F1: ritorno al passato

[TonyH]

Cioè? Cos'è che avrebbero finalmente iniziato a capire?

.

Come si rende la categoria più spettacolare, senza pregiudicare la sicurezza.....

Così dovrebbero ri-iniziare i sorpassi a catena...che con le attuali norme era impossibile, visto che uscire di traiettoria o avvicinarsi troppo alla vettura che precede significava andare per prati quasi sicuramente...

Io tornerei anche ai dischi in acciaio (ovviamente con un diametro ruote maggiore per non perdere troppa potenza frenante), in modo da vedere chi in staccata ha le pelotas e chi no...

e eliminerei completamente la zavorra (se avanzi peso irrobustisci qualcosa...)

Il confronto con le modifiche 1993-1994 è improprio....perchè allora furono decise dall'oggi al domani...qua si parla del 2008

[AndreaB]

La categoria dell'immobilismo? Magari lo fosse! Quest'anno hanno cambiato regolamento addirittura durante il corso del campionato e certo il passato della formula 1 non è privo di cambiamenti. Basta guardare le immagini delle monoposto degli ultimi anni per capire cosa intendo. Quel che dovrebbe cambiare è sicuramente la qualità dei cambiamenti, non certo la quantità.

Immobilismo regolamentare intendevo.... che poi quest'anno abbiano cambiato le regole in corsa è per riparare alle idiozie decise ad inizio anno che hanno fatto abbassare gli ascolti durante le prove, mica x altro!

[Ospite]

(ovviamente con un diametro ruote maggiore per non perdere troppa potenza frenante),

così ottieni anche altre cose positive.. cioè , se aumenti il diametro dei cerchi diminuisci quello della spalla e quindi le vetture dovrebbero avere delle vere sospensioni e non quelle praticamente bloccate come hanno adesso (tanto ci pensa la spallona delle gomme ad ammortizzare cordoli ecc..)

[Regazzoni]

Come si rende la categoria più spettacolare, senza pregiudicare la sicurezza.....

Così dovrebbero ri-iniziare i sorpassi a catena...che con le attuali norme era impossibile, visto che uscire di traiettoria o avvicinarsi troppo alla vettura che precede significava andare per prati quasi sicuramente...

Io tornerei anche ai dischi in acciaio (ovviamente con un diametro ruote maggiore per non perdere troppa potenza frenante), in modo da vedere chi in staccata ha le pelotas e chi no...

e eliminerei completamente la zavorra (se avanzi peso irrobustisci qualcosa...)

Il confronto con le modifiche 1993-1994 è improprio....perchè allora furono decise dall'oggi al domani...qua si parla del 2008

Coi dischi in acciaio una F1 non la fermi neanche a volerlo. Non si possono fare i dischi più grandi di così perchè proprio non ci stanno: andrebbero ingranditi i cerchioni. Ma se ingrandisci i cerchioni devi ingrandire anche le gomme e non mi sembra si possa.

L'altezza della spalla non è mica così elevata perchè serve ad attutire i cordoli. E' imposta dal regolamento e le scuderie bramerebbero per spalle ribassatissime, per andare ancora meglio in curva.

Forse dovrebbero imporre i cerchi in ceramico (invece che in carbonio) che sono sempre più una realtà per le auto di serie; anche se facendo così dovrebbero rivolgersi tutti a Freni Brembo.

Liberarizzare il peso non lo fà nessuna categoria: vorrebbe dire che chi ha i soldi per fare la macchina con i materiali più costosi sul mercato vince sicuramente.

La cosa dell'irrobustimento è un controsenso. Le auto sono già irrobustite quanto basta: infatti tocca mettere la zavorra perchè le auto sono comunque troppo leggere.

[TonyH]

Coi dischi in acciaio una F1 non la fermi neanche a volerlo. Non si possono fare i dischi più grandi di così perchè proprio non ci stanno: andrebbero ingranditi i cerchioni.

Forse dovrebbero imporre i cerchi in ceramico (invece che in carbonio) che sono sempre più una realtà per le auto di serie; anche se facendo così dovrebbero rivolgersi tutti a Freni Brembo.

