Domanda per i deltofili:

[Delta]

La Golf tra un po' di mesi uscirà con un motore 1.4 a benzina da 170 cv con doppia sovralimentazione (volumetrico e turbo).

Questo tipo di motore non era quello che aveva la delta s4 negli anni 80?

[J-Gian]

Pronti qua! http://www.sportclubmaggiora.it/s4/motore.htm

La Lancia Delta S4 pur non vincendo alcun mondiale (vedi storia) è sempre rimasta nel cuore agli appassionati per le prestazioni inverosimili per quell'epoca, tanto da essere paragonata per potenza ed accelerazione ad auto di Formula 1.

I dati seguenti parlano da soli:

utilizzando un cambio ravvicinato, l'auto accelera da 0 a 100 km/h in 2,9" netti, per una velocità massima di 210 km/h.

Sempre con partenza da fermo, la S4 raggiunge i 190 km/h in 8" e percorre i 400m in 10,4".

IL MOTORE: Il motore è centrale e longitudinale con una cilindrata di 1759cc (alesaggio 88,5 mm, corsa 71,5 mm). Basamento in lega di magnesio, canne con riporto ceramico "Cermetal", testata in lega leggera, distribuzione bialbero in testa con 4 valvole per cilindro; queste hanno diametro 35,5 mm all'aspirazione e 30 mm allo scarico e sono realizzate in acciaio ad alta resistenza tipo Nimonic. Le camere di combustione adottano la classica forma "a tetto", con un rapporto di compressione pari a 7,8:1.

L'impianto di sovralimentazione è complesso e sofisticato: un turbocompressore KKK modello K-27 prende aria da un filtro in carbonio con elemento in carta e alimenta un compressore volumetrico (tipo Roots, con rotori a due lobi rettilinei) Abarth "Volumex" R18, trascinato dal motore mediante cascata di ingranaggi. Il Volumex ha una cilindrata pari a circa 1800cc e gira alla stessa velocità del propulsore; esso fornisce una sovrapressione di circa 1 bar fino al regime di 3000rpm. Oltre questo regime, una valvola a sfera comandata pneumaticamente mette in collegamento l'entrata e l'uscita del volumetrico: avviene cioè una sorta di by-pass che permette di fare funzionare a vuoto il Volumex. In questo modo la potenza assorbita all'albero è dovuta solo ai rendimenti meccanici e aerodinamici, mentre la compressione d'aria viene effettuata totalmente nel turbocompressore.

Così facendo si sommano i benefici dei due sistemi: il volumetrico annulla il turbolag ai bassi regimi, mentre il turbocompressore fornisce elevate pressioni ai medi e alti regimi.

L'alimentazione prevede anche due intercooler aria-aria in lega leggera: uno è posto tra i due compressori, mentre l'altro si trova tra volumetrico e collettore d'aspirazione (con condotti da 31,5mm), che nelle versioni 1985 era ancora in lega leggera, prima di venire realizzato in fibra di carbonio (come anche il cassoncino d'aspirazione). La valvola d'aspirazione è a tamburo rotante e l'impianto prevede anche valvola pop-off e wastegate regolabile (entrambe a sfiato libero).

Agendo sulla wastegate e impostando la sovralimentazione al valore minimo (circa 1,4 bar) si ottiene una potenza di poco superiore ai 420cv a 8000rpm e una coppia massima di 44,3kgm perfettamente costante tra 5000 e 6000rpm. A 1,8 bar la potenza raggiunge i 480cv e la coppia sfiora i 50kgm, agli stessi regimi di prima; arrivando a 2 bar si ottengono 515cv e oltre 52kgm.

Per brevi tratti la sovralimentazione può essere portata al valore massimo di 2,2 bar, ottenendo oltre 530cv. In queste condizioni l'auto diventa difficilmente gestibile a causa dell'aumento improvviso di coppia durante lo scambio di funzionamento dei due compressori.

I collettori di scarico sono del tipo 4-2-1 e misurano 29,5mm e il silenziatore è in acciaio inossidabile; i pistoni sono forgiati, le bielle ad H sono in acciaio ad elevata resistenza e sono sottoposte a pallinatura. L'albero motore ha 8 contrappesi, viene realizzato dal pieno e garantisce affidabilità fino a regimi prossimi ai 10.000rpm. La lubrificazione a carter secco sfrutta una pompa di mandata a ingranaggi cilindrici, due pompe di recupero di tipo trocoidale e un generoso radiatore posto nella parte alta del vano motore.

[Delta]

devo ancora capire bene come sarà il 1.4 VW però mi sembra di capire che questo ci assomiglia forte.

Grazie J-Gian!

[Lee]

devo ancora capire bene come sarà il 1.4 VW però mi sembra di capire che questo ci assomiglia forte.

Grazie J-Gian!

Si, assomiglia per quanto riguarda il sistema di alimentazione (turbocompressore + volumetrico) anche se la potenza specifica della delta S4 è di 250cv/1.8litri= 138cv/litro, quella del 1.4 vw è di 170cv/1.4litri=121,4cv/litro. Sempre valori alti, per carità, ma mai ai livelli della delta S4!!!

[Wilhem275]

Sapete mica se una Mustang negli anni '90 ha adottato il Turbo+compressore?

[Lanciaboxer]

Si, assomiglia per quanto riguarda il sistema di alimentazione (turbocompressore + volumetrico) anche se la potenza specifica della delta S4 è di 250cv/1.8litri= 138cv/litro, quella del 1.4 vw è di 170cv/1.4litri=121,4cv/litro. Sempre valori alti, per carità, ma mai ai livelli della delta S4!!!

..anche perche l'S4 da gara aveva 480cv... /1,8lt=266cv/litro... 0-100 in 2.7 secondi...

[Guest DESMO16]

Pronti qua! http://www.sportclubmaggiora.it/s4/motore.htm

..sono curioso: come hai contattato quel link: li conosci?

Un amico di famiglia abita proprio accanto a quella pista di autocross...

[J-Gian]

..sono curioso: come hai contattato quel link: li conosci?

Un amico di famiglia abita proprio accanto a quella pista di autocross...

Ci sono finito per sbaglio!