Jaguar XK (Topic Ufficiale - 2005)

[T a u r u s]

IN realta la XK e' una 2+2 e per la nuova versione si parlava piu di una 2 e basta

Non so di cosa si parlava anche la nuova XK e' una 2+2....poi anche la 612 scaglietti o la DB9 o la Continental GT sono della 2+2 ma rientrano nel segmento delle GT 4posti...non facciamo mille distinzioni..credo che che la clientela delle GT 2+2 e oggi la stessa delle GT 4 posti come la 6/M6 o la CL...e poi queste vetture non sono certamente 2+2 del tipo 911...cioe' 2+.....

[Guest Riccardo]

1930 e' il kerb weight...1860kgr e' il dry weight...quindi ti sbagli...

Secondo Maserati ha una tenuta di strada una accelerazione laterale/slalom/cambio corsia ed una manegevolezza incofrontabile con qualsiasi altra vettura del segmento F nonostante un passo piu' lungo grazie alla sua architettura particolare con motore in posizione anteriore centrale e cambio transaxle che sposta maggior peso nel retrotreno allo stesso livello della mb slr 47/53...una soluzione di architettura che vantano solo quattroporte slr(47/53) e 612 scaglietti(46/54) finora e li da un comportamento nella guida sportiva vicino alle vetture a motore centrale con grande vantaggio per le prestazioni ed il handling... i tecnici mclaren nello sviluppo della slr avevano notato che sulle vetture con motore anteriore TP ogni punto % di spostamento del peso verso il posteriore partendo dal 50/50 come base migliora l'accelerazione del 3%...

I dati riportati da quattrouote erano gli stessi riportati da te per la XK e 1860 per la Quattroporte quindi e con loro che te la devi prendere ))

Onestamente tendo a considerare meno gio che dichiara la casa produttrice di una sua vettura e preferisco guardare dati di prove fatte da altri ed i dati di quattroruote ed Auto riportano cio che citavo senza sostanziali differenze.

Se vuoi di posso mandare una copia perche li ho in computer scannerizzati.

Sia ben chiaro che io considero la quattroporte un ottima auto e mi piace molto. Sabato ce n'era una nera alla concessionaria Ferrari/Maserati assieme ad una gransport e me la sono ammirata a (e fotografata) a lungo

I dati che riporti sull'effetto dello spostamnento di peso sul posteriore sono molto interessanti!!!

[T a u r u s]

I dati riportati da quattrouote erano gli stessi riportati da te per la XK e 1860 per la Quattroporte quindi e con loro che te la devi prendere ))

Onestamente tendo a considerare meno gio che dichiara la casa produttrice di una sua vettura e preferisco guardare dati di prove fatte da altri ed i dati di quattroruote ed Auto riportano cio che citavo senza sostanziali differenze.

Se vuoi di posso mandare una copia perche li ho in computer scannerizzati.

Sia ben chiaro che io considero la quattroporte un ottima auto e mi piace molto. Sabato ce n'era una nera alla concessionaria Ferrari/Maserati assieme ad una gransport e me la sono ammirata a (e fotografata) a lungo

I dati che riporti sull'effetto dello spostamnento di peso sul posteriore sono molto interessanti!!!

errore di quattroruote...ma non mi interessa se quattroruote ha fatto errore il kerb weight di Jag XJR e' di 1665kgr ed il kerb weight di maserati quattroporte e' di 1930kgr...quello ripportato da te e' il dry weight della quattroporte...e le vetture le confrontiamo per il peso nelle stesse condizioni...dunque kerb weight(cioe' peso vuoto in ordine di marcia) con il kerb weight.

Se vuoi controlla anche la scheda pubblicata da maserati su www.maserati.com

[Guest Riccardo]

Non so di cosa si parlava anche la nuova XK e' una 2+2....poi anche la 612 scaglietti o la DB9 o la Continental GT sono della 2+2 ma rientrano nel segmento delle GT 4posti...non facciamo mille distinzioni..credo che che la clientela delle GT 2+2 e oggi la stessa delle GT 4 posti come la 6/M6 o la CL...e poi queste vetture non sono certamente 2+2 del tipo 911...cioe' 2+.....