Liberarizzare il peso non lo fà nessuna categoria: vorrebbe dire che chi ha i soldi per fare la macchina con i materiali più costosi sul mercato vince sicuramente.

La cosa dell'irrobustimento è un controsenso. Le auto sono già irrobustite quanto basta: infatti tocca mettere la zavorra perchè le auto sono comunque troppo leggere.

aspè...hai travisato un pò....

1)per i dischi in acciaio.....so bene che diminuisci il potere frenante...quindi sarebbe d'uopo mettere cerchi da 15" anzichè da 13".....

Coi dischi in acciaio la fermi comunque.....la macchine pesano solo 600kg e poco più alla fine....sta alla bravura del pilota dosare la frenata per non finire i freni in 3 giri...un pò come noi con le auto normali (che si fermano lo stesso pur pesando un bel pò in più e raggiungendo a volte velocità non troppo dissimili)

2)Peso: sempre lo stesso. ma se la macchina deve pesare 600kg la fai pesare 600kg. non 500kg più 100kg di zavorra che costa un occhio della testa...

Quanto alla robustezza...Trulli non sarebbe del tuo stesso parere...e nemmeno Raikkonen;)

[AndreaB]

Il peso minimo si deve indicare x ogni singola macro-parte dell'auto: solo così si può eliminare la zavorra.....

[Regazzoni]

aspè...hai travisato un pò....

1)per i dischi in acciaio.....so bene che diminuisci il potere frenante...quindi sarebbe d'uopo mettere cerchi da 15" anzichè da 13".....

Coi dischi in acciaio la fermi comunque.....la macchine pesano solo 600kg e poco più alla fine....sta alla bravura del pilota dosare la frenata per non finire i freni in 3 giri...un pò come noi con le auto normali (che si fermano lo stesso pur pesando un bel pò in più e raggiungendo a volte velocità non troppo dissimili)

2)Peso: sempre lo stesso. ma se la macchina deve pesare 600kg la fai pesare 600kg. non 500kg più 100kg di zavorra che costa un occhio della testa...

Quanto alla robustezza...Trulli non sarebbe del tuo stesso parere...e nemmeno Raikkonen;)

Conservo i miei dubbi sull'acciaio.

Argomento zavorra: non puoi imporre alla scuderia di come (o meglio dove) usare i sui chili. Possono dirti "quella piastra di piombo li sotto mi serve per esigenze strutturali" e non puoi dirgli niente. La zavorra fà un lavoro incredibile nel migliorare le prestazioni della macchina: abbassa artificialmente il baricentro e permette di posizionarlo più avanti o più indietro per regolare sotto e sovra-sterzo. Non fai gli quindi un piacere dicendo"potete anche non mettere la zavorra".

Argomento robustezza: le auto possono essere irrobustite quanto si vuole, ma il difficile è convincere il team a farlo. Non puoi dire "dovete fare le auto più robuste!"

Devi imporre per esempio che alcuni componenti superino determinati collaudi, ma è difficilissimo trovare un collaiudo facile da fare e che contemporaneamente verifichi davvero che un componente è più robusto.

Oppure devi imporre delle soluzioni costruttive, tipo il cavo d'acciaio che tiene le ruote attaccate al telaio in caso di incidente. Anche qui è difficile inventarsi qualcosa di semplice e efficace.

Un ultimo modo per imporre la robustezza è dire: questo pezzo deve durare per tutta la gara, o per n gare.

E' quello che fanno ora e che effettivamente stà imponendo pneumatici e motori più robusti.

Però le scuderie giocano sempre sul filo del rasoio (come logico): quello che possono togliere tolgono, alleggerire alleggeriscono ecc... Il loro obbiettivo non è che l'alettone posteriore stia attaccato per più gare possibile. E' che si spezzi mezzo giro dopo l'arrivo.

[TonyH]

Argomento zavorra: non puoi imporre alla scuderia di come (o meglio dove) usare i sui chili. Possono dirti "quella piastra di piombo li sotto mi serve per esigenze strutturali" e non puoi dirgli niente. La zavorra fà un lavoro incredibile nel migliorare le prestazioni della macchina: abbassa artificialmente il baricentro e permette di posizionarlo più avanti o più indietro per regolare sotto e sovra-sterzo. Non fai gli quindi un piacere dicendo"potete anche non mettere la zavorra".

