Ma quanto fanno questi ibridi?

[Guest frallog]

Mah, con tutto il rispetto, fino a quando non la provero' personalmente io credo ai consumi citati da QuattroRuote che e' una rivista molto seria.

Felicissimo di ricredermi se sbaglio.

Regards,

Francesco 8)))

[Guest The.Tramp]

Ti basta un resocnto delle future vacanze al Sud in Prius?

[Guest The.Tramp]

Innanzitutto benvenuto The.Tramp!

Presumo che tu guidi una Prius giusto? In tal caso mi potresti dire se i consumi che ti fa la vettura sono abbastanza costanti o se dipendono molto dallo stile di guida o da altri fattori esterni? E' una curiosità che mi è sempre girata per la testa...

Toh, mi son perso questo messaggio....

Come tutte le vetture, i consumi risentono dallo stile di guida, come anche i fattori esterni.

Ma io riesco (e qui non centano i computer di bordo) a fare 800 Km con un pieno, e non sono 80 litri ma meno di 45. Il che dice tutto sull'uso "misto" della vettura.

[Guest The.Tramp]

Tanto per postare un resoconto positivo su tanti negativi che solo Frallog riesce a vedere....

La prima cosa che mi viene da dire, e che ho fortemente pensato per tutta la

settimana che l'ho avuta in uso, è che se Toyota (o Honda) implementasse la

tecnologia "ibrida" su tutta la gamma, nel giro di 5 anni TUTTI gli altri

costruttori o sparirebbero o si dovrebbero adeguare in fretta e furia.

E' tale il livello di facilità d'uso (molto più idiot-prof di una vettura

normale) e di REALE risparmio, oltre che di confort che il confronto è

imbarazzante con la concorrenza e tale da farti sentire come se tornassi

indietro nel tempo quando torni a guidare una vettura tradionale

C'è un'altra GROSSA considerazione, ma la tengo per ultimo...

Detto questo è la macchina PERFETTA?..... no, tutt'altro.... anzi, più la

guidi e te ne innamori e capisci che è fortemente sbagliata e tarata su

dimensioni che non sono adeguate all'indole reale della vettura.

Il suo regno MOTORISTICAMENTE parlando è la città.... peccato che i 445cm di

lunghezza vanifichino del tutto i vantaggi di avere un servosterzo a

rigidezza progressiva, il cambio automatico CVT e SOPRATUTTO consumi che

definire "irrisori" è persino riduttivo

Usata pesantemente in puro percorso cittadino casa-ufficio-casa mi ha chiuso

la settimana con uno strabiliante .................... che va al di la di

qualsiasi possibilità di auto a gasolio di QUELLE dimensioni... (e tutto

questo nel MASSIMO rispetto ambientale)

Imbarazzante..... e come tutte le cose ci sono due livelli di uso... come

dicevo, c'è un IDIOT-PROOF a cui demandare l'uso e l'alternarsi dei due

motori alla centralina moto ben tarata e assolutamente inavvertibile (tranne

in un caso che spegherò) ....ma appena la conosci e cominci a smanettare con

l'ottimo visore riesci a farci delle cose incredibili...

Situazione la mattino.... la batteria è "scarica"....parte il motore

termico...a un regime similare a qualsiasi motore "a freddo", quindi un pò

altino (ed è in questa situazione, SOLO in questa situazione, che si avverte

un pochino l'alternarsi di spegnimenti e riaccensioni e il CVT tende a

strappare un pò se non si tiene il piede sul freno dato che la macchina

viaggia automaticamente a 4km/ora, morbidamente se lo fa elettricamente..un

pò meno se lo fa il motore a freddo)

Basta...a parte questo in NESSUN altro caso si sente, a meno di volerlo

sentire e vedere a video, cosa succedere *lì sotto*

Ma dicevo che poi ti abitui..la conosci.... e come succedeva con la mia ex

Civic VTEC-E diventa persino un gioco sfruttarne le enormi possibilità di

risparmio che ti concede...

