima sulla fiat Bravo GT ed aveva la turbina a geometria variabile......

Allora il mio è un esemplare unico!!!!!!

P.s.: il 105 cv è stato montato per la prima volta su Alfa 156......

[voltaire]

Confermo senza dubbi: la versione jtd 105cv era con turbocompressore a passo variabile!

Mentre l'auto che lha montato per prima mi sembra (ma non ne sono sicuro) che sia stata la bravo Gt.

Un saluto a tutti!

[blueyes]

Il 105cv è stato montato per prima sulla fiat Bravo GT ed aveva la turbina a geometria variabile.

Credo che poi sia stato sostituito dal 110cv (lo montava la marea,la multiple e la 156) per direttive antiinquinamento (se non sbaglio si passava dall'euro2 all'euro3).

Bluieyes, la turbina a geometria variabile è preferibile soprattutto nelle auto pesanti (ma non solo) in quanto funzionano in modo omogeneo sia a regimi bassi che medio-alti offrendo una risposta del turbo quasi immediata ( assenza del turbo-lag).

In ogni caso, ti consiglio un multijet rispetto al jtd in quanto piu silenzioso e piu fluido nella guida di tutti i giorni. Hai qualche dubbio?

Ciao.

si solo uno.

Chi me li da i soldi per prendermi una 140cv anziche' una 115?

[voltaire]

si solo uno.

Chi me li da i soldi per prendermi una 140cv anziche' una 115?

[voltaire]

Ma l'acquisto è urgente? Non puoi aspettare i prossimi motori in uscita? Vedi che poi "te mangi le mani"!

Personalmente sono orientato per i nuovi ( e qualli che usciranno) 1.6 turbo diesel. Secondo me è la cilindrata ideale per avere un costo assicurativo accettabile, buona potenza ( si apsetta il 1.6 multijet da 120cv!) e peso ridotto (rispetto agli onnipresenti 1.9 e 2.0).

Giorni fa, ho avuto modo di salire su una peugeot 206 motorizzata con il 1.6 hdi, e ti posso dire che sono rimasto esterrefatto per la silenziosità del motore e per la spinta ( solamente accennata in quanto ancora in rodaggio) e la fluidità di marcia.

Ciao.

[blueyes]

Ma l'acquisto è urgente? Non puoi aspettare i prossimi motori in uscita? Vedi che poi "te mangi le mani"!

Personalmente sono orientato per i nuovi ( e qualli che usciranno) 1.6 turbo diesel. Secondo me è la cilindrata ideale per avere un costo assicurativo accettabile, buona potenza ( si apsetta il 1.6 multijet da 120cv!) e peso ridotto (rispetto agli onnipresenti 1.9 e 2.0).

Giorni fa, ho avuto modo di salire su una peugeot 206 motorizzata con il 1.6 hdi, e ti posso dire che sono rimasto esterrefatto per la silenziosità del motore e per la spinta ( solamente accennata in quanto ancora in rodaggio) e la fluidità di marcia.

Ciao.

si l'acquisto e' urgente.

Il motore di cui parli uscira' tra un anno almeno....

Alla fine credo che optero' per il 115cv....e poi una rimappatina

[Sonata_Arctica]

Ma che chilometraggio annuo hai? Sei proprio sicuro che ti occorra il diesel?

[blueyes]

Ma che chilometraggio annuo hai? Sei proprio sicuro che ti occorra il diesel?

mai stato cosi' sicuro.....

35.000 km annui

[Guest DESMO16]

mai stato cosi' sicuro.....

35.000 km annui

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..domanda/provocazione:

..non ti interessa viaggiare sempre (infischiandosene di verdi, sindaci etc) spendendo magari di meno; inoltre, difficilmente col diesel non dovrai mettere mano alla frizione, che la coppia maggiore del diesel logora maggiormente. E la revisione della turbina? Ma anche senza scomodare interventi meccanici complessi, in generale il tagliando di un diesel è più costoso di quello di un benzina.

..un buon impianto metano/gpl potrebbe essere la soluzione, a mio avviso