F1: meno pressione e meno sottosterzo.

[Guest frallog]

Abbiamo tutti letto dell'avanzamento dell'alettone posteriore. Questo comporta un minore momento di forza sull'asse posteriore, ma anche una maggiore pressione sull'asse anteriore. Il perche' e' presto detto, basta guardare lo schema sottostante.

Prima
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Cioe' c'e' meno momento di forza sull'asse posteriore e questo comporta una maggiore aderenza sull'asse anteriore. Questo secondo me la Federazione non l'ha calcolato. Quanto incide questo sulla stabilita' della vettura? Un 20% circa secondo me. Dunque del 25% di pressione aereodinamica perduta in realta' un 20% e' recuperato a mezzo dell'effetto della stabiluta' anteriore. Ecco allora che dal 25% calcolato dalla federazione si passa in realta' al 20% reale. E tra l'altro avremo vetture molto piu' sovrasterzanti e molto meno sottosterzanti rispetto all'anno precedente. Per assurdo la parabolica di Monza, curva in cui si vede il sottosterzo, potrebbe essere percorsa addirittura piu' velocemente.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)

[Xwang]

Abbiamo tutti letto dell'avanzamento dell'alettone posteriore. Questo comporta un minore momento di forza sull'asse posteriore, ma anche una maggiore pressione sull'asse anteriore. Il perche' e' presto detto, basta guardare lo schema sottostante.

 Prima
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Cioe' c'e' meno momento di forza sull'asse posteriore e questo comporta una maggiore aderenza sull'asse anteriore. Questo secondo me la Federazione non l'ha calcolato. Quanto incide questo sulla stabilita' della vettura? Un 20% circa secondo me. Dunque del 25% di pressione aereodinamica perduta in realta' un 20% e' recuperato a mezzo dell'effetto della stabiluta' anteriore. Ecco allora che dal 25% calcolato dalla federazione si passa in realta' al 20% reale. E tra l'altro avremo vetture molto piu' sovrasterzanti e molto meno sottosterzanti rispetto all'anno precedente. Per assurdo la parabolica di Monza, curva in cui si vede il sottosterzo, potrebbe essere percorsa addirittura piu' velocemente.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)

A mio parere non é così.

Mi spiego.

L'aderenza é funzione (a parita di altre cose) del carico complessivo sugli pneumatici ossia della forza verticale.

L'avanzamento dell'alettone posteriore ha comportato una riduzione del carico verticale dovuto ad esso a causa della maggiore vicinanza con il corpo vettura (che genera turbolenza nociva).

A questo bisogna aggiungere che per avere un'auto equilbrata bisogna ridurre anche un po' il carico anteriore riducendo ulteriormente l'aderenza.

Non bisogna dimenticare anche le nuove limitazioni sugli estrattori e sul fondo piatto che ne hanno diminuito l'efficienza complessiva.

Tutto ciò non ha portato ad una sostanziale diminuzione di presatzioni a causa del fatto che contemporaneamente le gomme sono migliorate molto.

Xwang

[neogene]

spiegazione chiara e precisa di xwang...

volevo aggiungere inoltre che sono state imposte anche limitazioni all'ala anteriore aumentondone l'altezza da terra, il che non beneficia certo sull'aderenza che l'ala può fornire poichè penso che in questi ultimi anni si sia perso totalmente l'effetto di deportanza dovuto alla vicinanza dell'alettone al suolo.