Se la batteria è carica....hai davanti la classica fila, basta schiacciare

il "magico tastino" EV (Electric Veichle) e fino a 50km/ora se proprio non

fai un kickDown.... vai a pile.

Io in una classica situazione di traffico serale milanese stop&go, con

batteria carica a metà sono riuscito a percorrere circa 5km (da Piazzale

Piola a Piazzale Bologna) prima che il motore si riaccendesse, ipotizzo una

10ina di km in caso di batteria full

la cosa è altrettanto utilissima nelle code autostradali....anzi...lì, ho

visto, la batteria è al massimo e ho fatto 3km di fila sulla Cisa che

neppure se n'è accorta (e ti guardi intorno e vidi quanto puzzano e fanno

rumore *gli altri*)

Fra parentesi, ci riflettivo, questo è un importantissimo fattore di

sicurezza...pure si rompesse uno dei due motori....non rimani fermo.... hai

la possibilità sicura di toglierti d'impaccio anche se si "rompe" il

termico....

Poi quando la conosci ancora meglio, ti rendi conto che è persino inutile

smanettare troppo su queste cose, LEI è molto più intelligente di te... e

poi finsce che se la batteria e scarica e devi fare ancora strada il motore

non si spegne quanto dovrebbe....e il risparmio non è poi così elevato come

pensi.

Insomma è ibrida...non a batteria

Dicevo.... tutto perfetto.... compreso l'OTTIMO CVT, dalla sensazione di

slittamente assolutamente minima.... però poi ti devi fermare.... cercare

parcheggio.... e non è facile....il raggio di sterzatura non è neppure

lontanamente paragonabile alla mia TP.... la visibilità posteriore con il

lunotto sdoppiato (ottimo l'effetto scenico, la macchina dietro è IMHO molto

bella e moderna) è "aleatoria".... mettere un *oggetto* lungo come una Serie

3 o una 156 in un parcheggio, sopratutto se di lì esce una Micra o una

Punto..è un impresa (molto meglio i mezzi....e non capisco come facciano

quelli che vanno in giro con i SUV o auto di grosse dimensioni in città).

Per giunta la macchina è priva di protezione sia sulle fiancate che sui

paraurti... complice la maleducazione "cittadina" altrui.... il paraurti si

martoria in breve tempo... e mi sono pure ritrovato una bella "portierata"

(complici le lamiere... effettivamente, anche a livello sonoro, decisamente

più sottili dei quelle "TeTesKe")

Insomma.... NON è una City Car.... almeno non come servirebbe a noi europei

(per gli standar americani lo è sicuramente)... detto questo ti viene da

pensare che una Yaris Ibrida sarebbe una Killer Application tale veramente

da far chiudere tutti... (e io penso.... e non sarà mica che non la fanno

perchè veramente le Case evitano di darsi TROPPO fastidio...???)

Va anche detto qualcosina sulla prestazioni.....Toyota dichiara 10,9 secondi

nello 0/100.... forse ci siamo.... però la macchina è decisamente scattante

nello scatto medio (nel brevissimo c'è un piccolo ritardo di risposta del

CVT) e tale da reggere tranquillamente il passo di chi la circonda...

Diciamola pure.... sulla circonvallazione (Viale Lunigiana) mi sono permesso

di umiliare al semaforo un coglione su una Touareg TDI R5 che mi aveva,

PRIMA tagliato la strada uscendo da una laterale e costringendomi a

un'inchiodatona e POI piazzato in mezzo alla carreggiata quando io l'avevo

sfanalato.... basta sapere che la Prius ha il Launch Controll che ti

permette di minimizzare i tempi morti del CVT in avvio...

Mi rendo conto che prendersela con le Touareg R5 è come rubare le caramelle

a un bambino...però....insomma, del tutto polmonica non è....

