Alta Velocità da record - 347km/h

[Autodelta85]

anche gli altri ce l'hanno... altrimenti in curva i passeggeri decollerebbero

no ok...peròse non sbaglio la rete italiana è quella con + virate/curve....

[alfaomega]

no ok...peròse non sbaglio la rete italiana è quella con + virate/curve....

e che c'entra....????

Le proprietà del treno sono indipendenti dal percorso effettuato... e cmq per ottenere vmax per un record non serve un lancio di 120km, mica serve il lago salato dello Utah.

[vare]

bellissimi questi record... per carità... poi i treni italiani "normali" sono una pena, un calvario. Altro che 500 km/h, se va bene in Liguria si va ad una media di 60!

[Guest DESMO16]

e che c'entra....????

Le proprietà del treno sono indipendenti dal percorso effettuato... e cmq per ottenere vmax per un record non serve un lancio di 120km, mica serve il lago salato dello Utah.

..intendeva il principio del Pendolino..

[TORRE]

mah se penso ai danni che ha fatto l'Alta Velocità alle campagne emiliane e ai ridicoli indennizzi dati agli espropriati...

[TonyH]

mah se penso ai danni che ha fatto l'Alta Velocità alle campagne emiliane e ai ridicoli indennizzi dati agli espropriati...

Se però pensi ai danni che fai a tutto lo sviluppo italiano per difendere 3 piante di pomodori........

[J-Gian]

[...] linea Roma – Napoli, alimentata con il sistema monofase a 25 kV 50 Hz [...]

Ma in Italia quante linee ferroviarie a corrente alternata ci sono? 25.000 Volt poi!

Solitamente sono tutte 3.000 V e a corrente continua...

[Wilhem275]

Se però pensi ai danni che fai a tutto lo sviluppo italiano per difendere 3 piante di pomodori........

Appunto... siamo indietro mica sulla tecnologia... ma perché i contadini non vogliono l'alta velocità perché disturba le vacche e gli viene il latte radioattivo...

E il sindaco non può permettere... e la regione non vuole... e dobbiamo preservare i muretti nelle campagne del 1800 perché forse uno dei Mille Garibaldini un tempo ci ha fatto camporella vicino...

Sveglia! Il resto del mondo distrugge allegramente e lo sviluppo si fa! Preserviamo l'arte ma non le piante di pomodori!

Comunque, AutoDelta non sbaglia sul "Pendolino", l'ETR 450, tecnologia esclusiva Fiat Ferroviaria

derivato dal prototipo ETR 401

e poi sviluppato in ETR 460

ETR 470 Cisalpino, per i servizi in Svizzera

ed ETR 480

...di cui dal 460 in poi sono tutti dotati di alimentazione politensione. Il 480 c'è pure diesel!

Il principio fondamentale di questo treno è l'assetto variabile: degli attuatori elettropneumatici ne inclinano le casse dei vagoni rispetto ai carrelli fino a 8°, così come i motociclisti piegano in curva per spostare il baricentro all'interno, permettendo quindi di mantenere velocità e medie più elevate su qualunque linea.

Curiosità: i pantografi si spostano rispetto alla cassa, rimanendo paralleli al piano rotaia per poter seguire correttamente la catenaria (il cavo di alimentazione).

Non è un treno ad altissima velocità: per il 450 si parlava di max 250 km/h, ma ha permesso, soprattutto pensando alle nostre linee più vecchie e tortuose, di elevare notevolmente la velocità commerciale dei servizi, e anche di aumentare il comfort a bordo.

Si vede bene in questa immagine il pendolamento in velocità

L'idea dell'assetto variabile è stata così geniale che mezzo mondo ne ha richiesto a Fiat Ferr. l'utilizzo o la produzione stessa... e anche i superfrancesi col TGV ci hanno rosicato abbondantemente... e forse attueranno qualcosa di simile.

Porcavacca che ora non è più roba italiana :evil:

Devo fare un'altra precisazione: ETR significa ElettroTReno, e "secondo manuale" è un treno a composizione tendenzialmente fissa in cui quasi ogni carrozza ha i propri motori indipendenti; se notate, gli ETR non hanno la tipica locomotiva in testa... in questo modo variando la quantità di carrozze le prestazioni non cambiano.

