Alfa Romeo 159 1.9 JTS: Test Drive

[TonyH]

Mettere il motore trasversale dietro l'asse delle ruote rende problematica l'abitabilità.

Sulle auto da corsa si fa perchè il pilota è praticamente seduto all'altezza del montante centrale......

[ACS]

esatto.

il 2.2 come ho detto è richissimo di coppia ai bassi regimi e particolarmente pronto ai comandi dell'acceleratore, ma agli alti regimi perde l'allungo iniziale, non mi è sembrato insomma vivace, il suo migliore range di utilizzo è dunque dai 2500 e fino ai 5000.

se guidi un vecchio bialbero a carburatori, a parte la differente ed inimitabile cattiveria, il range ottimale ed entusiasmente di utilizzo non va molto oltre, in alto... mentre in basso canta e spinge già forte dai 1500. Solo che coi weber e lo scarico libero da tappi è tutto + facile...

[TonyH]

se guidi un vecchio bialbero a carburatori, a parte la differente ed inimitabile cattiveria, il range ottimale ed entusiasmente di utilizzo non va molto oltre, in alto... mentre in basso canta e spinge già forte dai 1500. Solo che coi weber e lo scarico libero da tappi è tutto + facile...

Wait! ma il vecchio bialbero era solo 2 valvole per cilindro...cosa che limita molto il riempimento agli alti regimi!

[ACS]

Beh....il mercato siamo anche io e te....e come i soldi della Sciura non valgono meno dei nostri i nostri non valgono meno di quelli della Sciura;)

Tra l'altro.......non credo che sia assolutamente vero che una 159 con disposizione tecnica più "nobile" avrebbe avuto meno clienti...anzi....ne avrebbe potuti avere di più...

Perchè se al modaiolo non gliene frega niente di cosa c'è sotto il cofano all'appassionato interessa.

E fare macchina che facciano leccare i baffi all'appassionato non significa necessariamente dover perdere i clienti "trendy". La bella meccanica non è antitetica a una bella estetica.

Basta vedere Porsche, Maserati, Ferrari, M3 o scendendo la piccolina Mini e l'Mx-5. comprate tanto quanto dal "fighetto" che dall'appassionato duro e puro....

di appassionati duri e puri su quelle auto ne vedo ben molto pochi ormai... l'immagine la fa da padrona, specialmente su porsche m3 e mini...

E su mini non mi esprimo, chi ama la mini, la nuova non la vuole vedere manco in cartolina...

Saranno dinosauri come noialtri amanti della GT Veloce 1750??

[ACS]

Wait! ma il vecchio bialbero era solo 2 valvole per cilindro...cosa che limita molto il riempimento agli alti regimi!

ma certo... era solo un piccolo paragone, e daltronde se con l'elettronica hanno voluto dare un erogazione di quel tipo è forse proprio xkè oggi le auto si sfruttano in quel modo... evitando il tipico vuoto in basso con allungo alto delle multivalvole...

Infatti io benzarolo marcio devo riconoscere che i diesel alla fine sono molto + sfruttabili nel traffico di oggi come guidabilità, il che si traduce in minor stress alla guida e maggior piacere di stare al volante a lungo...

[bialbero]

se guidi un vecchio bialbero a carburatori, a parte la differente ed inimitabile cattiveria, il range ottimale ed entusiasmente di utilizzo non va molto oltre, in alto... mentre in basso canta e spinge già forte dai 1500. Solo che coi weber e lo scarico libero da tappi è tutto + facile...

senza dubbio, però stiamo anche parlando di motori conceputi in epoche diverse e a 2 sole valvole per cilindro, il Twin Spark della mia 75 fino ai 3500 giri è perfettamente godibile e da qui in poi si sente distintamente il cambio di fasatura con conseguente "scalino" che ti proietta tranquillamente sino ai 6000 senza problemi, il tutto condito da una sonorità che non ha certo bisogno di presentazioni e ad ogni minimo tocco d'acceleratore è una goduria sentirlo cantare...

questa è l'essenza del motore sportivo.

Questo non implica che cmq a basso regime puoi tranquillamente passeggiare e goderti la guida tranquilla e rilassata, credo quindi che basta volerlo e il motore "che quadra il cerchio" si può fare.

Si diceva la stessa cosa del 1.8 Twin Spark della 156, la quadratura del cerchio: piena fruibilità a basso e medio regime e scattante in alto, ottima sonoritù e consumi limitati.

[ACS]

Con te, il Fusi e Bialbero siamo a 5.....dai che cresciamo d'importanza:D

eccheccazzo mi si dimentica con cotanta nonchalanche??

Siamo molti di più mio caro...

Con questo non voglio dire che non apprezzo il prodotto 159 e che non la comprerei a prescindere dall'azienda.

Cioè forse no, non la comprerei perkè prenderei Brera... ma il concetto è lo stesso...

[TonyH]

di appassionati duri e puri su quelle auto ne vedo ben molto pochi ormai... l'immagine la fa da padrona, specialmente su porsche m3 e mini...

E su mini non mi esprimo, chi ama la mini, la nuova non la vuole vedere manco in cartolina...

Saranno dinosauri come noialtri amanti della GT Veloce 1750??

Certo...anche loro al grido di "O Tempora O Mores":D

E certo che su Mini l'immagine la fa da padrona.....ma non viene scartata nemmeno dall'appassionato..è un pò cerchiobottista (come la vecchia Mini tra l'altro)

A differenza del Cayenne....che un appassionato difficilmente considerebbe pur avendo i soldi...

[TonyH]

eccheccazzo mi si dimentica con cotanta nonchalanche??

Siamo molti di più mio caro......

Ops...invoco perdono!

[ACS]

senza dubbio, però stiamo anche parlando di motori conceputi in epoche diverse e a 2 sole valvole per cilindro, il Twin Spark della mia 75 fino ai 3500 giri è perfettamente godibile e da qui in poi si sente distintamente il cambio di fasatura con conseguente "scalino" che ti proietta tranquillamente sino ai 6000 senza problemi, il tutto condito da una sonorità che non ha certo bisogno di presentazioni e ad ogni minimo tocco d'acceleratore è una goduria sentirlo cantare...

questa è l'essenza del motore sportivo.

Questo non implica che cmq a basso regime puoi tranquillamente passeggiare e goderti la guida tranquilla e rilassata, credo quindi che basta volerlo e il motore "che quadra il cerchio" si può fare.

Si diceva la stessa cosa del 1.8 Twin Spark della 156, la quadratura del cerchio: piena fruibilità a basso e medio regime e scattante in alto, ottima sonoritù e consumi limitati.

Il primo TS: stai parlando dell'utlima e quasi inimitabile evoluzione di uno dei migliori motori della storia dell'auto... insomma potremmo anche dare credito e tempo di evoluzione almeno quinquennale a questi motori che devono anche vedersela con normative che ne uccidono la grinta e che li fanno sembrare tutti uguali...

L'ultimo TS, please, non ne parliamo, lo possiedo, lo apprezzo, mi da soddisfazione, ma non lo considero superiore al nuovo in nulla, proprio perkè ha ben poco di Alfa...