golf gtd 2000 170cv

[--v--arco]

ma a che serve? credo che la moda di sti motoracci agricoli stia prendendo troppo piede... motori che spingono fino a 3500 giri e poi muoiono... che schifo...

[Sonata_Arctica]

Il mio vola.......... e se premo a fondo tocca pure la stratosfera!

Ma cosa stai dicendo?

[Autodelta85]

beh Sonata.......milano è un ciclo di funzionamento tutto particolare

[Betha23]

Ma cosa stai dicendo?

Skerzavo sonata....... che non ci arrivi?

[stirling]

Non ci siamo. Quelli sono i vecchi turbodiesel di dieci anni fa. Dall'avvento del common rail, soprattutto con le ultime generazioni a più fasi di iniezione, i turbodiesel (anche i più potenti) sono diventati molto elastici. Pure troppo a mio parere. Per esempio se vi capita di provare la nuova serie 3 con il 2000 diesel da 163 cavalli ne rimarrete quasi certamente delusi. Almeno per me è stato così. Veloce, certo, ma sembra un motore elettrico, talmente regolare da essere quasi noioso. Non so ma credo proprio non la comprerò.

no parlo proprio dei td di adesso...tra posseduti e guidati ne ho provati parecchi cmq, non parlo per sentito dire...diesel vecchi non ne ho mai avuto uno quindi il mio parere si basa solo sugli attuali

e in merito al 2.0 bmw il parere comune è di un forte turbo-lag...cosiccome del 150cv Alfa e di tanti altri...

ancora troppo dipendenti dalla turbina a mio parere...x questo si ricorre all' elettronica così drasticamente

[Autodelta85]

no parlo proprio dei td di adesso...tra posseduti e guidati ne ho provati parecchi cmq, non parlo per sentito dire...diesel vecchi non ne ho mai avuto uno quindi il mio parere si basa solo sugli attuali

e in merito al 2.0 bmw il parere comune è di un forte turbo-lag...cosiccome del 150cv Alfa e di tanti altri...

ancora troppo dipendenti dalla turbina a mio parere...x questo si ricorre all' elettronica così drasticamente

Un parere obiettivo su un argomento che pochissimi notano e sottolineano

[TonyH]

Non ci siamo. Quelli sono i vecchi turbodiesel di dieci anni fa. Dall'avvento del common rail, soprattutto con le ultime generazioni a più fasi di iniezione, i turbodiesel (anche i più potenti) sono diventati molto elastici. Pure troppo a mio parere. Per esempio se vi capita di provare la nuova serie 3 con il 2000 diesel da 163 cavalli ne rimarrete quasi certamente delusi. Almeno per me è stato così. Veloce, certo, ma sembra un motore elettrico, talmente regolare da essere quasi noioso. Non so ma credo proprio non la comprerò.

E' esattamente il contrario, ai bassissimi regimi i diesel moderni fan cascare los cojones...

Ad esempio l'ex 320d di mio papà da guidare in città era un pianto pazzesco...finchè che non arrivava a 1800 giri era come una 131 2.0 D!

Mentre la mia Golf, pur possendendo un motore concettualmente più vecchio, è molto più elastica...

Oltrettutto, dal momento che il diesel è limitato in numero di giri, l'unico modo per sfruttare la cavalleria è allungargli a dismisura i rapporti, rendendo praticamente inutile l'aumento dichiarato di coppia......e in molti casi rendendola più pigra in ripresa dei modelli meno potenti!

[Quattro]

non so, francamente in questi giudizi non mi ci ritrovo. Anzi a mio parere i turbodiesel sono complessivamente più elastici. Ma forse io sono abituato.

[stirling]

dipende soltanto da ciò che s'intende per "elastico"....

[TonyH]

dipende soltanto da ciò che s'intende per "elastico"....

Per me....

Per elastico intendo che non abbia tempo di recitare tutto il rosario quando affondo a 1500 giri prima che prenda vigore......