Papamobile? la fa VW...

[Guest DESMO16]

e questo è uno dei misteri, la versione più accreditata è che la pre-thesis era costata troppo e quindi non era utilizzabile; mi sembra una tavanata paurosa visto che nel parco auto papali di utilitarie non ne vedo, ma al contrario posso vedere versioni speciali di MB 600 (che proprio economica non era).

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...bisogna evidenziare che Thesis arrivò a parco auto Mercedes già completato e, sopratutto, in epoca già di difficile deambulazione: ricordo che nel 2000 a Tor Vergata, soffriva già di questi problemi.

Probabilmente la mancanza di una Lancia negli anni in cui Mercedes rifornì il parco auto vaticano é una delle cause principali.

[duetto80]

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...bisogna evidenziare che Thesis arrivò a parco auto Mercedes già completato e, sopratutto, in epoca già di difficile deambulazione: ricordo che nel 2000 a Tor Vergata, soffriva già di questi problemi.

Probabilmente la mancanza di una Lancia negli anni in cui Mercedes rifornì il parco auto vaticano é una delle cause principali.

[Sandro]

Chissà... in caso di utilizzo, magari potremmo vedere qualche Thesis in più sulle nostre strade...

[Phormula]

Si, si, infatti.

Far salire Giovanni Paolo II su una Berlina (seppur di quelle dimensioni) negli ultimi 5 anni sarebbe stato ai limiti della malvagità.

Quello che mi ha dato fastidio è stata tutta l'accumulo di voci incontrollate sul non utilizzo della pre-thesis (tipo quella più accreditata della vettura troppo visptosa e costosa).

Voglio pensare che l'unico motivo, fossero le condizioni fisiche del Santo Padre; e voglio sperare che Benedetto XVI cominci ad utilizzare (magari in alternativa alle MB o altre) la Lancia.

[Sandro]

Usava la specialissima Mercedes SLK: tipo Campagnola, ma blindata.

[duetto80]

Usava la specialissima Mercedes SLK: tipo Campagnola, ma blindata.

[duetto80]

Da Omniauto:

Una nuova PAPAMOBILE per Giovanni Paolo II

07 giugno 2002

Alessandro Lago

La consegna ufficiale della nuova PAPAMOBILE donata dalla DaimlerChrysler al Pontefice, è avvenuta mercoledi scorso in Piazza S Pietro. L'auto che accompagnerà il Papa in tutti i suoi futuri viaggi all'estero, deriva questa volta da conosciuto SUV Mercedes ML 430 opportunamente modificato e blindato...

Ricordiamo che la tradizione della "Papamobile" si rinnova ormai da lontano 1930, quando la prima Mercedes-Benz fu consegnata a Pio XI; da allora la prestigiosa casa di Stoccarda è diventata il fornitore ufficiale delle auto di rappresentanza della Santa Sede.

La vera e propria inaugurazione "pratica" non potrà che avvenire in occasione della XVII Giornata Mondiale della Gioventù in programma a Toronto dal 18 al 28 luglio.

[duetto80]

Una delle prime papamobili:

La nonna della 'Papamobile'

Il lunedì 9 giugno 1930, qualche minuto dopo le 16,30, fu presentata al Papa Pio XI, nel Cortile di S. Damaso, in Vaticano, la Citroën italiana "LICTORIA SEX", appositamente allestita in ogni sua parte.

Prima di essere donata, era stata esposta a Milano dal 10 al 18 maggio, in Via Dante, nei Saloni di esposizione della Citroën; quindi a Roma, dal 22 al 29 maggio, nei locali di Piazza Goldoni.

La vettura era stata costruita per ricordare i Patti Lateranensi e per celebrare il Giubileo di Sacerdozio del Sommo Pontefice.

Condotta nel cortile dal Conte Bezzi- Scali, l'automobile fu fatta fermare davanti alla pensilina della scala papale e fu creato attorno un quadrato di dirigenti, di maestranze, di operaie e operai - all' incirca duecento persone - venute da Milano, da Napoli e da Roma. Le loro firme sono raccolte in alcune pagine di pergamena racchiuse in un album, che in occasione dell'odierna conferenza stampa e per gentile concessione della Biblioteca Vaticana, a cui appartiene, è in esposizione. Nel frontespizio si legge: Al Santo Padre / Albo dei donatori / della vettura / "Citroën italiana".

Poiché l'Archivio milanese della Casa Automobilistica, durante le vicende belliche, è andato distrutto, il documento costituisce un prezioso contributo alla conoscenza della storia di quanti operarono in quegli anni nella Citroën.

