Motori Turbo

[Ospite]

scusatemi ma sono un ignorante sul tema....chi mi pou spiegare quel è la particolarita di questi motori e in cosa consistono???

grazie

la novità consiste nella possibilità di variare continuamente l'alzata di ogni singola valvola, che abbinato a un variatore di fase, ti permette di controllare elettronicamente sia la fasatura sia l'alzata della valvola... così puoi eliminare la valvola a farfalla, migliorare il rendimento, diminuire i consumi e migliorare le prestazioni... in pratica si ottiene interponendo un cilindro idraulico tra camma e valvola

[Sonata_Arctica]

Le Accord 185cv del 93 erano auto abbastanza differenti dal conceto di berlina sportiva tipo 159 o bmw 3er. Quante ne han vendute??

Anche bmw spremeva 192cv da un 2,0... ma come si guidava sto motore??

Insomma, ok che anoi piacciono le Delta S4 ECV2 Triflux, ma con quel motore nonp uoi equipaggiarci una berlina.

E soprattutto riuscivano a farli in assenza di tappi antipollution...

L'hai provato il 2.2 Honda? Io sì... e non è come il 1.6 della piccina. E' un motore stradale a tutti gli effetti, comodo, pieno, pastoso in basso. Da viaggiare in città in sesta. Peccato che poi a 6000 giri si incazza.....

Insomma su una berlina ci stava (e ci starebbe ancora) benissimo.

E poi dai Alex era solo una piccola provocazione... solo per vedere che faccia faceva chi ora grida al miracolo della potenza specifica

A Sonà e ti ci metti pure tu ora??

Poi xò se è troppo rumoroso fai i capricci

Questo è un colpo basso :twisted:

[bialbero]

i motori Honda in effetti hanno sempre avuto quel "quid" in più rispetto agli altri, quando gli altri motori muoiono lui comincia a vivere...

provate a guidare una Integra type R e vedete, comincia a vivere a 6000 giri e fino ad allora è un grintoso motore ricco di coppia perfettamente spalmata su tutto l'arco di utilizzo, ma già dai 3500 giri si sente agevolmente il primo "scalino" e da li in poi è tutto un crescendo.

Questa a mio parere è la filosofia di un vero motore sportivo stradale, quello che anche Alfa Romeo dovrebbe fare.

[ACS]

Bialbero... ma noi in italia le moto da 18.000 giri non le facciamo... facciamo i pomponi elastici e cattivi, non i frullatori...

Sonata l'ho provato anch'io il 2,2 accord, e devo dire che quel motore non era nulla male, ma rivisto oggi con le normative che conosciamo non vale il 2,2 AlfaGM di 159, che tra l'altro porta la stessa cavalleria (cavalli ben diversi, lo so, ma il rullo cmq quello dice). Comq il cumenda che comprava l'Alfetta e che se la guidava in ufficio cercava anche allora grinta ed elasticità, non certo le smanettate al semaforo a 8000 giri, cose che il bialbero non consentiva...

[Bender]

Bialbero... ma noi in italia le moto da 18.000 giri non le facciamo... facciamo i pomponi elastici e cattivi, non i frullatori...

Hai perfettamente ragione ax, la nostra tradizione è ben diversa da quella nippo, basta guardare un pò cosa offre il mercato motociclistico per capire in quale direzione andiamo (Ducati e Moto Guzzi principalmente). D'altronde, come avevo già detto in un'altro post, anche il vecchio V6 3,2 (modificando il 3.0) aveva avuto come scopo principale quello di far lievitare i valori di coppia ai bassi-medi regimi, altrimenti invece che aumentare la corsa dei pistoni, avrebbero aumentato l'alesaggio, favorendo così la potenza agli alti. Poi un motore che comincia a vivere oltre i 6000 giri, proprio non ce lo vedo su un'Alfa

[bialbero]

Bialbero... ma noi in italia le moto da 18.000 giri non le facciamo... facciamo i pomponi elastici e cattivi, non i frullatori...

Sonata l'ho provato anch'io il 2,2 accord, e devo dire che quel motore non era nulla male, ma rivisto oggi con le normative che conosciamo non vale il 2,2 AlfaGM di 159, che tra l'altro porta la stessa cavalleria (cavalli ben diversi, lo so, ma il rullo cmq quello dice). Comq il cumenda che comprava l'Alfetta e che se la guidava in ufficio cercava anche allora grinta ed elasticità, non certo le smanettate al semaforo a 8000 giri, cose che il bialbero non consentiva...

ah no, infatti, il cummenda sapeva bene che a 5400/5800 il bialbero dava il meglio di se, però il bello di quel motore è che fino a quel citato regime la progressione era da "Alfa", e con questo mi pare di essermi spiegato dall'altra parte della barricata c'era invece l'altro cummenda, quello che comprava un'Audi e sapeva di avere poca cavalleria e coppia tutta in basso....questa la differenza tra Alfa e Audi o qualunque altra casa, vero che i tempi cambiano e l'evoluzione dello stile di guida si adegua, però non mi pare una cosa "saggia" che Alfa si adegui all'impostazione di molte concorrenti, tutta coppia e stop.

[bialbero]

Hai perfettamente ragione ax, la nostra tradizione è ben diversa da quella nippo, basta guardare un pò cosa offre il mercato motociclistico per capire in quale direzione andiamo (Ducati e Moto Guzzi principalmente). D'altronde, come avevo già detto in un'altro post, anche il vecchio V6 3,2 (modificando il 3.0) aveva avuto come scopo principale quello di far lievitare i valori di coppia ai bassi-medi regimi, altrimenti invece che aumentare la corsa dei pistoni, avrebbero aumentato l'alesaggio, favorendo così la potenza agli alti. Poi un motore che comincia a vivere oltre i 6000 giri, proprio non ce lo vedo su un'Alfa

nemmeno io vedo l'alfa che rivive oltre i 6000, era però un semplice paragone per affermare che non è vero che "non si può fare", dato che gli altri lo fanno, è un discorso che cmq a me il 2.2 non è che mi abbia propriamente conquistato eh....se per voi un motore sportivo è non sentire in pratica nessuna spinta rabbiosa anche ai medi regimi, bho, non so, allora probabilmente si dovrebbe chiamare Audi 159 non Alfa...

e questo, beninteso, è riferito solo ed esclusivamnete al motore, non al telaio.

[ACS]

mah... ai tempi dei cumenda le audi facevano ancora le 50 (polo con il culo)...

Chellì che van cianin cianin i cumpravan el mercedes... minga l'audi, ol biemvù da zingar...

E a milàn i cumpravan pena l'Alfa, va, che eran urguglius des milanes...

'des inveci i cumenda ien in pensiun, et i bagai i cumpran el biemvù e l'audi perchè i cumandan i don in casa...

[stev66]

comunque ho letto la prova QR di settembre della 159 2.2 e letteralmente dice che "..e' meglio non insistere negli ultimi 1000 giri"

Considerando che il limitatore e' a 7200 giri, vuole dire che 2.2 tira bene fino a 6200, che non e' poco per un E4.

[bialbero]

comunque ho letto la prova QR di settembre della 159 2.2 e letteralmente dice che "..e' meglio non insistere negli ultimi 1000 giri"

Considerando che il limitatore e' a 7200 giri, vuole dire che 2.2 tira bene fino a 6200, che non e' poco per un E4.

si, però la stessa "auto", provando la medesima 159, dice che manca la grinta necessaria che si cerca, esattamente la stessa impressione - sgradevole direi - che ho provato io quando la provai, settimane or sono...