Nuovi motori 1.3 e 1.8

[Guest The.Tramp]

lo so cos'è l'ima

ma non ho capito il discorso dell'accesso

Ah, scusa....

Le l'hanno i Jap, in USA, in UK, e a noi no? Ecco che cosa vuol dire avere accesso: la possibilità di comprarla senza andare all'estero.

[350z]

Ah, scusa....

Le l'hanno i Jap, in USA, in UK, e a noi no? Ecco che cosa vuol dire avere accesso: la possibilità di comprarla senza andare all'estero.

io pensavo che anche da noi si potesse avere

[Guest The.Tramp]

io pensavo che anche da noi si potesse avere

Fino al momento che ho lasciato l'Italia, le IMA non erano a listino.

[350z]

Fino al momento che ho lasciato l'Italia, le IMA non erano a listino.

su auto di luglio compare

[Guest The.Tramp]

su auto di luglio compare

Ciò mi fa piacere!

Guarda che cosa mi è arrivato per caso ieri sera:

http://world.honda.com/news/2005/4050705_b.html

AutomobileJuly 5, 2005

Honda Announces Development of New Honda Hybrid System Featuring

3-Stage i-VTEC + IMA

-New Civic Hybrid powerplant scheduled for fall 2005 introduction-

Watch The Movie

TOKYO, Japan, July 5, 2005 - Honda Motor Co., Ltd. announced that it

has developed a New Honda Hybrid System, which features a 3-stage

i-VTEC engine that employs Honda's intelligent VTEC (Variable Valve

Timing and Lift Electronic Control) system to provide three stages of

valve timing (low-rpm, high-rpm, and cylinder idle mode), combined

with Honda's IMA (Integrated Motor Assist) system that has been made

significantly more compact and efficient. The New Honda Hybrid System

will be introduced in the all-new Civic Hybrid, to be launched this fall.

New Honda Hybrid System

(3-stage i-VTEC + IMA)

cut-away model

The New Honda Hybrid System employs intelligent engine functions and a

more efficient IMA system to achieve an approximate 20% increase in

system output over the current system1 and the powerful performance of

a 1.8-liter engine while improving fuel economy by 5%2, reducing the

system size by 5% and attainting a world-leading level of emissions

performance. The system offers significantly improved performance and

fuel economy over the current system.

1 Current Civic Hybrid system

2 Compared to current Civic Hybrid when driven in 10-15 mode

The 3-stage i-VTEC engine employs three hydraulic pathways to couple

and uncouple five rocker arm assemblies, providing three stages of

valve control depending on the driving conditions to achieve a

combination of responsive driving and fuel economy. During

deceleration when the cylinders are idle, combustion in all four

cylinders is halted and the cylinders sealed shut, reducing pumping

losses caused by engine aspiration for a 10% improvement in recovery

of braking energy compared to the current model3. Virtually everything

possible has been done to reduce friction as well, including the use

of aluminum die-cast pistons, which feature low thermal expansion for

less friction under high-temperature conditions, ion-plated piston

rings, and plateau honing of the cylinder walls for a smoother surface.

3 Current Civic Hybrid

Honda's independently developed electric motor employs coils with

high-density windings and high-performance magnets to attain output

1.5 times that of the current model while maintaining the same size.

The inverter used to control motor speed-also independently developed

and manufactured by Honda-is integrated with the motor's ECU for more

precise digital control, contributing to even greater motor efficiency

and fuel economy. Battery output has been increased by around 30% over

the current model3, while a more compact, custom designed battery

storage box offers increased cooling performance and vibration

resistance for improved long-term reliability.

Also, a dynamic regenerative braking system is employed that

hydraulically controls the brakes based on the amount of brake

regeneration. This permits maximum braking regeneration along with

smooth deceleration that conforms to brake-pedal pressure. The air

conditioner features a hybrid compressor that is powered by both the

engine and the motor. When the engine is in Idle Stop mode the

compressor is powered by the motor; if rapid cooling is required it is

powered by the engine and motor combined. When the temperature is

stable it runs off the motor alone, for both improved comfort and fuel

savings .

*All values are based on Honda in-house calculations

New Honda Hybrid System Modes of Operation

. Vehicle stationary

The engine is turned off and fuel consumption is zero.

. Startup and acceleration

The engine operates in low-speed valve timing mode, with motor assist.

. Rapid acceleration

The engine operates in high-speed valve timing mode, with motor assist.

. Low-speed cruising

The valves of all four of the engine's cylinders are closed and

combustion halted. The motor alone powers the vehicle.

. Gentle acceleration and high-speed cruising

The engine operating in low-speed valve timing mode powers the vehicle.

. Deceleration

The valves of all four of the engine's cylinders are closed and

combustion halted. The motor recovers the maximum amount of energy

released during deceleration and stores it in the battery.

Specifications for the New Honda Hybrid System

Power source Engine Engine type and

number of cylinders Water-cooled in-line 4-cylinder

Displacement (cc) 1,339

Bore × stroke(mm) 73.0 × 80.0

Electric motor Electricmotor type AC synchronous drive (Ultra-thin

DC brushless motor)

Rated voltage (v) 158

Performance Engine Max. output

(kW [PS]/rpm) 70[95]/6,000

Max. torque

(N·m [kg·m]/rpm) 123[12.5]/4,500

Electric motor Max. output

(kW [PS]/rpm) 15[20]/2,000

Max. torque

(N·m [kg·m]/rpm) 103[10.5]/0~1,160

System

Output Max. output

(kW [PS]) 70+15[95+20]

Max. torque

(N·m [kg·m]) 167[17.0]

Ora non ci resta che di aspettare che le riviste più blasonate la provino e la confronti con la concorrenza.

