Ferrari Enzo,Lamborghini Murciélago e Porsche Carrera GT

[Beppe_QV]

Dire che l'aerodinamica della Enzo non è al top per l'uso in pista non è propriamente corretto. O meglio, un conto è se lo estendiamo a qualunque vettura stradale, allora sono d'accordo con voi perchè il miglior modo per ottenere deportanza è quello di applicare alettoni in larga misura. Perchè se è vero che una Enzo genera 775 kg di carico verticale a 300 km/h, una Maserati Corse Competizione ne genera 1500 e un'F430 appena 290 kg. Come potete vedere la differenza è enorme e assolutamente non comparabile con una vettura da competizione, però nel suo i 775 kg di carico, per una vettura stradale rappresentano un risultato eccezionale e frutto di accurati studi in galleria del vento.

Una vettura da competizione avrà sempre un numero consistente di modifiche rispetto ad una vettura di serie, soprattutto dall'aerodinamica e sospensioni, anche parlando di una Enzo.

[F40 LeMans]

Dire che l'aerodinamica della Enzo non è al top per l'uso in pista non è propriamente corretto. O meglio, un conto è se lo estendiamo a qualunque vettura stradale, allora sono d'accordo con voi perchè il miglior modo per ottenere deportanza è quello di applicare alettoni in larga misura. Perchè se è vero che una Enzo genera 775 kg di carico verticale a 300 km/h, una Maserati Corse Competizione ne genera 1500 e un'F430 appena 290 kg. Come potete vedere la differenza è enorme e assolutamente non comparabile con una vettura da competizione, però nel suo i 775 kg di carico, per una vettura stradale rappresentano un risultato eccezionale e frutto di accurati studi in galleria del vento.

Una vettura da competizione avrà sempre un numero consistente di modifiche rispetto ad una vettura di serie, soprattutto dall'aerodinamica e sospensioni, anche parlando di una Enzo.

[F40 LeMans]

Su un'altro particolare devo fare una puntualizzazione, nelle ultime pagine qualcuno (non ricordo chi) ha detto che la Enzo non potrebbe eguagliare la CGT sul tempo del Nurburgring causa un assetto molto molto 'duro', come del resto tutte le Ferrari, assetto con il quale la vettura si adatta male alle caratteristiche (saliscendi, accelerazioni in contropendenza, e via discorrendo...) del tracciato.

In parte può essere anche un discorso vero, ma le Radical non sono delle Dune-Buggy, sicchè io sono convinto che anche al Nurburg un buon assetto e un buon telaio prestazionale faccia la differenza anche con quella particolare conformazione del tracciato.

Lo hanno dimostrato tantissime vetture, dai 300cv ai 700cv...sicchè

[F40 LeMans]

Guardate secondo me non è che la Enzo non ha aerodinamica proprio al top per l’uso su pista, è che è un aerodinamica che è gestita anche in parte dall’elettranica con l’ala posteriore regolabile, sicchè il valore max di 775 Kg lo si ha 300 Kmh, è chiaro che probabilmante a 150 Kmh non riesca o si sia riuscito ad ottenere il solito risultato di quanto non si fosse raggiunto i 775 Kg con ala fissa. Quando un’appendice aerodinamica è fissa, è fissa, e nelle velocità intermedie la differenza probabilmente c’è e se ne risente.

Ma poi la Enzo con ala fissa non sarebbe stata così scorrevole, evidentemente. Hanno preferito la scorrevolezza più che all’ottimizzo del carico a velocità intermedie, chi non dice che in pista in alcuni punti la Enzo non si trovi in lieve carenza di carico rispetto ad esempio alla MC12 grazie ad aerodinamica fissa?

[Dario 911]

Ragionando sui fatti, relativamente alla comparazione telaistica tra la Carrera GT e la Enzo, mi viene automatico paragonare la Enzo alla fallimentare F-2005. In che senso. Nel caso della Enzo, l’auto dimostra di non possedere un ottimale equilibrio a livello di telaio costringendo i pneumatici a lavorare oltremisura e, quindi a surriscaldarsi presto, per via dell’esasperata tendenza ad affidarsi all’aderenza meccanica dell’auto. Cosa che accadeva anche per la F-2005 che quest’anno, complici anche i pneumatici Bridgestone poco competitivi, generava lo stesso problema. La Ferrari stessa ha riconosciuto (fonte Autosprint) che il telaio della vettura non era perfettamente bilanciato, per cui caricava troppo i pneumatici dal punto di vista meccanico, mettendo in crisi la mescola.

