Alfa Romeo 159 GTA (Spy e Notizie)

[lelesch81]

la 159 argento... è un 3.2 libero e svuotato.. punto.. le GTA su 159, se arrivano arrivano dopo il 2009...

[J-Gian]

la 159 argento... è un 3.2 libero e svuotato.. punto.. le GTA su 159, se arrivano arrivano dopo il 2009...

Il rumore però era da V8

[Betha23]

"

Crescono pesi e dimensioni, aumentano cilindri e cavalli: logico, no? AMG, prima paladina del “cavallo eco-sostenibile”, ha diffuso i nuovi dettami; Motorsport, branca sportiva di Bmw, seguirà a breve l’esempio della collega, imponendo a tutti i futuri motori una dieta ferrea.

Emblematico notare come la prima M3 (E30) fosse spinta da un quattro cilindri, poi lievitato gradualmente (indimenticabili i sei in linea delle E36 e E43) fino a “raddoppiarsi” nella versione attuale. I cavalli, dai 197 originari, toccano i 420 sulla E92.

Stesso discorso per la M5, giunta all’apice dei dieci cilindri partendo dai “miseri” sei cilindri della E28.

In un’intervista rilasciata ad Auto Motor und Sport, Norbert Reithofer , amministratore delegato dell’elica, ha auspicato di assistere ad un progressivo ridimensionamento dei motori sviluppati da M, così da ritornare ai vecchi, mitici frazionamenti."

Da autoblog.

Prendetela con le pinze, ma dubito che vedremo ancora V8 su segmento D ....... come difficilmente sopravviveranno i V6 sulle C .......... zaratustra ha parlato

[Cosimo]

"

Crescono pesi e dimensioni, aumentano cilindri e cavalli: logico, no? AMG, prima paladina del “cavallo eco-sostenibile”, ha diffuso i nuovi dettami; Motorsport, branca sportiva di Bmw, seguirà a breve l’esempio della collega, imponendo a tutti i futuri motori una dieta ferrea.

Emblematico notare come la prima M3 (E30) fosse spinta da un quattro cilindri, poi lievitato gradualmente (indimenticabili i sei in linea delle E36 e E43) fino a “raddoppiarsi” nella versione attuale. I cavalli, dai 197 originari, toccano i 420 sulla E92.

Stesso discorso per la M5, giunta all’apice dei dieci cilindri partendo dai “miseri” sei cilindri della E28.

In un’intervista rilasciata ad Auto Motor und Sport, Norbert Reithofer , amministratore delegato dell’elica, ha auspicato di assistere ad un progressivo ridimensionamento dei motori sviluppati da M, così da ritornare ai vecchi, mitici frazionamenti."

Da autoblog.

Prendetela con le pinze, ma dubito che vedremo ancora V8 su segmento D ....... come difficilmente sopravviveranno i V6 sulle C .......... zaratustra ha parlato

lo spero. con tutto il rispetto di questo passo cosa sarebbe diventata un'ipotetica m3 next generation, un v8 4.8 da 500 e passa cv?

e la prossima ancora un missile?

[Cool Night]

"

Crescono pesi e dimensioni, aumentano cilindri e cavalli: logico, no? AMG, prima paladina del “cavallo eco-sostenibile”, ha diffuso i nuovi dettami; Motorsport, branca sportiva di Bmw, seguirà a breve l’esempio della collega, imponendo a tutti i futuri motori una dieta ferrea.

Emblematico notare come la prima M3 (E30) fosse spinta da un quattro cilindri, poi lievitato gradualmente (indimenticabili i sei in linea delle E36 e E43) fino a “raddoppiarsi” nella versione attuale. I cavalli, dai 197 originari, toccano i 420 sulla E92.

Stesso discorso per la M5, giunta all’apice dei dieci cilindri partendo dai “miseri” sei cilindri della E28.

In un’intervista rilasciata ad Auto Motor und Sport, Norbert Reithofer , amministratore delegato dell’elica, ha auspicato di assistere ad un progressivo ridimensionamento dei motori sviluppati da M, così da ritornare ai vecchi, mitici frazionamenti."

Da autoblog.

Prendetela con le pinze, ma dubito che vedremo ancora V8 su segmento D ....... come difficilmente sopravviveranno i V6 sulle C .......... zaratustra ha parlato

Sarebbe ora di ridimensionare un po... le versioni esagerate lasciamole a brabus e alpine.