Queste le considerazioni cittadine.... vediamo di usarla come l'impostazione

COMODISSIMA del corpo vettura lascerebbe suppore...

Apro una parentesi....la macchina NON è propriamente un MV....anzi, con i

suoi 149cm di altezza è poco più di una Golf V e meno di una 307 o Stilo....

è vero è lunga....ma VERAMENTE comoda.... di una comodità da "Citroen di una

volta".... sedili di un vellutino in cui sporfondi.... posizione sdriata da

POLTRONA e non da PANCHINA come sui MV sviluppati in altezza...siamo andati

in 5 in giro per la Toscana nel più assoluto silenzio e comodità.

Sabato mattina si parte..... si va a Firenze.... 5 persone..bagagli.... sono

dubbioso....la macchina NON sembra avere le caratteristiche motoristiche (e

di sezione frontale) tali da permettere i significativi risparmi dell'uso

cittadino..

Mi sbagliavo...mi sbagliavo di grosso...complice il poco traffico,

stabilizzato l'acceleratore (manca, purtroppo il regolatore di velocità) a

una velocità comrpresa fra i 130 e i 140 di tachimetro digitale..

IL CVT fa il resto...non c'è il contagiri..ma a giudicare dall'assoluto

silenzio in cui viaggio come minimo si è impostato da solo un rapporto

lunghissimo... a 130 stabilizzato, mi fa di consumo effettivo

5,2litri/100km!

E' pochissimo....

Ho tempo di valutare positivamente pure lo sterzo.... la servoassistenza

elettrica fa il suo dovere...non è molle come in città..è bello pastoso e

dotato di ottimo ritorno e, sembra una banalità ma su alcune blasonate auto

della concorrenza teutonica non lo è, se si staccano le mani.... la macchina

va rigorosamente dritta..

Arrivo a Bologna....tranquillo, purtroppo non ho la media della velocità, ma

sicuramente è 130 (dato che non sono mai sceso sotto)...il CB mi dice che ho

consumato 5,8 litri/100km nei 170km percorsi.... PERFETTO!

Inizia il tratto appenninico.....siamo in 5, carichi.... la macchina tiene

bene la velocità....solo il CVT comincia a dare un pò di più "in

escandescenza"....spesso, sono io che non ci sono abituato, decide

autonomamente di alzare il regime per poi ristabilizzarsi... sembra quasi

che funzioni a ON/OFF il motore termico...O un rapportone lunghissimo O va

su di giri per poi perderli progressivamente... ma comunque si viaggia senza

nessun problema...

Le curve autostradali della BO-FI non sono propriamente il suo regno....

OTTIMO ritorno dello sterzo....decisamente meglio persino quello della

BMW....qui i problemi arrivano dalla massa e ipotizzo dai pneumatici...

La macchina "allarga" in modo progressivo se esageri..... non è "vacua" e

bisognosa di continue correzioni come può essere la Golf....è una cosa

diversa... semplicemente "senti" che è pesante.... e (proporzionalmente) mal

baricentrata... la senti proprio che tende a portarti all'esterno...

non è propriamente neppure sottosterzo.... o meglio, si lo è ma sulle 4

ruote, non sono SOLO le ruote anteriori che percorrono un raggio più ampio

di quelle posteriori....difficile da spiegare.... diciamo così: TUTTA la

macchina "allarga di peso"...

Ma sono io che sono andato a stuzzicarla..... diciamo che l'utente medio non

la mette alla frusta così...e comunque si è comportata ne più ne meno di una

onesta TA turistica...

Si arriva a Firenze dopo 263km...addirittura il consumo è sceso....cioè è

più impegnativa per la macchina una velocità costante di 130/140km che un

continuo salire e scendere di regime come sull'appenino a una velocità

minore.... 5,7litri/100km! (ehhhh...i guasti della sezione frontale...)

