Imola agrodolce per l'alfa

[sarge]

beh,insomma rydell,nn e' l'ultimo arrivato...e' pur sempre un campione btcc....mi auguro che nn sia davvero come dite...l'alfa fuori dal turismo nn ce la vedo.....kafbell,nn pare molto a favore del turismo,ho sentito qualcosa circa la 8c nel mondiale gt,e anche questa e' una cosa priva di senso...tanti soldi per risollevare il marchio maserati....e poi?

[sarge]

Macheschifo......indovinate...penalita' per farfus,plato,e colciago........allora perche muller niente per aver spedito fuori pista terting a silverstone?E nn ditemi che nn era intenzionale...e quello di farfus si,visto che anche zanardi,nn da' colpe al ragazzo...che signore...dentro e fuori dalla pista.......e schifodelloschifo massimo...squalificato balzan....perche' trovato alle verifiche sottopeso di 3 kg,per aver perso una barra antirollio,in gara 2......ma cos e'?

[TonyH]

Farfus e Colciago se la sono meritata....

Anche se Zanardi è stato gentleman verso di lui il ragazzo si deve dare una calmata e usare un pò anche il cervello.......non è all'autoscontro...

[roberto]

Mi sembra abbastanza evidente il vantaggio BMW, Alfa potrà vincere qualche manche con le vetture con poca zavorra, ma ahimé per il campionato allo stato attuale non c'è storia...

[Quattro]

Mi sembra abbastanza evidente il vantaggio BMW, Alfa potrà vincere qualche manche con le vetture con poca zavorra, ma ahimé per il campionato allo stato attuale non c'è storia...

Sottoscrivo. Per riequilibrare il campionato dovrebbero riportare l'equivalenza nel regime di rotazione dei propulsori, oggi a favore del sei cilindri Bmw con 500 giri in più. Ma è una norma che determinerebbe una completa revisione dei propulsori e non hanno ancora avuto il coraggio di adottarla anche perchè Bmw farebbe fuoco e fulmini. Quando dominava l'Alfa la norma è stata modificata, ora a posizioni invertite, nulla (o quasi visto che 20 kg sono poca cosa). Questo dimostra anche il peso politico dell'Alfa in sede Fia. In realtà l'Alfa in sede Fia è di fatto Mauro Sipsz che tra l'altro è anche il fondatore della società organizzatrice Kso insieme a Marcello Lotti. Un uomo di peso ma non quanto la controparte. Per Bmw il rappresentante è infatti Mario Theissen che ha qualche leggerissimo interesse anche in Formula 1. E visto che gli interlocutori alla fine sono gli stessi...

Per quanto riguarda Farfus è molto veloce ma anche pasticcione ed abbastanza scorretto. Non mi dispiace ma Thompson e soprattutto Tarquini sono di un'altra categoria.

[sarge]

ribadisco il concetto due pesi e due misure....perche' muller per aver buttato fuori terting a silverstone nn e' sato penalizzzato?Poi mi pare normale che a sto punto,in alfa vogliano cambiare aria.....almeno che tolgano il divieto di utilizzo della traz integrale...altrimenti contro una bmw cosi,c'e' poco da fare come ha detto quattro...ma ho il timore che diventino troppo costose dopo....

[Quattro]

ribadisco il concetto due pesi e due misure....perche' muller per aver buttato fuori terting a silverstone nn e' sato penalizzzato?Poi mi pare normale che a sto punto,in alfa vogliano cambiare aria.....almeno che tolgano il divieto di utilizzo della traz integrale...altrimenti contro una bmw cosi,c'e' poco da fare come ha detto quattro...ma ho il timore che diventino troppo costose dopo....

Non è questione di costi quanto dell'esperienza del passato quando l'Audi con la A4 Quattro ha letteralmente ammazzato per un triennio tutti i campionati nazionali che allora erano numerosi. Le quattro ruote motrici sono state così vietate (anche perchè era l'unica casa di fatto a poterle adottare) e l'Audi con la trazione anteriore ha fatto un buco nell'acqua (motore longitudinale a sbalzo e trazione anteriore non si sposavano molto bene).

