VW Golf GT 1.4 (170CV)

[frekino]

Direi che la conclusione POSITIVISSIMA del discorso è che tornano le turbine/compressori sui motori benza.....si torna insomma ad investire su tali motori, e non solo sui gasoloni....

[frekino]

Se mantiene le promesse, e' un gioiellino:

http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2050829.004/page/2/lang/eng/volkswagen/1.html

[blueyes]

Se mantiene le promesse, e' un gioiellino:

http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2050829.004/page/2/lang/eng/volkswagen/1.html

speriamo che esce presto la Golf VI perche questa piu la guardo e' piu mi sembra un pullman sgraziato...

[Sonata_Arctica]

La coppia è costante fino a 4500 giri.... poi che fa? Crolla in stile diesel?

Poi bisogna vedere che affidabilità possa avere un sistema complicato come questa sovralimentazione... e infine il peso...

[frekino]

Bhè, a 6000 giri ci sono ancora 200nm:

http://www.germancarfans.com/photos.cfm/PhotoID/3050829.001/volkswagen/1.html

Il peso non so dirlo.....ma gli ingombri si possono percepire dalle foto.

Sull'affidabilità solo il tempo e le sfighe dei primi acquirenti ci sapranno dire....e poi chissà pur ei consumi di olio e la manutenzione....

Cmq BMW già da tempo ha messo 2 turbine sui suoi gasoloni, Mercedes ci sta mettendoo la terza (anzi, credo sia un compressore....)....sul benza è tutto piu' semplice poi....insomma, non vedo perchè non dare fiducia alla VW....

[alemoby]

Bhè, a 6000 giri ci sono ancora 200nm:

http://www.germancarfans.com/photos.cfm/PhotoID/3050829.001/volkswagen/1.html

Il peso non so dirlo.....ma gli ingombri si possono percepire dalle foto.

Sull'affidabilità solo il tempo e le sfighe dei primi acquirenti ci sapranno dire....e poi chissà pur ei consumi di olio e la manutenzione....

Cmq BMW già da tempo ha messo 2 turbine sui suoi gasoloni, Mercedes ci sta mettendoo la terza (anzi, credo sia un compressore....)....sul benza è tutto piu' semplice poi....insomma, non vedo perchè non dare fiducia alla VW....

Dalle prime notizie l' affarino è molto interessante, il motore è proprio godurioso(pare) non vedo l' ora di provarla, e chissà...magari mi convinco che è meglio tornare al benzina...

Per quanto riguarda le sfighe...speriamo che i primi possessori non siano sfortunati come i primi acquirenti della Golf tradizionale...

[Sonata_Arctica]

sul benza è tutto piu' semplice poi....insomma, non vedo perchè non dare fiducia alla VW....

Al contrario, è tutto + complicato per via delle temperature più alte!

Comunque, se si rivelerà un'idea valida, sarà solo un guadagno per i motori a benzina

[Matteo B.]

Bah...minkiata di vw......

Per migliorare l'efficenza del turbo ci sono già i turbo compressori ad assistenza elettrica (IHI ha brevetti in corso).....pare che al salone di tokyo si vedanno prodotti nuovi in tal senso....(pare: rx-8 turbo electri-assist)

Subaru ha già annunciato un ibrido con motore a benza col turbo elettrico per il 2007

[Roby]

Per chi voleva ulteriori informazioni, in italiano...

da www.omniauto.it

Volkswagen Golf GT29 agosto 2005

Andrea Farina

Le vedremo a Francoforte e di certo sentiremo parlarne parecchio. Trattasi infatti di due nuove versioni sportive delle sempreverde Golf, una benzina e una diesel, accomunate da una sigla che dire storica è forse poco, GT.

Mancherebbe una “I” indicativa per raggiungere l’apice del piacere, ma alla Volkswagen assicurano che anche in questa configurazione le Golf griffate “solo” GT non deluderanno le aspettative.

Dopo la Golf R32 e la Golf GTI, infatti, per fine 2005 verrà aggiunta in listino una terza versione della più amata media europea, disponibile in versione sia FSI-benzina (TSI) che turbo-diesel, entrambi capaci di ben 125 kw, o meglio 170 cv.

Il motto di queste due nuove arrivate inneggerà di certo a più prestazioni e meno consumi, infatti Golf GT 1,4 TSI è un quattro cilindri tutto particolare, studiato per garantire prestazioni dinamiche e velocistiche di prim’ordine, garantendo però consumi paragonabili a quelli di vetture diesel di simili prestazioni. La rivincita dei benzina? Forse, potrebbe essere un bell’inizio! Doppia iniezione FSI tanto per cominciare, unita ad altre finezze nella compressione portano questo 1.4 litri a consumare soltanto 7,2 litri per 100 chilometri, con una coppia di ben 240 Nm.

Per quel che concerne la propulsione a gasolio 2.0 GT TDI, basta dire che il noto quattro cilindri offre ora una coppia massima di ben 350 Nm già a 1900 giri/min , il che fa ben pensare sulle accelerazioni di cui sarà capace tale versione.

Non mancheranno di certo particolari estetici, come cerchi da 17” by BBS con pneumatici 225, doppio scarico gemellare posteriore, griglia anteriore con particolari distintivi della famiglia GT, sedili sportivi con particolari interni ovviamente race.

Prezzi e particolari commerciali dopo Francoforte.

[J-Gian]

http://www.km77.com/marcas/volkswagen/2006/golf/gttsi/t01.asp