la mia prova in pista con 159

[luxan]

Premesso che non sono un esperto (nè di pilotaggio nè di tecnica),

vi racconto in breve la mia prova di 159, fatta stamattina all'autodromo di Anagni.

Il programma si è articolato in:

1. breve introduzione di un responsabile marketing che ci ha detto che eravamo i primissimi "clienti" di 159: era il primo

turno di prove della prima giornata di promozione e quindi loro di AR si sentivano un po' come i viticoltori che dopo tanto lavoro con orgoglio fanno assaggiare il loro vino... bella metafora, tratta dalla sua esperienza di piemontese che in autunno

gira per cantine.Lo stesso ha puntato l'attenzione sulla rigidezza torsionale della vettura, sottolieando come soltanto BMW con l'attuale 3 sia alla pari di 159 con i suoi 180000Nm/rad e come tale caratteristica sia essenziale per la stabilità ma anche per la "conservazione della vettura nel tempo", garantendo una quasi totale assenza di scricchiolii.

2. un istruttore ci ha dato qualche banale consiglio sulla posizione di guida e la giusta traiettoria e poi ci ha indicato i vari dispotivi elettronici di sicurezza: le solite sigle (ma io, ammetto, non conoscevo l'HBA e già ho dimentico che cosa sia!).

3. dopo qualche altra parola del responsabile di area Roma, siamo saliti sulle vetture per andare sul tracciato (molto breve, in verità).

Erano tutte 1.9jtdm 150cv, come prevedibile. E quasi tutte nell'allestimento che a me e a molti di voi piace di meno: esterno grigio chiaro (una nera e una grigio scuro), interno completamente chiaro con pelle. A sorpresa, la stragrande maggioranza delle persone ha apprezzato tale scelta ed espresso giudizi critici verso un modello che era escluso dalla prova ed aveva:

pelle beige, cruscotto nero, carrozzeria nera met. Assolutamente perfetta, per me.

I cerchi erano tutti a raggi, per lo più da 18 (qualcuno da 17).

Ho chiesto se erano preserie e mi è stato assicurato di no: quindi posso dire a coloro che qualche giorno fa sul forum parlavano della zona delle bocchette posteriori che non c'è alcun tappo posticcio per le vetture senza trizona, ma semplicemente un vano rettangolare in plastica della stessa qualità delle altre nell'abitacolo. Mi dispiace, ma non avevo la fotocamera con me...

Le griglia in basso nel "paraurti" anteriore sembra davvero di plasticaccia e il nido d'ape è molto largo... trasmette scarsa attenzione ad un particolare molto vicino allo scudetto. All'interno è ben fatta ai miei occhi, che non sono un patito del design di interni e degli accoppiamenti millimetrici, ma è davvero smaccatamente rivola ad un pubblico tradizionalista più che alfista in senso stretto, nonostante i molti elementi circolari. Azzeccati il design e la fattura di tachimetro e contagiri. Nel complesso però quando sono tornato nella mia vecchia e piccola 147 mi sono sentito meglio... il volante soprattutto ma anche il nero degli interni mi fanno sentire più a mio agio.

Fuori gli accoppiamenti sono buoni, ho notato qualche millimetro (al max 3/4mm) di disallineamento in un paio di auto dalla parte destra del portabagli (Che a me è sembrato molto capiente... ma che cosa vuole chi dice che è piccolo??? andasse a comprarsi un bel Ducato!).

Gli specchietti retrovisori, come tutti sanno, fanno abbastanza schifo.

Inizia il primo turno di guida (4 giri).

Sistemo il sedile, metto la cintura, accendo l'auto con il tasto di Start. Il quadro dice che l'auto ha 36km!!!

Quando mi muovo sento con me tutto il peso di 159: la coppia del 150cv, svantaggiata dalla inevitabile pigrizia ai bassi regimi, fa muovere l'auto con troppa "calma". Dentro, poi, il trattore che frulla nel cofano non si sente quasi per niente... e anche se trattasi di trattore a me la cosa non piace per niente.

Non avendo mai guidato in modo allegro un diesel, al primo giro mi è sembrato strano trovarmi a voler andare allegramente ma a dover cambiare a 4000 giri... senza il piacere di allungare. Tant'è.

Salendo nel ritmo (ma non v'immaginate niente di trascendentale) ci si rende immediatamente conto di una cosa: i freni sono impressionanti. Il peso mostruoso della vettura che guidavo e 120/130kmh non sono affatto un problema... se affondi sul pedale l'auto rallenta rapidissimamente e dolcemente, senza scomporsi. Ho subito pensato che con un altro motore e qualche chilo in meno... e magari il passo di una Brera...

Ho provato nel mio piccolo a vedere se e' vero quanto si racconta in giro su tenuta e stabilità. Beh, è verissimo. Nonostante non mi abbiano lasciato disinserire il VDC, credo che questo sia entrato un paio di volte in una chicane... e ho provato a fare come con la mia 147, quando voglio far scivolare il retrotreno...Nel curvone a 180° da percorrere allegramente, cosiccome nel dosso in curva (percorsi in terza al max regime utile o in quarta), si sente il rollio che emerge nelle foto che giravano sul forum ma allo stesso tempo si ha la sensazione che la macchina non si sposterà mai dalla traiettoria che si sta impostando. E dopo tutto, considerando il target di 159 e il fatto che sia una berlina da famiglia, è giusto che sia confortevole; telaio e sospensioni riescono però fare un lavoro di tutto rispetto e a garantire velocità di percorrenza in curva e, quindi, tenuta degne di auto con assetto mooolto più rigido.