Si ritorna a usarla in città con i suoi pregi e i suoi difetti.... noto che

i giapponesi la guardano stupiti.... e che se vado in giro "elettrico"

nessuno se ne accorge..alla fine mi tocca di accendere volontariamente il

motore per non "Priusare" nessuno!! :-DDD

Adesso veniamo veramente alla parte più impegantiva.... la statale sulle

colline toscane....esco da Firenze e volontariamente uso strade secondarie e

piene di curve e saliscendi per raggiungere l'agriturismo dove andrò a

dormire...

Ecco....qui la macchina dimostra tutti i suoi limiti progettuali... non è

indicata..... il CTV non capisce cosa sia un tornate e varia il regime in

modo casuale.... la macchina si imbarca...è difficile fare sorpassi in

sicurezza...bisogna mettersi l'anima in pace....non avere fretta e pregare

che non ti esca la Uno del fattore con cappello in testa e moglie aggrappata

alla maniglia della cappelliera.

A me è succeso....30, 40 allora per una diecina di km... impossibile da

sorpassare...per la legge di Murphy....i rettilinei abbastanza lunghi

(diciamo roba da pista di decollo per bombardieri) per permettere alla Prius

il sorpasso erano pochi e quando c'erano arrivano macchine.....

Io che faccio circa un quarto della mia percorrenza annua in montagna (circa

5000km) avrei già delle difficolta con la Prius

bisogna entrare nell'ottica che è la macchina che decide COME si arriva da A

a B... a me non va... non sta bene....

Di contro, su 41km percorsi ha consumato 5,1litri/100km....altino,

praticamente come in autostrada .....si nota come soffra quel tipo di guida.

Ho dovuto anche fare uno sterrato per raggiungere l'agriturismo...e ho

notato un'altra cosa...il CVT senza blocco delle marce è quanto di meno

indicato sui percorsi difficili...è impossibile andare a passo

d'uomo....tenere una velocità minima (parlo di 4, 5km/ora) costante.... come

pure mi è capitato a Milano che parcheggiando per il lavaggio strada sul

marciapiede con lieve strato erboso...la macchina non salisse....vai di gran

lampeggio del controllo della trazione....ma non riuscivo a mettere le ruote

posteriori sopra il "gradino" perchè non è assolutamente graduabile "al

pelo" l'acceleratore con la velocità delle ruote.

Sulla neve, con "quella" che decide lei.....non ci andrei molto volentieri

(era già un'impresa con la Civic....)

Ok....il giorno dopo sulla superstrada FI-PI-LI e sull'Aurelia (dritta) fino

a Viareggio si è ripresa ALLA GRANDE.... pur con una velocità più alta il

consumo medio da quando ero partito da Firenze è sceso a 4,8 litri...

Si ritorna a casa....la Cisa...piove, ci sono code.... la grossa superficie

vetrata tende ad appannarsi con una certa facilità.... noto anche che

malgrado la forma decisamente aerodinamica della coda, sul lunotto in

veolcità, piove..cioè si bagna....

Stranissimo...sulla Compact e sulla Civic non succede e rimangono

perfettamente puliti....la Golf si sporca "da sotto"....qui invece proprio

l'acqua arriva dall'alto... il tergilunotto posteriore è piccolino...

La Cisa e il bagnato mettono ulteriormente in risalto i limiti che avevo

saggiato sulla BO-FI..... insomma è totalmente a prova di idiota... non ti

avvisa..URLA prima, ma MOLTO prima che anche lontanamente tu riesca a far

danni...

Curioso il fatto che malgrado io esagerassi un pò e la macchina

sottosterzava , la spia dell'ESP rimaneva rigososamente zitta (mentre sono

riuscito a farla accendere nel box prendendo allegramente la curva a 90° che

io uso per fare i sovrasterzi di potenza con la Compact).

