Scania da 620 CV

[Guest DESMO16]

Semplice sfortuna,vero.Difatti il motore si rovina perchè vado a 40 l'ora e il retader scalda l'acqua di raffreddamento,scaldando l'acqua quest'ultima non raffredda la turbina,la turbina si rompe.Questa è l'ultima preoccupante diagnosi dell'officina.Ma per favore!

ribadisco: sei stato molto sfortunato; quanto alla diagnosi dell'officina e dell'operato dei meccanici é un altro discorso anche se non di secondario conto (anch'io sono un cliente! ) ma per quanto mi riguarda é la prima volta che sento di guasti del genere su di un Iveco!

E bada bene,l'iveco nella cantieristica sarà anche tra i migliori (mai sentito parlare di MAN?Quelli sono i RE della cantieristica,assieme ad Astra,trazioni 8x8,assi sterzanti e sollevabili.........i mercedes serie SK ecc) ma devi convenire con me che il mio settore è leggermente diverso dal cantiere.Non serve solo un telaio robusto e un cantilever (sai cos'è un cantilever?).

Salute a tutti.

..beh, questi sono i re in assoluto, sopratutto Astra, oramai diventato un Iveco specialistico; Iveco lo confrontavo con Scania, pertanto il confronto era giusto.

[Rosco.Coltrane]

I miei autisti che non sono slavi-rumeni ecc ecc ma sono professionisti ITALIANI... forse a te mancano quelli dunque non è la marca da cambiare...

vedi amico,senza sapere nulla metti dentro cose che non centrano una mazza.Slavi e rumeni? Gli automezzi della ditta sono guidati da me e da due familiari.

Comunque hai ragione,uno come me che ha iniziato a fare gli eccezionali sui fiat 682 e Titano sovralimentati dovrebbe piantar li e girare con l'apetto 50,non son piu capace a girare con i macinini moderni.

[Rosco.Coltrane]

..beh, questi sono i re in assoluto, sopratutto Astra, oramai diventato un Iveco specialistico; Iveco lo confrontavo con Scania, pertanto il confronto era giusto.

Che siano iveco specialistici si sa,dalla loro hanno un telaio molto ma molto piu robusto.Ma anche grossi difetti.Tipo quello di rompere l'asse centrale,quello che regge il cantilever o rompere i cavallotti delle balestre nelle volte troppo strette.Oltretutto sui BM 84-37 e i primi hd 7 fino al 2000 soffrivano di un'anomalo consumo delle gomme sugli assali anteriori.Tutte cose simpatiche su una macchina da cava........

[Guest DESMO16]

Che siano iveco specialistici si sa,dalla loro hanno un telaio molto ma molto piu robusto.Ma anche grossi difetti.Tipo quello di rompere l'asse centrale,quello che regge il cantilever o rompere i cavallotti delle balestre nelle volte troppo strette.Oltretutto sui BM 84-37 e i primi hd 7 fino al 2000 soffrivano di un'anomalo consumo delle gomme sugli assali anteriori.Tutte cose simpatiche su una macchina da cava........

....mi permetti di dissentire o perlomeno di dubitare?

..ho diversi conoscenti ed un amico proprietari di cave o impianti di betonaggio: se questo era un problema comune o diffuso non li avrebbero di certo riacquistati questi mezzi, visto e considerato quanto costa la rottura degli assi, te lo dice uno che é ossessionato da questo danno..

[Rosco.Coltrane]

Non sto parlando dell'assale "alla quale sono attaccate le ruote",parlo dell'assale che regge il cantilever!

[blasf]

xWilhem

di retarder esistono due tipi, idraulico che muove una massa d'olio in senso contrario all'albero di trasmissione e uno elettrico che crea un campo magnetico sempre sull'albero di trasmissione.

il cantilever nn so che sia e il converter è un convertitore di coppia idraulica che serve a moltriplicare la coppia in fase di avvio... cioè parti come fai partire una macchina e lui conpensa gli sforzi... correggietemi se sbaglio.

cmq rosco io di passato nn ne so molto alla fin fine vado per i 20anni e ho ancora mio padre che mi aiuta nel lavoro, ma prima di fare spese ci penso 1000volte finito ci penso ancora e in più mi informo da meccanici carrozzieri ecc ecc e sivi è sempre stato sull'olimpo dei mezzi eccezionali e non penso per tutti i problemi che dici tu...

sarà l'ora di finirla e di prendere un eurocargo? o pardon un P?

scherzo ovviamente

[R580 Topline]

rianimo questo argomento...

alcuni semplici appunti......

il cursor 13 ha 12.8litri e non 13,7....quello è il vecchio montato fino a Eurotech ed EuroStar con Pmax di 470cv e 2110NM.

il Dc1608 ha invece 620cv e 3000Nm......questo motore è un parente....non strettissimo, diciamo così, del più anzianotto DSC14 (che è stato citato) che aveva 14,1litri e passò dai 350cv e 1250Nm del 140 ('69-ma si chiamava solo DS14) ai 530cv e 2300Nm del 144/530 del 1995

Per ciò che è stato detto riguardo le turbine rotte fu un difetto di gioventù, già segnalato da alcuni altri imprenditori, per la presenza della Vgt. ma ora è un problema che parrebbe risolto.

per quanto riguarda il cantelever è un tipo di sospensione a balestre rovesciate.....se VGT ha una foto magari riesce a rendere meglio l'idea....comunque lo vedete il modo evidente guardando tra i due ponti di un mezzo da cava tradizionale.

anche missTrakker avrà sicuramente una foto....io ho momentaneamente photoshop inutilizzabile....