[ACS]

i crucchi sono sempre stati + pesanti politicamente. Anche ai tempi del DTM ipertecnologico, ludwig e compagni giocavano sempre a bussare in curva le 155 e mai venivano penalizzati.

Per quanto riguarda i regolamenti, da sempre hanno fatto un regolamento che favorisce le TP, e nessuno ha fatto lobby a favore delle TA.

Ora che VW è impegnata con un budget serio e qualche chance, forse qualcosa può cambiare. Ma bmw è ancora troppo potente politicamente.

Dovremmo sostituire Mario Sipsz cn il caro Moggi... allora si sarebbe dominio

[Quattro]

i crucchi sono sempre stati + pesanti politicamente. Anche ai tempi del DTM ipertecnologico, ludwig e compagni giocavano sempre a bussare in curva le 155 e mai venivano penalizzati.

Per quanto riguarda i regolamenti, da sempre hanno fatto un regolamento che favorisce le TP, e nessuno ha fatto lobby a favore delle TA.

Ora che VW è impegnata con un budget serio e qualche chance, forse qualcosa può cambiare. Ma bmw è ancora troppo potente politicamente.

Dovremmo sostituire Mario Sipsz cn il caro Moggi... allora si sarebbe dominio

Pochi sanno che tutto (e dico tutto) il merito dell'esistenza di questo campionato è di Mauro e Monica Sipsz e Marcello Lotti (allora era il direttore sportivo della Cibiemme-Bmw). Nel settembre del 1999 il campionato italiano era morto ed era pronta una nuova serie italo tedesca di dieci gare. tutto concordato: partecipanti, piste, calendario, regolamento (S2), insomma tutto il cinema. Improvvisamente e fuori tempo massimo, il 20 dicembre arriva un fax dalla germania in cui si conferma che il campionato non è più organizzabile per varie ragioni (in realtà non si voleva distrarre risorse dal Dtm che stava rinascendo). Ebbene in poco più di due settimane i tre hanno creato dal nulla il campionato Stc, prima con gare prevalentemente in ITalia e poi sempre più internazionale (2000 e 2001). In seguito, marcando stretto la Bmw e soprattutto Ecclestone, Sipsz è riuscito a farsi accordare la valenza Europea e poi mondiale. Non hai idea di quanti colloqui e viaggi in Inghilterra siano stati necessari per costruire il castello.

In realtà il vero segreto di questo successo è stata l'ottima conosccenza diretta che Sipsz aveva con il direttore commerciale di Eurosport. Con l'appoggio della televisione il passo è stato brevissimo ed ha garantito la presenza di sponsor, case automobilistiche e piloti di grido.

Scusa la lunga dissertazione ma è solo per spiegare il peso che oggi ha, anche a livello internazionale, Mauro Sipsz. Non è un semplice proprietario di team (bello grosso peraltro visto che è il presidente e proprietario di N tech che ha 150 dipendente ed almeno tre stabilimenti).

E' uno che in qualsiasi momento può alzare il telefono e chiamare Ecclestone. Il problema è che in questo momento è abbastanza basso il peso di Fiat, soprattutto ora che LCDM ha altri impegni.

Però in effetti Moggi...

[sarge]

Dunque,raccattando qua e la...pare che la 159 nn abbia problemi di peso,come prevedevo...dunque l'ostacolo sarebbe stato solo il continuo cambio di manager,in fiat....allora mi sbagliavo,mah....a me sembra molto grossa per il wtcc...cmq pare stiano valutando il da farsi,ma hanno confermato la presenza di alfa,almeno fino al 2008 nel wtcc...in ballottaggio ci sono una 147 che pare nn abbia grossi margini di sviluppo,e la 159...che nn e' ancora stata costruita,mentre sembrerebbe che bmw e'scesa in pista con la sr3 nuova....dunque hanno iniziato i collaudi....e si legge che siano scesi in pista a vallelunga...riporto anche che stanno riorganizzando l'alfa corse in quel di modena,visto l'accorpamento a maserati...mentre n-tecnology,dovrebbe passare a sviluppare la puntos2000,per il futuro campionato rrc(regional rally car..cioe' come le wrc,ma aspirate....)