Arrivo a Milano... da Viareggio sono 5,6litri/100km percorsi sulla A15 che è

INDEGNA.....tutto un cantiere..... code...uno schifo

E si arriva a lunedi..riconsegno l'auto a 16787km..... ho percorso 814km nel

modo più completo possibile...

Mi spiace, mi ci ero affezionato al suo modo di essere "particolare"...alle

soddisfazioni che ti dava smanettarci sopra... chiedo al venditore se c'è

speranza di una proroga.... se magari l'ho vinta... no, però mi conferma che

è nei piani di Toyota espandere l'ibrido su tutta la gamma...

Sono contento..... a questo punto sogno una Yaris Ibrida e una Lexus IS200

Ibrida o una Celica Ibrida per la famiglia Pianale del 2010....giusto per

lasciare la puzza e le vibrazioni a chi non ha saputo fare gli investimenti

giusti...a chi pensa che la soluzione del problema dell'inquinamento sia

piazzare un motore agricolo e commerciale, pur raffinato, sotto

un'automobile da diporto e turismo...

Dicevo all'inizio che una settimana di Prius mi ha fatto maturare una GROSSA

convinzione che già molti mi avevano suggerito..... mi sono reso conto che

sia "inutile" avre una macchina sola che fa di tutto... dalla macchina di

famiglia alla citycar, passando per la pista...

La Serie 1 ha queste caratteristiche...ma poi, ovviamente, risulta un

compromesso..... forse è meglio scindere le due cose.... avere una macchina

COME la Prius (o la Civic IMA) come macchina "normale"...e una Fun Car che

ti faccia pure da CityCar...

Se me l'avessero regalata, se l'avessi vinta la Toyota (che di listino costa

25.000 Euro e non ha BB), me la sarei tenuta.... NON avrei preso la 1, ma

una Mini Cooper S....

Da usare per andarci in montagna, in città e al Ring... mentre per tutte le

altre percorrenza autostradali in cui conta la comodità è meglio la Toyota

Ancora più estremo...ma mi stuzzicherebbe molto...avere una Prius E una

323ti gasata...

Vedremo..... spero che veramente nel 2008 Toyota mi offra l'alternativa che

cerco...

Ok...ho detto tutto?

No...difetti?...... si, uno.....grossino che si nota....la macchina è

drammaticamente CALDA..... saranno probabilmente le batterie... ma sotto il

pianale posteriore ci deve essere "qualcosa" che scalda.... basta mettere le

mani sui tappetini posteriori per sentirlo... diciamo che anche in questi

giorni di temperatura di circa 20 gradi era necessario mantenere acceso il

condizionatore...(che va anche a macchina spenta fin che durano le batterie)

Ecco..... c'è tutta la parte di VISUAL TEST, decisamente interessante sulle

particolarità qualitative della Prius che alla fine è fatta bene, con le

consuete leggerezze nippocoreane..... cioè, magari c'è la vite a vista....ma

NON si sente nessun rumorino...

Buona visione (e occhio allla prima foto! )

http://groups.msn.com/IlmondodelDrPianale/general.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=36

[Guest The.Tramp]

Altro Test drive interessante, di Reds (aka Ernesto Rossi).

Dopo essermi iscritto sul sito della Toyota ed aver concordato

l'appuntamento, ieri pomeriggio e' arrivato il momento: verso le 15 mi

sono presentato al concessionnario Toyota di Genova e dopo aver

sbrigato le formalita' burocratiche ed aver ricevuto qualche rudimento

sul funzionamento dell'auto mi sono ritrovato al volante con l'unica

raccomandazione di riportare la vettura entro l'ora di chiusura

(18:30).

Purtroppo pioveva e quindi l'esame esterno della vettura (in un

classico grigio elettrodomestico) e' stato soppresso.

Al'interno l'abitacolo e' spazioso sia davanti che dietro: purtroppo

la conformazione del padiglione fa si che i passeggeri di alta statura

dietro tocchino il soffitto con la testa.

