mio ultimo documento sul'ecotec 2200 e suoi successivi derivati.

[simonepietro]

senza polemica, poi chiudo definitivamente l'argomento. Trattasi di documento ufficiale gm, parla in pratica dell'ecotec 2000 turbo da 200cv che in europa è destinato all'ultima astra , come sapete esso è tutto in alluminio e dispone di catena di distribuzione ma cosa che neppure io sapevo che esso deriva direttamente dal 2.200 ecotec-4 .Poi il 2200 ecotec 4 da cui deriva questo 2000 turbo tutto in alluminio è stato presentato nel 2000 su un modello saturn proprio nell'anno in cui si concluse l'accordo per la join venture(marzo 2000), sembra da questo documento gm che la base dei nostri jts sia solo gm e non progetto comune power train fiat-gm, purtroppo non sò dirvi il mese di lancio di tale unità 2200 cc nel 2000 ma non credo che bastino pochi mesi per realizzare e industrializzare un nuovo motore in join venture.VOI che dite?

FOR RELEASE: April 25, 2003

GM Expands Ecotec 4-Cylinder Family

2004 Saturn ION Red Line To Feature Ecotec 2.0-liter Engine With Supercharger

LOS ANGELES - General Motors announced today that a supercharged variant of its Ecotec engine will be available in the 2004 Saturn ION Red Line. The Ecotec 2.0-liter supercharged engine, mated to a five-speed manual transmission, will produce an estimated 200 horsepower.

The all-aluminum dual overhead cam, four-cylinder Ecotec 2.0L SC engine is built off the strengths of the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter engine introduced in the 2000 Saturn L-Series. The Ecotec 2.0L SC has a four-valve cylinder head, maintenance-free chain-driven camshafts, counter-rotating balance shafts and an integrated oil cooler.

The addition of the Eaton M62 supercharger allows the blower to spin at a lower rpm, which improves durability and creates less noise while allowing for plenty of top end power. Power delivery of the supercharged engine is instantaneous. Maximum boost of the supercharger is 12 psi.

"We are extremely pleased with the outcome of Ecotec 2.0L SC," said Grant Brady, GM Powertrain system engineer. "We leveraged the knowledge of the Saab 2.0-liter turbo performance variant, GM Racing experience and the strengths of the naturally aspirated Ecotec 2.2-liter. With this launch pad, we designed our supercharged variant for reliable compact performance."

Global knowledge was used extensively in the development of the Ecotec 2.0L SC. GM has years of experience with Eaton superchargers in the high-volume 3800 Series II SC V-6 engines used in mid-size vehicles. This engine will also be produced in the same assembly facilities as other base Ecotec engines using common manufacturing processes and quality controls as opposed to being upfitted by an outside supplier.

Key components that carry over from the Saab 2.0-liter engine into the Ecotec 2.0L SC include direct mount oil cooler, oil jets for piston cooling, heavy duty pistons, stronger connecting rods, forged steel crankshaft, larger oil sump, sodium filled exhaust valves for improved durability, and a high strength aluminum cylinder head.

The Ecotec four-cylinder engine family is GM's first truly global engine family. The four-valve overhead cam family delivers excellent fuel economy and low emissions in a dependable, durable package with low noise and vibration. The Ecotec 2.2-liter debuted in the 2000 Saturn L-series and is currently available in the Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire and Grand Am, Olds Alero, Saturn ION and VUE.

General Motors Corp. (NYSE: GM), the world's largest vehicle manufacturer, employs 349,000 people globally in its core automotive business and subsidiaries. Founded in 1908, GM has been the global automotive sales leader since 1931. GM today has manufacturing operations in 32 countries and its vehicles are sold in more than 190 countries. In 2002, GM sold more than 8.5 million cars and trucks, nearly 15 percent of the global vehicle market. GM's global headquarters is at the GM Renaissance Center in Detroit. More information on GM and its products can be found on the company's consumer website at www.gm.com.

