Filippo Surace On Line

[bialbero]

Ho messo, tra le pagine del mio sito, on line la preziosa ed interessante intervista realizzata da Evo a Filippo Surace, direttore tecnico Alfa dal 76 all'85, è molto interessante e tra le altre cose dette nell'altro post dice chiaramente che già negli anni 70 Alfa Romeo stava pensando di intraprendere una filosofia tecnica che vedeva la Trazione Integrale predominare, e cita proprio la soluzione della 156 Cross Wagon, il motore sarebbe stato longitudinale, la trazione anteriore dunque sarebbe entrata nella filosofia Alfa, questo secondo Surace. Dopo le cose cmq cambiarono dato che in'altra intervista il dott. Chirico (altro responsabile tecnico) ammise che prima della 164 si era molto avanti nella progettazione di un pianale alto di gamma a TP. In ogni caso, lumi al Fusi, certamente più preparato di me.

il link: http://web.tiscali.it/alfadedion/Filippo%20Surace.htm

[nunoHGT]

Grazzziiie!

[geo]

Articolo interessantissimo!

Se ricordo bene è stata già fatta quest'osservazione.Ma nn è complicato conciliare TA e motore ant. centrale longitudinale?Come dovrebbe essere disposto il cambio?

[Paco]

ma soprattutto non diventa un casino la trasmissine alle ruote anteriori?

la passat ha il motore longitudinale e traz anteriore

[bialbero]

ma soprattutto non diventa un casino la trasmissine alle ruote anteriori?

la passat ha il motore longitudinale e traz anteriore

eh appunto, con una serie di rinvii si porta un semilabero ai semiassi anteriori, il motore è dietro l'asse anteriore ed il cambio evidentemente è subito a ridosso del motore, salvaguardando cosi la distribuzione dei pesi, elemento importantissimo, molto più di quanto si pensi, una ripartizione che privilegi il 60% del peso sull'avantreno va bene per un costruttore di lavatrici (alias costruttori generalisti) ma non per alfa, il cui compito è essere ecellenti, sia che si tratti di TA, TI o TP.

[geo]

eh appunto, con una serie di rinvii si porta un semilabero ai semiassi anteriori, il motore è dietro l'asse anteriore ed il cambio evidentemente è subito a ridosso del motore, salvaguardando cosi la distribuzione dei pesi, elemento importantissimo, molto più di quanto si pensi, una ripartizione che privilegi il 60% del peso sull'avantreno va bene per un costruttore di lavatrici (alias costruttori generalisti) ma non per alfa, il cui compito è essere ecellenti, sia che si tratti di TA, TI o TP.

[Paco]

ma in questo modo non ci sono troppi rinvii che assorbono energia?

[bialbero]

Ma in caso di auto compatte,con questa disposizione il cambio non "sconfinerebbe" troppo nell'abitacolo?A meno chè nn si arretri quest'ultimo come sulla BMW Serie1!

Con questa disposizione si riesce ad arrivare ad una distribuzione 50/50?

l'Alfa 6 aveva motore V6 anteriore longitudinale arretrato e cambio in blocco, la stessa alfasud/33 aveva il motore boxer longitudinale, benchè in questo caso il motore fosse a sbalzo, con il cambio longitudinale (ovviamente). Il rischio è sopratutto legato al fatto che la TA cosi concepita ha sicuramente più sottosterzo, ma insomma con un occulato dimensionamento dei componenti (sospensioni, barre antirllio) si riduce, e del resto cmq le versioni più potenti cadrebbero sulla TI.

[bialbero]

questo è il caso dell'alfasud, però appunto in questo caso il motore boxer longitudinale è a sbalzo.

[bialbero]

uff non si vede caspita!!