Questo inconveniente era invece sconosciuto alla McLaren ed alla Renault, le quali invece possedevano un telaio più efficace (oltre a pneumatici indubbiamente superiori) che gestiva in modo migliore l’interazione gomma-asfalto.

Tornando invece al discorso dei brevetti, vorrei fare una precisazione. Nel caso della Carrera GT, non si tratta di una serie di brevetti come la nuova tecnologia dei sedili massaggianti (Mercedes serie S) o altre amenità simili. Si tratta di brevetti tecnici di indubbio valore. La scocca completamente in carbonio, costantemente esaltata dalla ATR, i freni carboceramici PCCB, più efficaci di gran lunga rispetto a quelli della Ferrari. Basta leggere gli spazi di frenata di Carrera GT

ed Enzo e 911S ed F430 o GT3 RS e Challenge Stradale. In entrambi i casi, non ostante la differenza peso favorevole alle italiane, la frenata è dalla parte delle tedesche. La frizione in carboceramica PCCC, invece, ha permesso di dimezzare il diametro della frizione stessa e di collocare il gruppo motopropulsore diversi centimetri più in basso rispetto alla Enzo. Anche un solo centimetro sappiamo tutti che influenze possa esercitare sulla guidabilità di un’auto (legge di Hooke). La ricetta per un’auto vincente non è quella di creare una vettura dotata di tante parti esasperate ma in conflitto tra loro, quanto quella di riuscire a creare un insieme di parti, sempre di livello eccezionale, ma in grado di non mettersi in conflitto tra loro. Il primo caso, evidentemente, è quello della Enzo. Il secondo, della Carrera GT.

In oltre ribadisco il fatto che la Carrera GT è una roadster, quindi a cielo aperto, la Enzo no. Quindi, in teoria, l’italiana sarebbe avvantaggiata. Ma la Porsche ha creato un capolavoro. Non va dimenticato infatti che la Casa di Stoccarda si occupi anche di ingegneria aerospaziale (ha progettato la carlinga dei Boeing di ultima generazione). La Carrera GT, in oltre, è stata la prima auto ad utilizzare materiali come l’acciaio H400 per la costruzione della cellula d’assorbimento urti, o la tecnologia della saldatura al plasma per la costruzione del serbatoio, ricavato intorno al centro di massa della vettura, per contribuire al centraggio ottimale delle masse.

Degne di nota sono anche le tecnologie di lavorazione applicate alla costruzione della Carrera GT, come il taglio a getto d’acqua per la realizzazione dei freni. La Carrera GT, per chi non lo sa, è dotata del meccanismo di alzata variabile delle valvole sul lato di scarico, inattivo nella versione stradale per motivi relativi alle emissioni (dossier su Automobilismo). La Enzo è risultata l’auto più inquinante in circolazione (fonte Al Volante). Le Ferrari occupavano la top ten, le Porsche (Carrera GT compresa) erano dal quindicesimo posto in poi.

E i cerchi in magnesio forgiato, che riducono le masse non sospese?

In oltre, la Carrera GT non è affatto più civile della Enzo come comportamento. Avete ascoltato la presentazione sul DVD di quattroruote? Si parla di un’auto complicata, con cui non ci si possono prendere delle libertà. Durante i collaudi sul NBR ne hanno distrutte due, lo sapevate? E le guidava un certo Rohrl, altro che Benuzzi! E sapete chi è Walter Rohrl? La stessa cosa viene ribadita su EVO, che ha giudicato la Carrera GT la miglior supercar di sempre nel corso di svariate prove, con differenti giornalisti.

Anche la Enzo, durante i collaudi, ha girato al NBR, ma la casa non ha voluto dichiarare i tempi registrati (fonte Automobilismo). Come nel caso della comparazione a Fiorano con la Porsche! Anzi, gira voce che sia troppo bassa per girarci. Ma al NBR ci corrono una 24H famosissima, con mostri da oltre 700 cv ed assetti racing ben più spinti di quelli di una Enzo, pur sempre una stradale!. Strano, no?

Poi vorrei ridere un po’ io di alcune assurdità che ho letto.