Gli interni sono semplici e molto sovri: la plastica utilizzata e'

rigida e non particolarmente gradevole al tatto ma va dato atto che

non si avvertono scricchiolii di sorta.

Nel complesso l'atmosfera che si respira e' di razionalita' e di alta

tecnologia.

Nel braciolo centrale sono celati 4 porta bicchieri ed un ampio

ripostiglio; vicino alla plafoniera c'e' un apposito scomparto per gli

occhiali.

Il bagagliaio ha una superficie abbastanza ampia e la soglia a filo

con il piano di carico ma e' piuttosto limitato in altezza: per

ovviare al problema al posto della classica cappelliera rigida c'e' un

telo avvolgibile in stile sw in modo da poter "sforare" in altezza con

i bagagli.

La plancia e' molto particolare in quanto i tasti sono raggruppati sul

volante e a cornice del display del computer di bordo (posto

centralmente in cima alla plancia e con schermo touchscreen). Come

dicevo mediante i tasti sul volane e' possibile governare quasi tutte

le funzioni dell'auto: dal climatizzatore allo stereo, dal navigatore

al telefono e al lunotto termico. Molto scomodo il tasto del

retronebbia posto sotto la plancia alla sinistra del volante e che va

cercato (forse pero' ne impedira' l'utlizzo erroneo).

Sotto al parabrezza c'e' una lunga feritoia in cui c'e' il display con

tachimetro, livello carburante e contachilometri e le spie.

Per l'avviamento e' sufficiente inserire la "chiave" (uno scatolino

nero con i tasti per aprire e chiudere le porte) in un apposito slot e

quindi schiacciare il tasto start/stop sulla plancia: la sensazione e'

strana perche' la pressione del tasto comporta l'accensione del quadro

e dei vari display ma manca la sensazione di auto in moto (infatti il

motore termico e' tranquillamente spento). A questo punto basta

inserire la marcia avanti agendo sul piccolo joystick alla destra del

volante (avendo cura di tenere premuto il freno) per partire:

rilasciando il freno l'auto si muove piano piano con dolcezza (come

sulle auto dotate di cambio automatico classico) e nel piu' assoluto

silenzio. Anche schiacciando leggermente l'acceleratore per svicolare

nel parcheggio del concessionario l'auto continua a muoversi

silenziosamente con il solo motore elettrico.

Nel frattempo sul display del computer di bordo si viene informati

istaten per istante dei flussi di energia e dello stato di carica

della batteria (alla partenza circa il 60%).

Mi affaccio sulla pubblica via e premo con piu' decisione

l'acceleratore per immettermi nel traffico: l'auto accelera con

fluidita' e si attiva anche ilmotore termico.

Nel traffico congestionato di Genova l'auto si rivela molto piacevole

da guidare ed il sistema alterna continuamente i vari modi di

funzionamento in modo inavvertibile per l'utente.

Decido di salire verso Sant'Eusebio e quindi Bavari per poi

ridiscendere a Borgoratti.

La temperatura esterna e' di 13 gradi ed il climatizzatore automatico

fa il possibile per mantenere la temperatura interna richiesta ma ho

qualche perplessita' sulla logica del sistema che sembra funzionare

con una logica "piedi freddi, testa calda" mentre io adoro il piu'

teutonico "piedi caldi, testa fredda".

Sulla stradina in salita la macchina se la cava bene ed anche

l'assetto risulta sincero ed affidabile: certo non ha l'indole della

sportiva ed il comportamento del sistema di propulsione (chiamarlo

semplicemente motore mi sembra riduttivo) del tiro rilascio ricorda

quello delle auto americane classiche e questo contribuisce a smorzare

gli ardori.

Arrivo in cima alla salita con la batteria quasi a terra segno che il

motore elettrico ha dovuto contribuire in modo pesante a spingere

l'auto su per i tornanti.

In compenso in discesa si ha il piacere, per noi Genovesi veramente

"immondo" di vedere la batteria che si ricarica "a gratis"...