Nel caso dell'ETR 500, invece, l'uso della definizione ETR è improprio: in sè l'ETR 500 è il classico treno con tanti vagoni "neutri" e due locomotive alle estremità per la trazione.

Sui produttori non sono più molto aggiornato, ma se non sbaglio è costruito da un consorzio capitanato dalla Breda Costruzioni Ferroviarie (quelli degli autobus BredaMenariniBus), tutto italiano quindi.

E' disegnato in entrambe le versioni da Pininfarina.

L'ETR 500 prima versione era solo alimentato a 3.000 V C.C., come tutta la rete elettrificata in Italia.

La seconda versione definita Politensione è appunto in grado di alimentarsi a 3.000 V C.C. e a 25 kV C.A. monofase a 50 Hz, uno standard per l'A.V. purtroppo non molto unificato a livello europeo.

Ed ecco anche i prototipi, se non sbaglio definiti all'epoca Romolo & Remo, ETR X-500

ed ETR Y-500

Per curiosità, la rete standard italiana è a 3 kV C.C. come già detto, mentre quella francese è a 1,5 kV C.C. e quella tedesca-austriaca, se non erro, è a 15 kV in C.A. a 16,67 Hz.

Ecco una buona tabella riassuntiva, anche se il sito è uno schifo e andrebbe fustigato per il solo fatto di fare la solita menata di opporsi all'A.V.

http://digilander.libero.it/altavoracita/storico/altavel/sc5.htm

Molte nuove locomotive da treno, es. E402B e E412, sono oggi politensione, per l'interazione commerciale con le reti francesi, svizzere, austriache e tedesche.

I francesi non sono stati più bravi di noi: sono solo stati più svegli, si sono fatti meno seghe mentali sugli espropri e hanno costruito anni fa una vera rete AV... e noi stiamo dietro per colpa del sindaco di Quattrocase, dei contadini e delle loro vacche, e intanto i camion ci schiacciano sulle autostrade... :evil:

[Guest DESMO16]

I francesi non sono stati più bravi di noi: sono solo stati più svegli, si sono fatti meno seghe mentali sugli espropri e hanno costruito anni fa una vera rete AV... e noi stiamo dietro per colpa del sindaco di Quattrocase, dei contadini e delle loro vacche, e intanto i camion ci schiacciano sulle autostrade... :evil:

...diciamo dei verdi & loro compagni sopratutto..

..intanto vedremo cosa combineranno con la Torino Lione

[TonyH]

Appunto... siamo indietro mica sulla tecnologia... ma perché i contadini non vogliono l'alta velocità perché disturba le vacche e gli viene il latte radioattivo...

E il sindaco non può permettere... e la regione non vuole... e dobbiamo preservare i muretti nelle campagne del 1800 perché forse uno dei Mille Garibaldini un tempo ci ha fatto camporella vicino...

Sveglia! Il resto del mondo distrugge allegramente e lo sviluppo si fa! Preserviamo l'arte ma non le piante di pomodori!

I francesi non sono stati più bravi di noi: sono solo stati più svegli, si sono fatti meno seghe mentali sugli espropri e hanno costruito anni fa una vera rete AV... e noi stiamo dietro per colpa del sindaco di Quattrocase, dei contadini e delle loro vacche, e intanto i camion ci schiacciano sulle autostrade... :evil:

Gli altri son più REALISTI...dote che all'italiano, specie se politico. scarseggia!

Noi siamo quelli che NON vogliono l'altà velocità....ma se ci mettono 12 ore da Reggio a Milano si incazzano come iene...

Siamo quelli che non vogliono l'inceneritore...ma nemmeno la discarica...ma nemmeno la raccolta differenziata..e che facciamo?ce la magnamo la monnezza?

Siamo quelli contro le centrali elettriche..ma guai se a casa non riesci a far andare il condizionatore da 5000W in un monolocale...

Siamo quelli delle "domeniche ecologiche contro l'inquinamento dell'auto"..ma non sopportiamo se non troviamo il posto all'ingresso del centro commerciale (intendo proprio davanti la porta)....

E le migliori sono certe amministrazioni di Sinistra....che hanno bloccato sviluppi di progetti o lo sviluppo di intere città (es. Torino) per una fottutissima sega mentale...quella di venire tacciati di "servire il padrone"...e intanto Cipputi imprecava....