Il capo dei collaudatori di quattroruote è porschista? Ma avete mai letto quattroruote come parla delle Ferrari? È assurdo anche solo pensare una cosa simile! Al massimo, direi che quattroruote sia l’organo di stampa ufficiale della FIAT!

Quattroruote inventerebbe di tutto per far vincere un’auto italiana! Come nel caso della Enzo, che vince di 27 punti sulla Carrera GT, di cui 21 dei quali relativi all’estetica, del tutto soggettiva! Altri punti rubati qua e la, come nel caso dello sterzo (giudicato migliore quello della Porsche ma, alla fine, con uguale voto in pagella) o sul comportamento alle basse velocità (straordinario quello della Porsche, non del tutto soddisfacente quello della Enzo ma…con un solo punto di scarto alla fine in pagella)!

Andiamo, sia serio chi scrive certe cose! Va bene la polemica, ma basata su argomenti concreti, non su gratuità! Come l’asserzione secondo la quale il circuito di Top-Gear sia più indicativo del NBR o di un vero circuito per effettuare delle valutazioni sul comportamento di un’auto. Significa non avere cultura automobilistica! Ah, dimenticavo! Che c’è di strano se la prima volta che la Carrera GT ha girato al NBR ha segnato un tempo di 7’40”? Evidentemente, le condizioni della pista non erano le migliori. Si trattava di un giro dimostrativo. Poteva esserci traffico in pista. Poi la Porsche, in condizioni migliori, è scesa a 7’28”, con Rohrl. Ma questo è duro da digerire per chi sostiene la Enzo. Perché la Porsche è sempre trasparente nel comunicare i dati e la Ferrari non lo è mai? La cosa mi lascia perplesso, sapete?

[Dario 911]

La Carrera GT, globalmente, si dimostra più valida rispetto alla Enzo, sia in pista che in veste di stradale. L'insieme Enzo è stato mal calibrato. In effetti, scriveva su 4ruote Robinson, a proposito del confronto tra Enzo e Carrera GT, che Dario Benuzzi (capo tester Ferrari) è rimasto molto impressionato dalla messa a punto della Carrera GT, nonchè dalla progressione e dalla rabbiosità del V10. Ergo...

[nunoHGT]

Mah i tempi che a fatto Porche al nurb. erano con una Cgt con asseto normale da come o letto io no !? Poi puo essere vero che la Ferrari non dichiara valori verI , pero non e che la Porche fa meglio !

Se la Cgt a tutto questo chassis straordinário allora perche sul test del Top Gear , il pilota Stig a dovuto passare tutta una mattina a guidare la Cgt fino a riuscire a fare un giro completo senza fare errori e SENZA GIRARSI ????

[Dario 911]

Perchè la Carrera GT è un'auto da competizione in piena regola, nel senso che il controllo della stabilità ha una taratura completamente differente da ogni altra auto della sua categoria. Entra in ritardo, finisce in anticipo di lavorare. Tutto è relegato alla sensibilità del pilota. La Carrera GT è un'auto che non concede libertà e, come scrive EVO, non si guida. Si suona come un violino. E questo l'ha scritto dopo averla confrontata con la Zonda F e la F430. Nell'articolo, accennando alla Enzo, scrivono che la Enzo è capace di allunghi ed affondi bestiali ma è molto distaccata dal pilota. Non comunica il lavoro del telaio attraverso lo sterzo ed il sedile. Di contro, definiscono la Carrera GT come un'auto viva per via della comunicatività del telaio e della percezione delle reazioni. Quando ci si trova a gestire un motore da competizione, senza molti ausilii elettronici, l'errore è inizialmente sempre dietro l'angolo, no?

[stirling]

in due parole semplici semplici (come ho già detto nell'altro topic), la Enzo non è la ferrari estrema che tutti si aspettavano (badate ho detto che non è "estrema", non ho detto che è una cioffeca...)...

la F40 ancora non ha ancora figliato....

[lorenzo78]

in due parole semplici semplici (come ho già detto nell'altro topic), la Enzo non è la ferrari estrema che tutti si aspettavano (badate ho detto che non è "estrema", non ho detto che è una cioffeca...)...

la F40 ancora non ha ancora figliato....

no...non e' estrema...vabbe'...il Mondo e' bello perche' e' vario...