Alla cerimonia, erano presenti gli ideatori dell'auto: il Cav. Alberto Pesenti, Consigliere Delegato della Citroën italiana e il Comm. Alfonso Negri, Consigliere tecnico. Inoltre: il Comm. Guido Pesenti, Segretario del Consiglio; il Cav. Paolo Santarona, Procuratore; il Cav. Alfonso Alcidi, Sindaco; il Cav. Taglioni, Direttore della Filiale di Roma. Accompagnavano il Papa: Mons. Caccia Dominioni, Maestro di Camera di Sua Santità; Mons. Respighi, Prefetto delle Cerimonie; Comm. Pio Manzia, Maestro di Camera dei Sacri Palazzi Apostolici; Mons. Callori di Vignale.

L'incontro fu quanto mai avvertito. Il Papa salutò i presenti e a ciascuno fu data una medaglia con la sua effigie e con quella dell'allora Beato Giovanni Bosco.

All'omaggio del Delegato Alberto Pesenti, il Papa rispose congratulandosi per l'ideale rapporto di cooperazione e di armonia tra capitale e lavoro, fra direzione ed esecuzione, che la messa a punto dell'auto aveva permesso di realizzare: concordanza e cooperazione, che il Papa auspicava sempre e ovunque.

La "LICTORIA SEX" entrava in Vaticano dopo la Bianchi tipo 15 (1922), la Bianchi tipo 20 (settembre 1926), la Fiat 525 M (21 aprile 1929), la Isotta Fraschini 8A (1 maggio 1929), la Graham-Paige 837 (22 dicembre 1929) e con il numero 4 di matricola del libretto. Il numero di targa è SCV 5. La targa SCV 1 viene messa di volta in volta sulla vettura adoperata dal Pontefice.

La "LICTORIA SEX", pur mantenendo immutata all' esterno la sua configurazione classica, è allestita all' interno con una chiara lettura funzionale e iconografica, adatta all' augusta persona del Pontefice. A somiglianza di quanto avveniva nel protocollo delle carrozze papali, mentre alla parte esterna della vettura vengono affidati pochi e immediati messaggi, all' interno viene creato, con splendore, uno specifico habitat, che richiese particolari cure nell' allestimento.

L'interno è preparato secondo l' aulicità del cerimoniale pontificio, che prevede il trono, il cielo e il suppedaneo.

Il trono occupa il fondo della vettura, come in una sala, e domina con la sua mole lo spazio interno.

Ha di fronte due strapuntini, che, in occasione di un lungo viaggio, possono trasformarsi in sedie.

La sproporzione fra il trono papale e i sedili accentuano la maestosità dell' abitacolo, creando una differenziazione visiva e protocollare, che affonda le radici nella teologia del ruolo petrino.

Il secondo elemento distintivo, che è dato dal cielo, porta la iconografia classica, della raffigurazione dello Spirito Santo in forma di colomba, da cui si dipartono raggi di luce.

La medesima immagine è presente nelle carrozze papali e assicura la continuità del messaggio visivo sui mezzi di trasporto dei Pontefici.

I colori giocano una significativa parte protocollare e di raccordo sullo status del primato romano: costituiscono una fantasmagoria cromatica che va dall' amaranto delle stoffe e del damasco a fiorami, al rosso del velluto, al colore oro dei ricami e dei rilievi dei legni intagliati.

Nel soffitto, la raffigurazione dello Spirito Santo, ricamata in argento ad arazzo, racconta di uno splendido nitore cromatico - il bianco luminescente della colomba - dal quale si dipartono le irradiazioni dell' oro, il cui colore è quello della luce immateriale.

L'oro è l'unico colore che non dà alcun riferimento sul tempo e sul luogo: domina sovrano nella sua aulicità atemporale.

Il suppedaneo, che ha la funzione e la ideologia di non far poggiare i piedi per terra, è ottenuto dall' altezza della vettura, che si sostiene sulle quattro ruote.

Inoltre, all' interno vi è un tappetino a griglia di metallo dorato, dove necessariamente il Pontefice poggiava i piedi crucigeri. Secondo il costume, i sandali o le scarpe del Papa portavano una croce ricamata, su cui, nell' atto della prostrazione, veniva dato il bacio. I gradini della vettura permettono di potersi inginocchiare e compiere il gesto di ossequio e di riconoscimento della suprema potestà.

La vettura si avvale di ulteriori connotati iconografici e funzionali, specifici per un Pontefice.

Lo scrigno centrale, collocato di fronte al seggio papale, rinserrava il breviario, ossia la raccolta di preghiere che il sacerdote deve recitare, a seconda delle ore della giornata.

Al sommo dello scrigno era fissato un orologio d'oro, non più pervenuto. La porticina dello scrigno, che abbassandosi forma una mensola, reca ad intarsio l'immagine di San Cristoforo che porta sulle spalle il Cristo Infante.

La scelta iconografica è calzante, anche perché il Santo è venerato quale protettore degli automobilisti.