[350z]

hai fatto bene a usare il plurale

tu che ne pensi del sistema honda?

[Guest The.Tramp]

hai fatto bene a usare il plurale

Di riviste ce ne più di una, per fortuna...

tu che ne pensi del sistema honda?

Personalmente?

Questo SI che è l'ibrido parallelo AKA semplice: Al posto del volano c'è un motore elettrico che assiste il motore termico. Puoi notare che è piccolino, rispetto al motore Prius (ca. 4X).

Poi su questa versione la Honda, come descrive il communicato stampa, fa i suoi truschini per consumar di meno ma:

Sia in frenata, sia in partenza l'IMA trascina con se un peso morto: perdita di potenza in accelerazione e energia in decelerazione: il THS invece ha il termico spento e staccato dalla trasmissione, l'unica resistenza è il suo peso fisico.

L'IMA può essere sia manuale che automatico; il cambio ce l'ha, invece al THS è assente; puoi solo esprimere il desiderio di andare avanti o indierto. Per molti, esso è un Pro alla Honda.

Per il resto, questa tecnologia è veramente alla portata di tutti, mentre il THS della Toyota richiede un progetto ex-novo.

[Guest The.Tramp]

C'è qualcosa che mi puzza qua:

Performance Engine Max. output

(kW [PS]/rpm) 70[95]/6,000

Max. torque

(N·m [kg·m]/rpm) 123[12.5]/4,500

Electric motor Max. output

(kW [PS]/rpm) 15[20]/2,000

Max. torque

(N·m [kg·m]/rpm) 103[10.5]/0~1,160

System

Output Max. output

(kW [PS]) 70+15[95+20]

Max. torque

(N·m [kg·m]) 167[17.0]

70KW @ 6000 + 15 @ 2000 non mi da 85KW

123nm @ 4500 + 103 @ 0-1160 mi può dar 167 ma a che giri?

La Prius ha 57KW + 52KW = non 102KW ma 80KW @ 85 Km/H in su. (3250 rpm motore elettrico)

400 nm + 105 nm = non 505nm ma 485 a 25 km/h (955 rpm)

[Guest The.Tramp]

Che fregatura, la IMA è venduta solo 4 porte; per colpa di questo nessuno la vorrà in Italia....

Da www.honda.it

Prezzo: 21930€

Consumi

Consumi (lt/100km) ciclo combinato

4,9

Consumi (lt/100km) ciclo extraurbano

4,3

Consumi (lt/100km) ciclo urbano

6,0

Emissioni CO2 (g/km)

116 g/km

I dati si riferiscono al modello omologato e sono determinati ai sensi delle direttive 80/1268/CEE (che richiama la 70/220/CEE), 93/116/CEE, 99/100/CEE e successive modificazioni.

Peso

Peso in ordine di marcia (kg)

1196

Pneumatici e cerchi

Cerchi in lega

15x6JJ

Pneumatici

195/60R15

Prestazioni

Velocità max (km/h)

177

Accelerazione 0-100 Km/h (sec.)

12,8

Motore

Alimentazione

Iniezione elettronica Honda PGM-FI

Carburante

Benzina senza piombo 95 Ron

Cilindrata (cc)

1339

Coppia max (Nm/ giri min.)

159/3300 con IMA

Motore

4 cilindri in linea

V-TEC i-DSI

Potenza KW (CV)/giri min.

66(90)/5700 con IMA

I dati sono determinati ai sensi della direttiva 80/1269/CEE e successivie modificazioni.

Motore Elettrico / Generatore

Tipo: Magnete permanente

Larghezza motore: 65mm

Tensione nominale: 144 volt

Tipo batteria: Nichel-Idruri metallici (Ni-MH)

Uscita: 144V (120 celle da 1,2V)

Capacità nominale: 6,0 Ah

Peso: 28,9kg

Unità di controllo Motore Elettrico (PCU): Unità Inverter Intelligente Convertitore CC-CC (da 144V a 12V)

Impianto Elettrico: Batteria 12V - 35Ah

Non è lo stesso motore citato in comunicato stampa, è il vecchio!

Beh, così si confronta...

[350z]

C'è qualcosa che mi puzza qua:

Performance Engine Max. output

(kW [PS]/rpm) 70[95]/6,000

Max. torque

(N·m [kg·m]/rpm) 123[12.5]/4,500

Electric motor Max. output

(kW [PS]/rpm) 15[20]/2,000

Max. torque

(N·m [kg·m]/rpm) 103[10.5]/0~1,160

System

Output Max. output

(kW [PS]) 70+15[95+20]

Max. torque

(N·m [kg·m]) 167[17.0]

70KW @ 6000 + 15 @ 2000 non mi da 85KW

123nm @ 4500 + 103 @ 0-1160 mi può dar 167 ma a che giri?

La Prius ha 57KW + 52KW = non 102KW ma 80KW @ 85 Km/H in su. (3250 rpm motore elettrico)

400 nm + 105 nm = non 505nm ma 485 a 25 km/h (955 rpm)

si questa cosa l'avevo notata subito e puzzava anche a me