Sullo sterzo posso dire soltanto che non mi pare molto diverso, in termini di rapidità e precisione, da quello della mia 147.

Il cambio, invece, è decisamente più corto e preciso... nessuna impuntatura negli innesti nonostante abbia cambiato alla max velocità di cui sono capace; ma sono arrivato soltanto fino alla quarta.

Il motore è sempre il solito, credo che lo conosciate un po' tutti. Tra il 116cv su 147 e il 150cv su 159 non mi pare che ci sia differenza, di certo non fino a velocità da codice. In terza a 1000giri non è propriamente un fulmine... e pure a 2000giri la progressione è mooolto dolce. 'sti quintali creano qualche problema...

E sono uscito ancor più convinto che nonostante tutto ho fatto bene a prendere un pratola serra a benza.

Al secondo turno (questa auto aveva 76km...) ho la fortuna di essere il primo della fila... e così riesco a divertirmi un po', finchè , al terzo giro, non recupero l'ultimo della "griglia": ma che cavolo ci venite a fare se anche in pista non spingete un caxxo??? Bah...

Alla fine ho chiacchierato un po' con il tipo del marketing. Gli ho consigliato di prendere spunto dai forum (e questi mi ha detto che un certo Luca Andreose è deputato proprio ad agire sui forum e tastare il polso della gente...) e gli ho detto che ci sarebbe molto interesse, SECONDO ME, in versioni prive di orpelli ma dotate di più carattere ALFA... senza optional di ultima generazione ma con qualche alleggerimento e motori un pò briosi... Ha accolto il "consiglio" simulando entusiasmo ma dall'espressione non credo che le vedremo nei prossimi anni.

In conclusione: hanno centrato l'obiettivo. Quello del marketing e quello che probabilmente era necessario oggi per poter finalmente avere un ritorno economico cospicuo: in termini di prodotto nel suo complesso non siamo più quasi alla pari, bensì in corsa per diventare il benchmark.

Quelli come me e quelli che sognano una Alfa Romeo nel segno della tradizione aspetteranno ancora... ma con molta fiducia.

PS: il 90% degli invitati è arrivato in Alfa, tutte abbastanza recenti. C'erano soltanto una IS e una C, oltre a qualche utilitaria.

PPS: c'era una GT rossa con il Busso... ho aperto il cofano e mi sono fermato... e ho pensato che chi prenderà l'ultimo avrà la mia invidia. Ah, dimenticavo di dire che uno della concessionaria che ha gestito l'evento mi è sembrato ignorare chi fosse e che cosa significasse "Busso". La faccia che ha fatto quando gli ho chiesto: "Posso provare il Gt col Busso?" è stata

disarmante... Comunque poi non me lo hanno fatto provare. E io, me ne vergogno, ancora non riesco a guidare un 6V.

[simonepietro]

c' è un inesattezza, la rigidità torsionale della bmw serie 3 è nettamente inferiore a quella della 159, quella della passat è praticamente equivalente alla 159

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The all-aluminum dual overhead cam, four-cylinder Ecotec 2.0L SC engine is

built off the strengths of the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter

engine introduced in the 2000 Saturn L-Series.

[luxan]

dimenticavo: in movimento rende davvero molto di più che da ferma. e dal vivo (ferma) rende molto di più che in foto.

[Blu Pitti]

Comunque poi non me lo hanno fatto provare. E io, me ne vergogno, ancora non riesco a guidare un 6V.

Non per farti "ingelosire", ma a dicembre svolsi un lavoro per conto della SNAI con sede a Piazza San Lorenzo in Lucina a Roma, e per tre giorni mi sono dovuto recare in giro per Roma (sui 150 km in totale) con una Alfa 166 3000 V6 con cambio automatico sequenziale... Era strepitosa (cerchi in lega da 17", interni in pelle nera, navigatore sat, fari allo xenon, tetto apribile...), e la cosa incredibile era che aveva percorso circa 240.000 km (immatricolata nel 99) ed era in ottimo stato !!!

Purtroppo, con il folle traffico del periodo pre-natalizio, non ho potuto provare le sue prestazioni (max 100 km/h sulla Cristoforo Colombo e sulla Roma-L'Aquila), ma devo dire che è fantastica....

Quando l'ho riportata nel garage sotterraneo a Piazza San Lorenzo in Lucina, il resp. della Snai mi chiese come l'avevo trovata... risposi semplicemente che è "un'istigazione a delinquere" !!!!!

E pensare che pur di guidarla gli avrei pagati volentieri per farmela provare...!!!!!!

DEVI provare al più presto il V6 ALFA !!!!!!!!!!!!!!