Guarda che nmon intendevo dire che la 2+2 va confrontata con le "+2 era solo una precisazione legata al fatto che la XK non e' 4 posti!!!!

Quindi secondo la tua distinzione 6, CL, 612, DB9, Continental GT, XK sono tutte nella stessa categoria di GT 4 posti?

Ok di non fare mille distinzioni ma non bisogna neanche semplificare troppo

[Guest Riccardo]

errore di quattroruote...ma non mi interessa se quattroruote ha fatto errore il kerb weight di Jag XJR e' di 1665kgr ed il kerb weight di maserati quattroporte e' di 1930kgr...quello ripportato da te e' il dry weight della quattroporte...e le vetture le confrontiamo per il peso nelle stesse condizioni...dunque kerb weight(cioe' peso vuoto in ordine di marcia) con il kerb weight.

Se vuoi controlla anche la scheda pubblicata da maserati su www.maserati.com

Lungi da me l'idea di una disputa sui pesi (ti ribadisco che mi fido spesso poco dei pesi dichiarati). Io precisavo cio che era riportato sulle prove!!

Rilevati da quattroruote

Quattroporte: 2130

XJR:1870

Per altro leggendo il testo di Auto non sembrano molto daccordo.

Si parla per esempio di inserimento in curva

"se l'italiana inizialmente si dimostra piu pronta nell'inserimento in curva in virtu di uno sterzo, si piu pesante, ma dal rapporto di demoltiplicazione piu diretto, l'inglese risponde con percorrenze in curva altrettanto veloci ed efficaci, ma soprattutto con maggior reattivita nel passare da una traettoria all'altzra che la rende piu agile, meno impacciata nei percorsi tortuosi, questo anche a causa di un peso rilevato inferiore di oltre 250kg"

Quello che voglio dire e che al di la delle considerazioni tecniche credo che sia lecito dubitare o avere opinioni di fferenti su cio che asserivi riguardo alle performance

[Sonata_Arctica]

Accidenti quanto cavolo è bella.... guai chi preferisce una 911 a questa, GUAI!

[Guest Riccardo]

Accidenti quanto cavolo è bella.... guai chi preferisce una 911 a questa, GUAI!

Oddio,

di solito tu sei controcorrente nelle tue valutazioni!!

Mi devo preoccupare?

))))

[Sonata_Arctica]

Oddio,

di solito tu sei controcorrente nelle tue valutazioni!!

Mi devo preoccupare?

))))

Appunto, sbrigatevi a dire ke è brutta!

[vespino]

a me davanti fa davvero pena...e nemmeno dietro mi piace + di tanto....

[T a u r u s]

Lungi da me l'idea di una disputa sui pesi (ti ribadisco che mi fido spesso poco dei pesi dichiarati). Io precisavo cio che era riportato sulle prove!!

Rilevati da quattroruote

Quattroporte: 2130

XJR:1870

Per altro leggendo il testo di Auto non sembrano molto daccordo.

Si parla per esempio di inserimento in curva

"se l'italiana inizialmente si dimostra piu pronta nell'inserimento in curva in virtu di uno sterzo, si piu pesante, ma dal rapporto di demoltiplicazione piu diretto, l'inglese risponde con percorrenze in curva altrettanto veloci ed efficaci, ma soprattutto con maggior reattivita nel passare da una traettoria all'altzra che la rende piu agile, meno impacciata nei percorsi tortuosi, questo anche a causa di un peso rilevato inferiore di oltre 250kg"

Quello che voglio dire e che al di la delle considerazioni tecniche credo che sia lecito dubitare o avere opinioni di fferenti su cio che asserivi riguardo alle performance

scusate per l'OT ma devo rispondere

Il peso rilevato dalle riviste non e' fatto secondo normative precise e molte volte le vetture hanno equipaggiamento per i rilevamenti etc che alterano il peso reale rilevato secondo normative precise dai costruttori poi anche i diversi optionals o livelli di aquipaggiamento che scelgono i clienti anche loro hanno il loro peso...comunque come vedi il peso rilevato li dimostra una differenza di 260kgr....la stessa piu' o meno di quella dichiarata dalle case 1665kgr 1930kgr = 265kgr di differenza...quattroruote ha sbagliato di ripportare nei dati dichiarati ed invece di ripportare il peso in ordine di marcia ha ripportato il peso a secco..