2004 Ecotec 2.0 Liter Supercharged Engine

Preliminary Specifications

Type: 2.0L inline 4-cylinder with supercharger

Displacement: 1998 cc

Compression ratio: 9.5:1

Valve configuration: dual overhead camshafts (4 valves per cylinder)

Valve lifters: hydraulic roller finger follower

Firing order: 1-3-4-2

Bore & stroke: 86 x 86 mm

Bore ctr. to ctr.: 96 mm

Supercharger: Eaton M62 helical roots compressor

Intercooler: water to air

Max. boost pressure: 12 psi

Pulley ratio: 1.85:1

Oil cooling: oil cooled pistons and direct mount oil cooler

Fuel type: gasoline (premium unleaded recommended)

Fuel system: sequential fuel injection with high pressure (56 psi)

Fuel shut off: 6500 rpm

Intake manifold: high flow, low restriction with integrated intercooler system

Throttle body: 68-mm electronic throttle control

Ignition system: high energy coil-on-plug

Horsepower: 200 hp @ 6200 (Estimate - final figures in fall 2003)

Torque: (lb-ft): 200 lb-ft @ 4400 (Estimate - final figures in fall 2003)

Spark plugs: platinum tip (1.5-mm gap )

Oil: 5W30 / 7 quarts with filter change

Materials

Block: aluminum lost foam casting

Cylinder head: aluminum semi-permanent mold casting

Intake manifold: aluminum

Crankshaft: forged steel with induction hardened fillet

Camshafts: cast iron

Connecting Rods: forged steel

Pistons: high strength aluminum

Assembly site: Kaiserslautern, Germany

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[alfeoromeo]

quello che ho sempre detto, che è un gm rivisto dai tecnici alfa, senza stravolgerlo, chi dice che è rimasto solo il blocco sbaglia e parla solo per sentito dire, l'unica cosa che cambia sarà la distribuzione con camme + pinte, e una centralina con parametri + spinti, per la nuova croma non hanno fatto nulla , preso e messo pari pari.

Anche il v6 mettetela come volete, sarà un bel motore, ma rispetto al busso è indietro, sarà euro 4 ma tecnologicamente parlando è peggio, poi spero che l'alimentazione a iniezione diretta jts non dia i problemi che ha dato il nostro 2.0 jts.

[Autodelta85]

Anche il v6 mettetela come volete, sarà un bel motore, ma rispetto al busso è indietro, sarà euro 4 ma tecnologicamente parlando è peggio, poi spero che l'alimentazione a iniezione diretta jts non dia i problemi che ha dato il nostro 2.0 jts.

In parte ti quoto in parte no

Il Busso però è un motore di 30 anni fa...e con l'euro 4 non era + il Busso che conoscevamo.

Era un motore che come lavorazioni e materiali aveva cmq 30 anni...e da li i problemi di tolleranze

Era un motore estremamente costoso da produrre...quindi antieconomico....e pensa a quante case automobilisitche stanno risparmiando sul risparmiabile,lo fa anche fiat...

però quanto era bello con quelle canne lucide in vista?quanto era bello con la scritta alfa romeo sulla testa?quanto era rabioso il suo rombo?

[Stefano73]

sembra da questo documento gm che la base dei nostri jts sia solo gm e non progetto comune power train fiat-gm,

Bè sai che novità, anzi pensavo risalisse al 98-99 non al 2000

[bialbero]

come volevasi dimostrare, Alfa ci ha messo le mani solo nella testa e anche in maniera "marginale"...

il motore non è Alfa punto e basta, checchè ne dicano i Fiattari di questo forum.

[simonepietro]

Bè sai che novità, anzi pensavo risalisse al 98-99 non al 2000

pure io, ma molto probabilmente la gm preferisce prima commercializzare i propri motori negli states e poi lanciarli in europa dopo un certo tempo anche se poi tale 2000 cc da 200cv viene costruito in germania a kaiserlauten, difatti se non sbaglio nello stesso periodo da noi c'era sempre il 2000 ecotec turbo da 190cv

[simonepietro]

quello che ho sempre detto, che è un gm rivisto dai tecnici alfa, senza stravolgerlo, chi dice che è rimasto solo il blocco sbaglia e parla solo per sentito dire, l'unica cosa che cambia sarà la distribuzione con camme + pinte, e una centralina con parametri + spinti, per la nuova croma non hanno fatto nulla , preso e messo pari pari.