Sul display del computer di bordo e' possibile visualizzare un grafico

con il consumo dell'auto negli ultimi 30 minuti e con l'indicazione

di quanta energia e' stata "rigenerata" (ovvero recuperata durante

rallentamenti o discese).

In discesa torna comoda la possibilita di utilizzare il freno motore

selezionando con il joystick del cambio la modalita' B invece della

consueta D.

Nel traffico intenso ma scorrevole di Corso Europa l'auto si fa

apprezzare per la fluidita' di marcia e per il confort (sia per quanto

riguarda l'assorbimento delle asperita' che per la silenziosita').

Mi dirgo verso levante sull'Aurelia fino a Recco: purtroppo il

traffico costringe a caracollare ad andatura molto limitata ed

inframezzata da numerosi arresti; apprezzo ancora una volta il comfort

ed il buon lavoro fatto dal cambio automatico.

Finalmente la strada si libera e la salita della Ruta si puo' fare ad

andatura piu' spigliata: l'azione combinata dei 2 motori fa "spingere"

l'auto, peccato solo che le reazioni un po' ritardate del cambio

costringano a guidare d'anticipo. Come prima arrivo in cima con la

batteria quasi a terra ma nella discesa verso Santa Margherita la

carica torna a tappo.

Devio verso Portofino e ripartendo dal piazzale del posteggio

schiaccio il bottone che impone il funzionamento con il solo motore

elettrico: la batteria e' quasi completamente carica e voglio vedee

fin dove arrivo: la breve rampa in salita e' percorsa senza esitazioni

o problemi e quindi continuo accompagnato solo dal ronzio del motore

elettrico. Purtroppo non stante che la strada sia in piano e

l'andatura moderata e costante il livello della batteria scende

velocemente e quando ancora mancano un paio di curve per arrivare a

Paraggi l'eletrtonica mi avvisa con un paio di beep di essere arrivato

agli sgoccioli della batteria e dopo qualche secondo provvede a

riavviare il motore a benzina: in sostanza in configurazione elettrica

sono riuscito a percorrere poco piu' di un chilometro; comunque tempo

di arrivare a Santa e la batteria era di nuovo ad oltre il 50%.

L'ora comincia a farsi tarda e mi dirigo verso Rapallo per prendere

l'auostrada: purtroppo il traffico e' molto intenso e nella cittadina

rivierasca si procede a passo d'uomo (e per diverso tempo si e' pure

fermi).

Entrato in autostrada spingo a fondo lungo la salita e l'auto mi

asseconda agevolmente anche se poi, durante il percorso fino a Nervi

ricavo l'impressione che l'autostrada non sia il luogo ideale per

questa vettura visto che per camminare speditamente (a velocita'

comunque superiori a quelle imposte dal Codice) il motore termico deve

girare a frullino vanificando le doti di comodita' dell'auto.

A Nervi rientro nel traffico caotico (caos aggavato dalla pioggia) di

Genova e di nuovo apprezzo le grandi doti cittadine della vettura.

Poco dopo le 18 sono di ritorno alla concessionaria (a Staglieno): il

display del computer di bordo indica un consumo medio complessivo di

5,7 l/100km che la dice lunga sulle doti risparmiose dell'auto:

chissa' dove potrebbe arrivare se al posto del motore a benzina ci

fosse un diesel...

Riconsegno le chiavi al venditore, compilo il questionario e ritorno a

casa contento di questo piccolo assaggio di futuro...

Complessivamente l'auto mi e' piaciuta anche se nell'uso mi e'

sembrata molto piu' indicata per un uso cittadino piuttosto che

autostradale (il contrario della mia Golf)...

Interessante, almeno per noi Genovesi, il fatto che il bollo si

calcoli solo sulla potenza del motore a benzina e quindi risulti

d'importo contenuto...