le riviste italiane strannamente sono le uniche che dicono questo..... quattroruote addirittura dava la vittoria alla XJR il momento che perfino la stampa inglese(!) come autocar topgear o car magazine danno l'italiana vincente nello stesso confronto.....se questo non e' stranno riguardo la nostra stampa motoristica cos'e'....

autocar

Battle of the giants: beauty and character seal it for the Quattroporte

autocar

Autocar, the respected British weekly, features a head-to-head between the Maserati Quattroporte, the Mercedes E55 AMG and the Jaguar XJR in its 30 March issue.

Journalist Peter Robinson got behind the wheel of the three vehicles in Tuscany to see which car best combined comfort and driver appeal.

The burning question was to establish whether the Quattroporte really was able to shatter the hopes of the colossal German and British auto companies. Mercedes and Jaguar have based their undeniable success on large, fast saloons whereas Maserati has always been involved in producing sports cars. Now, with the Quattroporte, the Modena-based manufacturer has decided to broaden its range with a luxury berlina that blends perfectly class and sportiness.

In Robinson’s opinion, the Quattroporte easily carries off the prize for looks.

This is due to its balanced proportions, elegant detailing and innovative design. The V8 engine is Italian through and through with its unmistakable rumble. The sensations the car delivers to the driver and the balance of the chassis seduces anybody who gets into the driving seat. “It’s such a b-i-g car, yet it wraps itself around the driver. If there was a prize for the grin-factor, nothing else gets close”.

Robinson concludes the article by stating that for its character and the intensely involving drive, enthusiasts have no alternative:the pick of the bunch is undoubtedly the Quattroporte.

topgear

An epic all-nighter for the Quattroporte

British magazine Top Gear made a night of it when testing the Maserati Quattroporte and Jaguar XJR on 400 miles of the autostrada, switchbacks and tunnels between Milan and Rome for the May issue.

The head-turning Quattroporte, painted in Bronzo Montecarlo, is described as an “exotic saloon” with sleek curves and wide haunches. “Details such as the trio of vents set into each front wing, the trident badges worn on the C-pillars and the thick, chromed door handles all meet with mass approval” on Via Monte Napoleone, the most fashionable street in Milan, Italy’s most fashion-conscious city.

The Quattroporte’s interior is praised too - “Supple, tan-coloured leather graces the instrument shroud, the door linings and the seats, matched to deeply grained rosewood inlays in the doors and centre console.

A lovely blue-faced speedometer and rev counter are sunk into individual pods directly below the driver’s line of view and, as with most previous Maseratis, an ellipsoid clock makes an appearance in the fascia. There’s full electric adjustment for the front and rear seats. For a car that carries off the visual trick of looking disarmingly compact, it’s also huge inside”.

On trying out the car, the driver says, “This is the smoothest-shifting manual mode for this type of gearbox in any car”. The car “is able to charge on to a mighty 171 mph. Its V8 engine has a free-revving nature and an incredible exhaust snarl”.

“The Quattroporte’s adaptive ‘Skyhook’ damping system swaps from firm to near-solid when the car is driven quickly cross-country, allowing corners to be despatched with minimal body lurch.

As the detour continues, it feels balanced, grippy and responsive to driver inputs in a way that such large cars rarely do”.

So, how does the Quattroporte measure up against the XJR? The visually striking Maserati flagship is “the rarer, more specialist car” with an “opulent atmosphere inside”. It excels in steering, acceleration and gear shifting in manual mode. All in all “the Maserati has revealed itself as a surprisingly extreme sports car, disguised as a practical, beautifully trimmed saloon”.

e' davvero scandaloso vedere le nostre vetture vincenti perfino nelle riviste estere......non vincere anche nei test delle rivsite italiane...c'e' qualcosa che non torna in tutto questo...e' scandaloso e non succede in nessun paese...e pensate che tutte le riviste inglesi sono patrioti ma diffronte ad una vettura come la quattroporte non possono che dare la vittoria all'italiana...ed invece sulle nostrane no...e' un taboo avere vetture italiane ad eccezione di ferrari vincenti...che dire sono disgustato!