Anche il v6 mettetela come volete, sarà un bel motore, ma rispetto al busso è indietro, sarà euro 4 ma tecnologicamente parlando è peggio, poi spero che l'alimentazione a iniezione diretta jts non dia i problemi che ha dato il nostro 2.0 jts.

così pare da questo documento, sarebbe però interessante trovare altre conferme per incrociarle.

[ACS]

simonepietro solo una cosa: ecotec sta a opel/gm non come pratola serra sta a fiat. Cioè, è solo un appellativo non solo di una famiglia di motori ma di tutti i motori che vengono prodotti.

Come i V8 vengono chiamati Vortec da circa 12 anni.

I 4L derivati per Alfa sono stati sviluppati da powertrain sulla base di un progetto Gm, e non sono solo i "vectra riadattati".

Per i V6 il discorso è invece molto diverso: powertrain interviene fin dalla progettazione e sviluppa nuovi motori, su specifice di utensili Gm, visto che si scelse di utilizzare il modernissimo stabilimento nello stato del Victoria inaugurato nel 2002 con il preciso ed unico scopo di produrre unità V6 per tutte case del gruppo e dell'alora JV con fiat (http://www.cfmeu.asn.au/construction/press/vic/20021030_holdenplant.html).

Questi motori sono progettati per differenti utilizzi e specifiche. Dalle paciose Lumina a all Alfa Romeo c'è un abisso e prendendo le 2 unità ci sono poche parti in comune.

I basamanti sono in comune per le 3 cilindrate di 2,8/3,2/3,6 e possono sopportare potenze (con sovralimentazione, ergo con pressioni specifiche altissime) fino a 500cv.

Che non siano i Busso non ci piove, una bestemmi paragonarli: avrebbero dovuto, almeno nelle versioni destinate a noi, utilizzare i condotti lucidati, è un errore che fatico a perdonare.

Ma dopo aver provato a riprovato il Busso Euro4 mi convingo sempre + che ahimè c'era poco da fare. 30 anni si sentono tanto anche per i miti.

Aspettiamo i futuri V6 fatti in casa, che però dubito arrivino prima di 6/7 anni, quindi con la prox generazione di "159" che si spera progettata "ad hoc" come si deve.

Per ora continuo a ripetere che, viste le condizioni, meglio era quasi impossibile.

[simonepietro]

cosa cambia ? si parla che il 2000 turbo da 200cv non è quello della serie precedente da circa 190cv ma è stato tratto dal 2200 ecotec da 140cv lanciato nel 2000 sulla saturn , questo motore tuttora usato dalla saturn è quello da cui derivano i nuovi ecotec europei e i nostri jts, è tutto in alluminio, dispone dei controalberi di bilòanciamento. vedi:http://www.saturn.com/saturn/featurespricing/index.jsp?nav=110&cat=Spe , nel documento gm si parla chiaramente di famiglia ecotec, si tratta però di motori in continua evoluzione tecnica e quindi districarsi tra le varie serie successive e precedenti è molto difficile anche perchè pare che in europa arrivino alla opel e vaxvaull con un certo ritardo, vedi appunto il 2000 turbo da 200cv che pur essendo già prodotto in germania sulla opel astra coupè turbo usavano quello precedente da circa 190cv .

[ACS]

nel documento gm si parla chiaramente di famiglia ecotec,

a mo'...

famiglia ecotec... è come dire TUTTI i motori Gm, loro chiamano TUTTI i motori ecotec, anche persino i multijet presi da fiat li chiamano Ecotec...

Dobbiamo smetterla di chiamarli così.

Non identificano nulla, a livello tecnico s'intende, nessuna caratteristica tecnica specifica, nessuna tecnologia.

si tratta però di motori in continua evoluzione tecnica e quindi districarsi tra le varie serie successive e precedenti è molto difficile

appunto....