[T a u r u s]

-come ha detto simone pietro la serie 3 ha una rigidita' torsionale nettamente inferiore alla 159....non c'e' D di prestigio con una rigidita' torsionale simile....la sola altra D in generale che ha una rigidita' torsionale simile e' la generalista VW Passat...

-il rollio che ha 159 e' il minore tra tutte le segmento D....minore di serie 3 in tutte le condizioni....

-non sono per niente d'accordo sulla tua intuizione riguardo tenuta e stabilita'..solo perche hai visto entrare in funzione la lampadina del esp.....e' naturale che il vdc entra in funzione quanto si avvicini al limite ok in alfa e' meno fiscale...ma questo non significa che non entra mai....se facevi la stessa prova nelle stesse condizioni con la tua 147 una serie 3 o una serie 5 sono sicuro che andrebbe in funzione ben piu' costantemente...alfa 159 ha una stabilita' e tenuta di strada da record e detiene il record tra tutte le vetture del suo segmento nelle prove di slalom e cambio di corsia secondo normative din con una velocita' media nell'ultima prova superiore ai 130km/h..l'ora che serie 3 si ferma a poco piu' di 120km/h anche con la motorizzazione al vertice..

[Wilhem275]

Taurus ora dobbiamo chiamarti Luca? :lol:

[CarroccioMan]

-come ha detto simone pietro la serie 3 ha una rigidita' torsionale nettamente inferiore alla 159....non c'e' D di prestigio con una rigidita' torsionale simile....la sola altra D in generale che ha una rigidita' torsionale simile e' la generalista VW Passat...

-il rollio che ha 159 e' il minore tra tutte le segmento D....minore di serie 3 in tutte le condizioni....

-non sono per niente d'accordo sulla tua intuizione riguardo tenuta e stabilita'..solo perche hai visto entrare in funzione la lampadina del esp.....e' naturale che il vdc entra in funzione quanto si avvicini al limite ok in alfa e' meno fiscale...ma questo non significa che non entra mai....se facevi la stessa prova nelle stesse condizioni con la tua 147 una serie 3 o una serie 5 sono sicuro che andrebbe in funzione ben piu' costantemente...alfa 159 ha una stabilita' e tenuta di strada da record e detiene il record tra tutte le vetture del suo segmento nelle prove di slalom e cambio di corsia secondo normative din con una velocita' media nell'ultima prova superiore ai 130km/h..l'ora che serie 3 si ferma a poco piu' di 120km/h anche con la motorizzazione al vertice..

Secondo 4R, nel suo test di routine, una Fox con 14'' fa lo slalom a 104 km/h contro i 102 km/h della 159 con 17'' e i 101 della Passat con i 17''.

[luxan]

caro Taurus,

sulla rigidezza dello scocca di serie 3 ho solo riportato quanto ci ha fornito a noi da uno (probabilmente non l'ultimo della gerarchia) del marketing AR.

Per il resto, credo di aver scritto parole con lo stesso significato di quello che hai scritto tu... forse non mi hai letto bene.

[simonepietro]

Secondo 4R, nel suo test di routine, una Fox con 14'' fa lo slalom a 104 km/h contro i 102 km/h della 159 con 17'' e i 101 della Passat con i 17''.

in effetti c'è stato un abbassamento della velocità nel test di stabilità più difficile tra quelli effettuati da 4r rispetto alla precedente gamma alfa(si passava dai 105 km/h della 166 agli oltre 110 km/h della 147 e 156 sportwagon) a cui si aggiunge per la prima volta da diversi anni la presenza di reazioni della coda,molto probabilmente è una scelta voluta per aumentare l'agilità nel misto stretto.

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the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter

engine introduced in the 2000 Saturn L-Series.

[T a u r u s]

in effetti c'è stato un abbassamento della velocità nel test di stabilità più difficile tra quelli effettuati da 4r rispetto alla precedente gamma alfa(si passava dai 105 km/h della 166 agli oltre 110 km/h della 147 e 156 sportwagon) a cui si aggiunge per la prima volta da diversi anni la presenza di reazioni della coda,molto probabilmente è una scelta voluta per aumentare l'agilità nel misto stretto.

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the original naturally aspirated Ecotec 2.2-liter

engine introduced in the 2000 Saturn L-Series.

scusa ma ams tedesco ha rilevato nel test di slalom e nel test di cambo corsia secondo normativa DIN risultati migliori sensibilmente migliori alla passata generazione...con la 159 1.9JTDm 150cv rispetto alla 147 GTA 3.2V6 che ha 100cv in piu' e 200kgr in meno....o il test di qr e' manipulato...oppure lo hanno cambiato.....vedi QR non omologa le sue prove ne segue prove con norme internazionali(din,eu,us) come fanno altre riviste internazionali e questo mette dei ?....sulla credibilita' delle sue prove...159 dettiene il record tra le berline medie nel test di cambio corsia critico per la stabilita'... basta dire che 159 in tutte le motorizzazioni supera la media 130km/h nel test di cambio corsia secondo normativa din..l'ora che bmw 330i si ferma ai 122,9km/h di media...tutte le alfa di passata generazione si fermavano sotto i 130km/h... il resto sono chiacchiere