VW Golf GT 1.4 (170CV)

[Regazzoni]

non è un 1.4 è 1,4 litri

Ah, beh alllora.

In germania c'è differenza tra un 1400 cc e un 1,4 litri?

[AndreaB]

non è un 1.4 è 1,4 litri

Zuppa e pan bagnato....

[126/131]

bella idea!!!!!i giovani la prenderebbero subito secondo me..

[nunoHGT]

Io ci credo solo quando lo vedo , da qualche 6 anni che si parla di questo motore...

[Regazzoni]

Un motore del genere ha evidenti problemi di affidabilità oltre che di fattibilità.

E' estremamente tirato con una piccola cilindrata.

Si preannuncia con un elevata compressione della miscela (il doppio turbo servirà anche a quello) quindi è estremamente sollecitato. Quando tutti optano per i turbo leggeri, questo ritorna alla sovralimentazione violenta.

E' parecchio complicato: ha ben due sottosistemi ausiliari, il turbo-compressore e il compressore volumetrico, che aumentano complicazione, costo, ma soprattutto probabilità di malfunzionamenti o guasti.

Non riesco nemmeno ad immaginare che intrico di tubi dev'esserci in un motore simile.

Sul fatto che consumi pochissimo ho anch'io qualche dubbio, perchè un motore così spinto e che deve trascinarsi un compressore volumetrico, difficilmente può anche avere una messa a punto molto risparmiosa.

[Autodelta85]

Un motore del genere ha evidenti problemi di affidabilità oltre che di fattibilità.

E' estremamente tirato con una piccola cilindrata.

Si preannuncia con un elevata compressione della miscela (il doppio turbo servirà anche a quello) quindi è estremamente sollecitato. Quando tutti optano per i turbo leggeri, questo ritorna alla sovralimentazione violenta.

E' parecchio complicato: ha ben due sottosistemi ausiliari, il turbo-compressore e il compressore volumetrico, che aumentano complicazione, costo, ma soprattutto probabilità di malfunzionamenti o guasti.

Non riesco nemmeno ad immaginare che intrico di tubi dev'esserci in un motore simile.

Sul fatto che consumi pochissimo ho anch'io qualche dubbio, perchè un motore così spinto e che deve trascinarsi un compressore volumetrico, difficilmente può anche avere una messa a punto molto risparmiosa.

costerà un fottio comprarlo,mantenerlo,farci i tagliandi.....lo compreranno i 4 pescegatti che vogliono farsi belli

[caporale#25]

un pò come è successo con l' Audi A2 1.2 Tdi...mai vista una! la vendevano a 20ooo€

[punto69]

VW: IAA-Leistungs-Feuerwerk

VW stellt auf der IAA im September nicht nur das neue Cabrio und den Golf R32 vor, neu sind auch der doppelt aufgeladene Golf TSI sowie zahlreiche neue Motorvarianten für verschiedene Modelle.

Der Golf GT, der den Beinamen 1.4 TSI trägt und Ende 2005 auf den Markt kommt, leistet aus seinem 1,4-Liter-Vierzylinder dank Turbolader und Kompressor satte 170 PS und stemmt ein maximales Drehmoment von 240 Nm schon bei 1.750 /min auf die Kurbelwelle. Trotz hoher Leistung soll der Durchschnitsverbrauch des Direkteinspritzers bei 7,2 Liter auf 100 Kilometer liegen.

Das Kürzel GT trägt auch der Golf GT 2.0 TDI mit seinem 170 PS starken zweiliter-TDI-Motor, der ein maximales Drehmoment von 350 Nm schon ab 1.900/min. bereitstellt. Neben einem serienmäßigen Rußpartikelfilter zieren den starken Diesel ein Sportfahrwerk, exklusive 17-Zoll-BBS-Leichtmetallräder mit 225er Reifen, eine 16-Zoll-Bremsanlage, eigenständige Stoßfänger- und Kühlergrill-Gestaltung, ein Doppelendrohr, Sportsitze, eine Sportlenkrad und eine Ladedruckanzeige.