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Lo so che non gli faccio un piacere...

Ma bisogna evitare che per avere più zavorra possibile si riducano oltre il lecito lo spessore (e quindi il peso) di alcuni componenti fondamentali....

In alternativa di può limitare il peso massimo di zavorra consentito (20kg..esempio) e il materiale (piombo si, uranio impoverito no)

Dischi in acciaio...frenano frenano....don't worry! Li usavano senza problemi in Indycar....pur con auto più pesanti!

[b@rt7]

In breve le proposte della FIA che entrerebbero in vigore dal 2008

Le auto che potremmo osservare in azione tra tre anni rischiano di fare il verso a quelle dei primi Anni '90, leggendo (e riassumendo) i principali punti su cui si concentrano le modifiche. Innanzitutto, c'è l'eliminazione di qualsiasi aiuto elettronico, salvo l'introduzione di una centralina standard per la gestione del propulsore. Il pilota, secondo gli obiettivi della Federazione, deve avere quindi come in passato il predominio rispetto al mezzo; in tal senso, dovremmo addirittura vedere nuovamente trasmissioni a comando manuale con frizione meccanica; in poche parole, si tratterebbe della vecchia leva. Soluzione decisamente anacronistica, nel 21esimo secolo. Senza dimenticare che il gruppo del cambio sarebbe costruito da un fornitore esterno e reso comune per tutti, allo stesso modo dei freni (dischi e pinze). Non è stato specificato il materiale con cui verranno costruiti, ma si immagine che venga mantenuto il carbonio.

L'unica norma che può essere accolta con entusiasmo ci pare solo il ritorno delle coperture slick, esattamente dopo dieci anni, abbandonando le assurde scanalate.

La volontà sarebbe inoltre di mettere a regolamento il regime di monogomma.

Restrizioni ci saranno anche sulla telemetria e potrebbe essere eliminato il muletto. La deportanza prodotta attualmente dai corpi vettura dovrebbe essere abbassata di circa un decimo, mentre la larghezza della carreggiata verrà aumentata (forse a 190 centimetri, o 200), rendendo meno necessario l'uso eccessivo di appendici aerodinamiche, comparse alla stregua di funghi nel corso degli ultimi week-end.

Si tenterà tra l'altro di privilegiare il grip meccanico a dispetto di quello alare, rendendo il gioco delle scie finalmente vantaggioso, come una volta.

ha dell'incredibile questa storia

chissà se la federazione approverà almeno la metà di queste proposte.....

di tutte ste cose che ho letto la più interessante è l'allagamento delle carreggiata, che appunto dovrebbe limitare le appendici areodinamiche. L'areodinamica attualmente è troppo esasperata, appena una monoposto si avvicina a un'altra la deportanza viene disturbata e complica non poco il sorpasso. Bisogna lavorare per ridurre la sosfiticazione areodinamica per favorire i sorpassi e lo spettacolo, e ridurre i costi dovuti alle migliaia di ore che si spendono in galleria del vento.

[acle1968]

Cioè? Cos'è che avrebbero finalmente iniziato a capire?

A me pare che l'obiettivo primario sia sempre quello di aumentare la spettacolarità di questo sport, ma non per la gioia degli spettatori e neanche per quella delle persone che questo sport lo vivono, ma soltanto per l'interesse di chi riceve i benefici dello share... Alcune cose, come ha detto Ragazzoni, sono da apprezzare, ma altre (come gomma unica, cambio unico e abbandono quasi totale dell'elettronica) sono anacronistiche e controproducenti. Un abbandono dell'elettronica era stato già provato anni fa e ricordate gli effetti? Alla fine si passò all'elettronica nascosta ed illecita.

Io penso che i regolamenti dovrebbero finalmente andare a beneficiare (oltre che la spettacolarità, che ritengo sia sempre un componente importante) la ricerca e lo sviluppo tecnologico, obiettivi che sinceramente non mi sembrano neanche lontanamente essere nelle menti della FIA.