[Guest frallog]

Ok, ma con tutto il rispetto, io rimango dell'idea che tanta tecnologia (che indubbiamente inequivocabilmente certamente c'e') deve produrre risultati maggiori di 17.5Km/lt. Altrimenti per me l'ibrido non ha senso. Prova ad aggiungere ora a quel 17.5 un 20% per il risparmio della perdita di energia su una trasmissione, questo naturalmente per un ibrido seriale con i motori elettrici sulle ruote. Gia' ottieni un risultato migliore.

Ripeto per me un ibrido perche' abbia un senso deve viaggiare ad un *minimo* di 25Km/lt. Parlo di benzina naturalmente per il termico.

Regards,

Francesco 8)

[carrera4]

beh, a parte il fatto del CVT(?), per fortuna fanno anche qualche critica!

[Guest The.Tramp]

Ok, ma con tutto il rispetto, io rimango dell'idea che tanta tecnologia (che indubbiamente inequivocabilmente certamente c'e') deve produrre risultati maggiori di 17.5Km/lt. Altrimenti per me l'ibrido non ha senso. Prova ad aggiungere ora a quel 17.5 un 20% per il risparmio della perdita di energia su una trasmissione, questo naturalmente per un ibrido seriale con i motori elettrici sulle ruote. Gia' ottieni un risultato migliore.

Ripeto per me un ibrido perche' abbia un senso deve viaggiare ad un *minimo* di 25Km/lt. Parlo di benzina naturalmente per il termico.

Da un punto di vista hai perfettamente ragione.

Ma se consideri che i tecnici Jap avevano in mente di ridurre l'impatto abientale piuttosto che i consumi qui hanno fatto un ottimo lavoro: la Prius inquina l'80% in meno di un EURO4 ed è già in linea con le normative previste nel 2009 (se non lo spostano ancora più in avanti)

Certo che se avvessero accantonato l'aspetto inquinamento per concentrarsi sull'aspetto del puro consumo, quell'auto avrebbe avuto le tue aspettative.

Anche i nostri Turbo-Diesel, ad iniezione diretta, quando presentati nel 1987 (Croma) e poco più in la (VW) avevano consumi migliori della Prius (città esclusa) ma con l'ecologizzazione dei modelli i consumi son saliti!

Ora la Croma 1.9 JTD da 150CV mi dicono (non ho accesso alle riviste) che mi fa meno di 10 km/l in autostrada.... Quando la mia veccha, gloriosa, Croma stava appena sotto i 20 km/l....

[Guest The.Tramp]

beh, a parte il fatto del CVT(?), per fortuna fanno anche qualche critica!

Si, il pseudo CVT bisogna conoscerlo per capirlo...

Ma nessuna macchina è perfetta; posso anche io dire la mia:

L'esempio che più mi ha colpito è che i comandi (alzacristalli, i tasti sulla console) non sono illuminati! L'ultima auto mia senza i tasti illuminati era la Panda 45 del 1980! E quelli sul volante sono scarsamente illuminati.

Poi quel "classico" delle straniere: i fari non si spengono quando spengo l'auto. Ma qui credo che posso entrare nel menu di programmazione e cambiare un po di preferenze. Non vedo l'ora di tornare per averla sotto le mie grinfie!

[350z]

Ok, ma con tutto il rispetto, io rimango dell'idea che tanta tecnologia (che indubbiamente inequivocabilmente certamente c'e') deve produrre risultati maggiori di 17.5Km/lt. Altrimenti per me l'ibrido non ha senso. Prova ad aggiungere ora a quel 17.5 un 20% per il risparmio della perdita di energia su una trasmissione, questo naturalmente per un ibrido seriale con i motori elettrici sulle ruote. Gia' ottieni un risultato migliore.

Ripeto per me un ibrido perche' abbia un senso deve viaggiare ad un *minimo* di 25Km/lt. Parlo di benzina naturalmente per il termico.

Regards,

Francesco 8)