Fiat Panda Rally Cup

[Rìghel75]

E’ azzurra e ha 5 porte la nuova vettura da corsa della Fiat realizzata per il monomarca rally. Una grintosa Panda con i loghi Abarth (sì, proprio il il glorioso scorpione finalmente rispolverato) più bassa e più larga della versione di serie, con 130 Cv e il cambio a sei marce. Non è in vendita ma per correrci si può affittare uno dei primi 15 esemplari realizzati dalla Supergara di Vezza d’Alba (Cn), la scuderia scelta dalla Casa Torinese per preparare le auto e offrire direttamente la necessaria assistenza tecnica e sportiva ai piloti sui campi gara.

L’obiettivo della Fiat e di Mauro Scanavino, il titolare della Supergara, è stato quello di realizzare una vettura divertente, veloce e affidabile, per iniziare a correre nei rally senza dilapidare una fortuna e magari cercare di far emergere qualche nuovo talento tra i giovani.

Ottanta kg in meno e potenza più che doppia (da 60 a 130 Cv), ma anche un cambietto con sei rapporti ravvicinati che permette al 4 cilindri 1.2 di “cantare” sempre oltre i 7.000 giri. La pista Winner di Nizza Monferrato è solo un kartodromo ma nei due rettilinei più lunghi si riesce a sfruttare anche la quarta. Inoltre il fondo scivoloso rende la prova più impegnativa per noi e per la piccola Fiat.

La rapportatura del cambio a innesti frontali, realizzato a Firenze da Bacci, è molto ravvicinata, con una prima “lunga” da 60 km/h, utile per uscire dai tornanti stretti, e le successive 5 marce che permettono di salire (sul filo dei fuorigiri) di circa 20 km/h per volta ad ogni rapporto. Con un tale frazionamento non è difficle tenere il 4 cilindri sempre nell’arco di regime migliore per sfruttare tutti i 130 Cv dichiarati. Il generoso 1.2 a due valvole per cilindro “canta” e spinge con brio senza percepibili cali di vigore. La velocità massima con la coppia conica ravvicinata è di circa 160 km/h, raggiungibili tra l’altro con grande facilità.

La Panda Kit rientra, a livello tecnico, nella categoria delle Kit Car, cioè vetture che si differenziano sostanzialmente dalla versione di serie a seguito di una preparazione complessa liberalizzata da un regolamento molto permissivo. Nel caso della Panda Trofeo questo è vero solo in parte perchè nella trasformazione si è tenuto conto più dell’aspetto economico che di quello puramente prestazionale, che avrebbero inevitabilmente fatto aumentare i costi di gestione e di noleggio.

Per questo una buona parte degli organi meccanici arriva da altre vetture Fiat, di serie. Ad esempio l’impianto frenante prevede dischi freno anteriori ventilati della Stilo 1.8 16V mentre i posteriori sono quelli della Punto HGT. Sempre della Punto, in questo caso la 75, il collettore d’aspirazione in alluminio che ha preso il posto di quello in plastica della Panda. Altri particolari Fiat per i montanti anteriori e la scatola guida, mentre per la trasmissione (cambio, coppia conica e differenziale autobloccante) la Supergara si è affidata all’esperto artigiano fiorentino Romano Bacci.

Per disputare 9 delle 10 gare che compongono il campionato la Supergara (clicca qui) chiede 36.000 euro + Iva (43.200) per il noleggio, il trasporto e l’assistenza meccanica sui campi gara. A questa cifra vanno aggiunte le gomme Michelin, circa 15.000 euro, 7.000 per l’iscrizione alle gare e circa 10.000 per le ricognizioni: trasferte, alberghi e ristoranti. In caso di incidente le vetture hanno una franchigia assicurativa di 5.000 euro a carico dell’equipaggio.

Dunque per disputare il campionato bisogna preventivare un budget di circa 75-80.000 euro che può essere in parte recuperato con i premi distribuiti nelle singole gare, sommati ai premi finali: soldi, vetture e programmi offerti da Fiat. Tra questi il più allettante è il premio per il vincitore (under 25) che avrà a disposizione 100.000 euro da spendere per un programma ufficiale Fiat: probabilmente con la prossima Panda, ancora più cattiva.

ci avviciniamo alla Pandemonio?!?

[nunoHGT]

Un 1200cc 8 valvole con 130cv !!!?

[caporale#25]

il perchè non viene usato il 1.2 16v? deve essere un motore derivato dalla produzione di serie?

[Autodelta85]

mamma mia ! mamma mia!! questi sono i FIRE!!

alla faccia di chi dice che è un motore di merda e vecchio!

[Wilhem275]

Eh, ma la Fiat fa sempre scatolette spompate con motori vecchi di vent'anni... il fatto di avere il 1.2 8v nella Y mi fa pensare ad un upgrade tecnico

Secondo me hanno tenuto il 1.2 8v per richiamare, anche in pubblicità, che è sempre il motore di serie del Pandino... se è vero è anche un indice che la 16v non ci sarà (siamo alle solite )

[Cool Night]

Però, hanno capito che devono pompare al massimo l'immagine dei prodotti fiat... bene bene. Impressionante però il fire, di questo passo passerà alla storia!

[gilbert720]

E la panda 1.3 diesel abarth che fine fa?

[caporale#25]

altro che Busso...questo è un motore che rimarrà alla storia!

dovrebbero derivarne un 1000cc che sostituisca il 1100cc...e anzichè progettarne di nuovi con Renault potrebbero provare a sostituire parti, tipo sostituire la cinghia con una catena, o aggiornare con l' alluminio (l' ecotec Opel 3L 1000cc è in alluminio), o provare versioni Mpi/Jts o addiritura Uniair per le versioni spinte!!!

[Paco]

Sempre della Punto, in questo caso la 75, il collettore d’aspirazione in alluminio che ha preso il posto di quello in plastica della Panda.

[ACS]

altro che Busso...questo è un motore che rimarrà alla storia!

piano con le bestemmie... :b26