[bialbero]

sarebbe ancora ora che mettessero da parte le armi per la costruzione di questi INUTILI missili terra aria, del resto, ma a che diavolo serve una berlinona di 1800 kg con un V12 da 500 cv?? o una segmento C con un V6 turbocompresso da 300cv?? ma finiamola caspita con queste idiozie, è davvero fuori da ogni logica che si continuino a vedere auto cosi fatte solo perchè "il consumatore" vuole giocare a chi ce l'ha più lungo. Mi pare passato un secolo quando anche con un semplicissimo 1600 ci si poteva divertire alla grande, mentre oggi con la stessa cubatura sembra di esser dei morti di fame.

[ACS]

Chiaramente concordo al 100%

C'è un però che qua dentro nessuno mai prende in considerazione, e + questo qualcuno è un appassionato meno lo tiene in considerazione, anzi lo scorda completamente: rispetto a qualche anno fa le auto oggi sono stracolme di roba che per quanto noi la possiamo considerare inutile o ridondante, non le puoi vendere senza.

Ergo, discorsi molto sterili...

Per abbattere pesi ci vogliono materiali decisamente + costosi, che su questi segmenti e per produzioni di massa diventano antieconomici.

Inoltre le dimensioni sono anche influenzate proprio da tutti i dispositivi di sicurezza e confort ormai indispensabili, quando non OBBLIGATORI.

Provate a vendere voi un'auto senza tutte le diavolerie di oggi. E non cominciate a raccontare le solite panzane sui bisogni superflui.

Altrimenti abbandonate anche voi cellulari, paytv etc etc e fate come Cedro, eremitaggio in montagna a provare a scrivere Angeli di Desolazione 2

Sicuramente la ricerca porterà ad una inversione di tendenza nell'aumento dei pesi, ma i risparmi saranno cmq di bassa entità in assoluto.

Piaccia o meno è così, per divertirsi come 20 anni fa ci tocca ritornare sulle bombette proprio come 20 anni fa. Mini e compagnia, 1600 o giù di li e cavalleria che 20 anni fa girava proprio sulle M3 (che pesava + o meno come una Mini)

[lelesch81]

Il rumore però era da V8

io proverei a sentire le 159 della SBK.. dovrebbero fare lo stesso rumore...

[bialbero]

AX è vero che i pesi sono sensibilmente aumentati in virtù dei sempre maggiori accessori e balle varie, però non penso che un 2000 aspirato da 190 cv (che oggi è possibile fare) possa esser ritenuto lento, ci mettano il turbocompressore, o aumentino la cilindrata a 2500 ok, ma basta però, non ha senso andare a toccare cilindrate pazzesche

[jeby]

Chiaramente concordo al 100%

C'è un però che qua dentro nessuno mai prende in considerazione, e + questo qualcuno è un appassionato meno lo tiene in considerazione, anzi lo scorda completamente: rispetto a qualche anno fa le auto oggi sono stracolme di roba che per quanto noi la possiamo considerare inutile o ridondante, non le puoi vendere senza.

Ergo, discorsi molto sterili...

Per abbattere pesi ci vogliono materiali decisamente + costosi, che su questi segmenti e per produzioni di massa diventano antieconomici.

Inoltre le dimensioni sono anche influenzate proprio da tutti i dispositivi di sicurezza e confort ormai indispensabili, quando non OBBLIGATORI.

Provate a vendere voi un'auto senza tutte le diavolerie di oggi. E non cominciate a raccontare le solite panzane sui bisogni superflui.

Altrimenti abbandonate anche voi cellulari, paytv etc etc e fate come Cedro, eremitaggio in montagna a provare a scrivere Angeli di Desolazione 2

Sicuramente la ricerca porterà ad una inversione di tendenza nell'aumento dei pesi, ma i risparmi saranno cmq di bassa entità in assoluto.

Piaccia o meno è così, per divertirsi come 20 anni fa ci tocca ritornare sulle bombette proprio come 20 anni fa. Mini e compagnia, 1600 o giù di li e cavalleria che 20 anni fa girava proprio sulle M3 (che pesava + o meno come una Mini)

discorso che facevo anch'io altrove, soprattutto riguardo ai materiali. C'è un però, però: le auto devono cominciare a diventare mooooolto più efficienti, dovrebbero fare un bel salto. In quest'ottica la diminuzione del peso dovrebbe essere l'obiettivo principe, insieme all'ottimizzazione del motore (magari un giorno ci libereremo di questo vecchietto centenario...)