L'arredamento interno è ispirato al salotto del '700 veneziano: raffinato, curato nei più piccoli particolari, caldo per l'atmosfera di raccordo tra il cielo aperto della volta e la suggestione di una regalità aulica. I pannelli di legno celano piccoli armadi, un tempo corredati di cristalli di Boemia e di argenteria lavorata a sbalzo o a cesello. L'illuminazione, situata ai lati del seggio papale, è resa da due lampade, collocate in due nicchie dorate.

A disposizione del Papa è posto sulla destra un quadro di comando, formato da una serie di bottoni, che consente di impartire gli ordini di marcia al guidatore, attraverso scritte luminose che appaiono sul cruscotto.

All' esterno, la vettura mantiene immutate le caratteristiche della produzione di serie: la forma, con il correre delle linee orizzontali, e il frontale, dal classico radiatore Citroën. L'auto ha un tono cupo di amaranto, con dorature nelle parti metalliche e nei gruppi ottici.

L'arma pontificia, composta dalle chiavi decussate e dal triregno, compare in più parti: dalle maniglie degli sportelli, a imitazione di quanto già era avvenuto per la carrozza pontificia (Museo Storico Vaticano, inv. n° 45556), all'arma che occupa il lunotto posteriore, situato alle spalle del Pontefice.

Ai lati di ciascun fanale, è fissata l'asta portabandiera costituita da un cilindro cavo da cui, svitando il tappo di coronamento, si estraggono i guidoncini bianco-gialli con le armi del Papa.

Quando il Pontefice sale a bordo, è di rigore issare le due bandierine.

Sul bordo superiore delle portiere era dipinto lo stemma di Papa Ratti.

Attualmente, si trovano dipinte con vernice le armi di Pio XII, che probabilmente non ha usato l'auto, in considerazione dei tempi. La targa conserva l'arme di Pio XI.

La Citroën C6 compare sul mercato nel 1928, assieme alla C4. La sigla è composta dalla iniziale Citroën seguita dal numero dei cilindri.

Le Citroën C4 e C6 furono progettate con il voluto intento di creare una produzione di serie di gusto americano e francese insieme, in modo da accrescere la presenza della marca su tutti i mercati europei. La loro nascita fu accompagnata da un imponente investimento di modernizzazione degli impianti, comprendente anche laboratori di prova per saggiare la resistenza delle vetture. Le Citroën C4 e C6 restarono in produzione - dando vita a modelli derivati e a nuove versioni - fino al 1934, con una produzione totale di 304.342 unità.

La Citroën C6 è la prima di serie a 6 cilindri, con un motore di 2442 cc., 45 CV, una velocità massima di 105 km/h.

Nel maggio 1929, la Citroën C6 diviene C6E (la E sta per "élargie"): più lunga di cm.7 ed allargata in proporzione. La vettura ha finiture esterne ed interne più attraenti. Nel settembre del medesimo anno, la C6F è ancora più larga e abitabile e presenta migliorie negli equipaggiamenti. La C6F resta in produzione dal settembre 1929 al luglio 1931, la C6E dall' aprile al dicembre 1929.

Nel 1930 nasce la C6CGL, modello di gran lusso che vince numerosi concorsi di eleganza. Il motore è di 2650 cc., 6 cilindri, 50 CV., 103 km/h.

La vettura donata a Poi XI è una Citroën C6E, denominata "LICTORIA SEX" in ossequio al regime, assemblata e allestita interamente nelle officine di Milano.

Dal 9 giugno 1930, giorno di consegna dell' auto al Sommo Pontefice, al 9 settembre 1996, data in cui si può considerare compiuto il restauro, ha percorso solo 156 km., lasciando capire che, in pratica, non è stata mai usata fuori dalla Città del Vaticano. Per i numeri, la vettura ha compiuto poco meno di 2 km. e mezzo all'anno.

L'illustrazione Vaticana del 16-31 maggio 1936 la documenta quando Papa Pio XI inaugura in Vaticano l'Esposizione Mondiale della Stampa cattolica.

[OverBoost]

Ma perché non BMW?

Visto che durante la II guerra mondiale l'attuale Papa era arruolato nella contraerea che difendeva gli stabilimenti della marca bavarese.

[D-sign]

Ma la "Papamobile" su base della Lancia Thesis allungata non è nemmeno minimamente blindata? io pensavo di sì, sarebbe un peccato se non lo fosse.

Ho avuto Mark Robinson una volta a lezione a l'università e ci ha spiegato tutti i vincoli che la progettazione di questa macchina ha imposto (tipo l'angolo di apertura e la lunghezza degli sportelli che doveva essere di un tot per evitare di sbattere contro le colonne del portico dove si prevedeva di parcheggiarla o una cosa del genere, ma non solo) sarebbe un peccato lasciarla ferma tutta la vita..