2006 Porsche 911 Turbo

[Roby]

Semplicemente DIVINA !!

[airton]

infatti alfajtd il mio dubbio era propio questo .......

[sarge]

preferisco la gt3....quei "brufoli" nel paraurti anteriore nn mi convincono molto.....cmq ad averceli i soldi,lo sfizio me lo toglierei,ma per una gt3

[LoZar]

Bella linea ,quindi è confermato prima macchina a benzina con turbo a geometria variabile?

[j]

Eccola!!!

Porsche has unleashed its latest 911 Turbo model which features 3,6 litre flat six turbocharged engine with a variable turbine geometry (VTG) that produces 480 hp and 66,1 kgm (or 480 lb ft) of torque.

This technology featured in turbocharged diesels since the '90s ensures a significant improvement of engine flexibility and acceleration particularly at low engine speeds. So far, however, much higher exhaust gas temperature of up to 1000° C in comparison with the turbocharged diesel has always proved to be an insurmountable barrier. But now Porsche has solved this problem in close cooperation with Borg Warner Turbo Systems by using high temperature-resistant materials from space technology wherever required.

The core features of the VTG system are the variable turbine blades guiding the flow of exhaust gas from the engine in exactly the direction required on to the turbine wheel of the exhaust gas turbocharger. The principle of variable turbine geometry thus combines the benefits of a small and large exhaust gas turbocharger all in one – a combination ensuring both very good response and high torque at low engine speeds as well as superior output and high performance at high speeds. And the supreme level of torque is now maintained consistently throughout a much wider speed range. The 911 Turbo will be offered with two gearboxes, Tiptronic Auto & manual. According to Porsche, 0-100 km/h (62 mph) comes in 3,7 sec for the Tiptronic model and 3,9 for the Manual models while both reach a top speed of 315 km/h or 192 mph.

da CarScoop

[j]

da supercars.net

[j]

da AutoBild

[fuzz77]

473 cv SAE, sono 480cv EU circa. La Turbo S aveva 450cv, la standard 420cv.

Al di la di tutto, dopo aver letto questa scheda tecnica, la F430 non ha nulla di che preoccuparsi....

in teoria la ferrari dovrebbe andare di+.....ma non scordiamoci che questa è turbo....quindi con 10cv in meno....qualche kg in più...maggiori attriti per via della TI....ma taaaanta coppia in più!!

[Ares]

wow, le foto "rubate" della turbo gialla sono le più "false" che si siano mai viste...

[j]

E' alla sesta generazione ed è ormai un classico delle GT. Scatta

da 0 a 100 in 3,9 secondi e dopo 12 viaggia già a 200 orari...

911 Turbo, quota 310 Km/h

Porsche rilancia la supercar

di VINCENZO BORGOMEO

Galleria fotografica

Se la Porsche 911 Turbo fosse un eroe di un fumetto, sarebbe certamente Tex Willer. Si, proprio quel poveraccio che non riesce a finire un discorso senza essere sfidato a duello dal primo Sioux di passaggio, che non ha mai concluso un pranzo senza essere interrotto da scazzottate, sparatorie e affini. Insomma una classica vita d’inferno. Allo stesso modo infatti la 911 Turbo da anni viene presa di mira da qualsiasi costruttore di super car. Ecco probabilmente il motivo per cui a Stoccarda hanno deciso di giocare pesante. E di tirare fuori dal cappello l’arma assoluta: la nuova 911 Turbo. Una macchina che dietro un nome ormai banale (che si confonde malamente con quello delle precedenti Porsche turbo) nasconde una specie di pozzo di San Patrizio della tecnologia.

La classica 911 per diventare la più potente e veloce di tutti i tempi è stata smontata bullone dopo bullone per essere migliorato e potenziato, operazione poi ripetuta su ogni singolo elemento per limare grammo dopo grammo tutto il peso possibile. Così per la sesta generazione della Turbo i cavalli sono diventati 480 a 6000 giri minuto, 60 in più del modello precedente, tirati fuori dal 3.600 boxer che così arriva a sviluppare 133 Cv litro, altro record, con una coppia massima passata da 560 a 620 Newtonmetri.

Tutto ciò si traduce in prestazioni mai viste: 3.9 secondi per scattare da 0 a 100 km/h e 12,8 per arrivare a 200. Ma a stupire è il passaggio da 80 a 120 orari bruciato in 3.8 secondi. Dati, numeri, cifre. Quello che alla Porsche promettono è anche un consumo accettabile (in media 12.8 litri per 100 chilometri) e una guidabilità mai vista. Per questo è stata messa a punto anche una nuova trasmissione automatica Tiptronic S, molto più veloce nel reagire ai comandi e parca nei consumi del precedente modello.

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Parlare di facilità di guida per una macchina da 310 km/h sembra una follia, ma è quello che hanno cercato alla Porsche, cercando di mixare come solo loro sanno fare prestazioni estreme e confort. Ecco quindi la possibilità di selezionare con lo "Sport Chrono Package Turbo", lo "sports button" per cambiare radicalmente il comportamento della macchina. Il sistema agisce su tutto, perfino sull'overboost della turbina, che ora - fra l'altro e a geometria variabile per annullare, di fatto i tempi di risposta ai bassissimi regimi.

La trazione è ovviamente integrale, gestita dal Porsche Traction Management (PTM), mentre grande lavoro è stato fatto anche sul sistema frenante che ora ha dischi del diametro di 350 millimetri... Più la realizzazione con sistema PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) per risparmiare ben 17 Kg rispetto al precedente modello.

Ovviamente alla Porsche non fanno beneficenza, non aiutano le vecchie signore ad attraversare la strada e non danno mangiare agli animali randagi: la straordinaria Turbo costa 115.000 senza tasse. Il che messa su strada significa quasi raddoppiare il prezzo della 911 'base'. Ma poco importa: la sua commercializzazione è attesa subito dopo il debutto al

prossimo salone di Ginevra. E gli appassionati sono già in fila...

da la Repubblica.it