Neue Motoren im Touran, Gas für Caddy und Touran

Neue Motorvarianten erhält auch der Touran, der ebenfalls auf den neuen 1.4 TSI-Motor mit Doppelaufladung zurückgreifen kann. Allerdings darf das Aggregat im Van nur 140 PS leisten und startet im ersten Quartal 2006. Bereits ab Dezember soll der 170 PS-TDI aus dem Golf GT unter die Haube des Touran wandern. Zur Serienaussstattung gehört ein Rußpartikelfilter, DSG gibt es als Option.

Gas im Sinne des Wortes gibt VW beim Touran und Caddy als Eco-Fuel-Varianten. Beide Modelle sind ab Anfang 2006 ebenfalls als Erdgas-Versionen im Prog*ramm. Gefahren werden können die 109 PS starken Versionen wahlweise mit Erdgas oder auch mit Benzin. Die vier Erdgastanks sind Platz sparend als Unterflurlösungen im Heck*bereich integriert, wodurch es im Innenraum zu keinerlei Einschränkungen kommt.

Uneingeschränkten Fahrspaß soll auch der neue V6-Motor im Passat bieten. Aus 3,2-Liter Hubraum schöpft der V6-FSI 250 PS und 330 Nm. Das serienmäßig mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG und 4-Motion-Allradantrieb ausgerüstete Spitzenmodell der Baureihe kommt ab dem vierten Quartal 2005 auf den Markt.

Als weitere Weltpremiere zeigt VW den Multivan "Sport Edition“. Die Ausstattung der Sonderedition des Vans umfasst unter anderem Xenon Scheinwerfer, ein Sportfahrwerk, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Innendekorapplikationen aus gebürstetem Aluminium sowie zweifarbige Ledersitze. Den Sport Edition gibt es mit dem Fünfzylinder TDI mit 131 PS oder 174 PS und dem V6-Motor mit 235 PS.

http://www.auto-motor-sport.de/news/auto_und_produkte/vw_iaa_leistungs_feuerwerk.89365.htm

[alfaomega]

a quel link mi è comparso di fianco un sondaggio...

"Was ist für Sie die faszinierendste italienische Automarke?"

Ecco i risultati...

1. Alfa Romeo 18 %

2. Ferrari 33 %

3. Lamborghini 31 %

4. Maserati 18 %

[DJTaurus]

New VW engine packs a One-Two Punch; 2006 Golf gets SuperTurbo system

Posted Date: 8/23/05

Volkswagen will reach into the past for a combined supercharger-turbocharger system to boost power and fuel economy in its small gasoline engines.

The system, dubbed SuperTurbo Compounding by supercharger supplier Eaton, eliminates turbo lag while boosting overall power and fuel economy by 15 to 20 percent. Eaton, the apparent supplier of the supercharger for the engine, says a car fitted with the system will likely be shown at the upcoming Frankfurt show.

Engineers have combined superchargers and turbochargers in the past, most notably in World War II-era aircraft to avoid engine power losses at higher altitudes. Automotive applications have been limited, but include an Abarth-developed system used on the 1985 Lancia Delta S4 rally car.

Today’s computers make the complex induction system seamless in the new application, which uses a mechanical supercharger operating at low engine speeds to increase low-end torque, and a turbocharger engaging at middling revs to provide added muscle up high. Once the turbo reaches sufficient speed to provide boost, a clutch disengages the supercharger and an induction valve closes, bypassing the supercharger.

VW’s plans call for widespread use of the system, starting with a 1.4-liter direct-injection engine that is expected to debut in the 2006 Golf before heading into other VW models.

Two different versions of the 1.4-liter engine are planned. In standard guise the four-valve-per-cylinder unit kicks out 140 hp and 184 lb-ft of torque, with a more performance-oriented variant producing 170 hp and 199 lb-ft. By comparison, VW’s existing 2.0-liter four-cylinder delivers 150 hp and 148 lb-ft.

Also under way at VW are more powerful 1.6-liter and 2.0-liter versions of the supercharged/turbocharged engine with a rumored 195 hp and 240 hp, respectively.

Eaton officials said the system will initially appear on cars in Europe where it is expected to compete with turbodiesel engines. The system also could be fitted to diesels, but its future in the North American market could depend on fuel prices and demands for bigger engines.

http://www.autoweek.com/news.cms?newsId=103048