Volkswagen: fine del sistema Pompa-Iniettore

[clrchngr]

In VW é stato deciso di abbandonare il sistema pompa-iniettore a favore del sistema common-rail.

Tutti chi sanno qualcosa della tecnologia Diesel applauderanno questo passo avanti da parte di Volkswagen.

Il sistema pompa-iniettore ha mostrato di essere inferiore:

- tanto più costoso (si parlano di +100€/motore)

- non più migliorabile / arrivato ad un "dead-end" dello svillupo.

- una iniezione multipla (tipo Multijet) è poco- o nonrealizzabile

- difficilmente addattabile ai nouvi regolazioni anti-inquinamento e l'uso dei filtri antiparticolati

- l'efficienza energetica sta peggiorando sproporzionatamente con l'aumento della pressione d' iniezione (albero a camme/pompe)

Sotto la pressione (economica) del nuovo capo del marchio VW Bernhard è stato deciso di lasciare questa tecnologia fortemente voluta dal suo predecessore in questo carico. Un passo visto da tanti in VW come perdere la faccia davanti alla concorrenza, perchè il sistema PI è sempre stato venduto come IL migliore. (pur tutti (anche in VW) sapevano che non lo fosse)

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http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,379240,00.html

VW verabschiedet Pumpe-Düse-Technik

Jahrelang hat VW als einziger Hersteller weltweit die Pumpe-Düse-Technik bei der Direkteinspritzung verfolgt - und sich damit an der Spitze der Dieselanbieter gesetzt. Doch bei den Abgasreinigungssystemen der Zukunft ist Common Rail günstiger.

Wolfsburg - Volkswagen gibt seinen jahrelangen Sonderweg in der Dieseltechnik auf und beendet das Zeitalter der Direkteinspritzung nach der Pumpe-Düse-Technik. Stattdessen will der Konzern ab 2007 nach und nach auf die Common-Rail-Technik umstellen, die schon lange von Konkurrenten wie Mercedes oder BMW eingesetzt wird. Ein Konzernsprecher bestätigte am Dienstag in Wolfsburg, dass ab 2007 mittelfristig jedes Jahr zwei Millionen Dieselmotoren mit der neuen Technik hergestellt werden sollen.

Pumpe-Düse-Motor: Common Rail macht das Rennen

Bei Pumpe-Düse-Motoren sitzt an jedem Zylinder eine Pumpe und baut den nötigen hohen Einspritzdruck auf. Bei Common Rail hängen dagegen alle Zylinder an einer einzigen Dieselleitung. Der Sprecher begründete den Wechsel mit Einsparungen und besseren Abgaswerten mit Filtern bei Common-Rail-Motoren. Außerdem laufen Common-Rail-Motoren ruhiger.

Die in den neunziger Jahren von Bosch entwickelte Pumpe-Düse-Technik brachte VW einen Vorsprung bei den Abgaswerten, weil Autos mit diesen Motoren die EU4-Abgasnorm schon viel früher als notwendig erfüllten und die Besitzer deshalb kräftige Steuervorteile hatten. Dadurch konnte VW lange Zeit höhere Preise als die Konkurrenz verlangen, weil die Käufer den höheren Preis durch die Steuervorteile wieder hereinbekamen. VW wurde zum führenden Dieselanbieter.

VW arbeitet im Konzern schon heute sowohl mit Pumpe-Düse wie mit der Common-Rail-Technik, die vor allem in den großen Dieselmotoren zum Zug kommt. Weil es zu teuer werde, zwei verschiedene Dieseltechniken gleichzeitig weiter zu entwickeln, falle die Entscheidung gegen Pumpe-Düse, erklärte der Sprecher. Bei den Abgasreinigungssystemen der Zukunft habe Common Rail Vorteile, sagte er. Zwar seien die neuen Anforderungen auch mit Pumpe-Düse zu schaffen, das würde aber deutlich teurer werden, sagte er. Weltweit hatte nur der VW-Konzern auf Pumpe-Düse gesetzt.

http://www.capital.de/polunt/art/267323.html

Volkswagen: Diesel auf dem Prüfstand

Die Suche nach weit reichenden Kostensenkungspotenzialen läuft bei VW derzeit auf Hochtouren. Dabei nimmt auch ein grundlegender Kurswechsel in der Dieselmotorentechnologie offenbar immer konkretere Formen an.

Wie aus Unternehmenskreisen verlautet, könnte bei Volkswagen ab dem Jahr 2008 der Umstieg von Pumpe-Düse-Technik auf Common-Rail-Selbstzünder beginnen.

Antrieb. Auf Bereichs- und Abteilungsleiterebene sei eine entsprechende Entscheidung bereits gefallen, heißt es. Grundlage für die neue Dieselgeneration soll der intern unter der Bezeichnung EA188 laufende Motor sein. Die angedachte Alternative, der Benzinmotor EA888, sei als Ausgangsbasis für die -Ingenieure dagegen aus dem Rennen.

Das neue Common-Rail-Aggregat könne um bis zu 100 Euro pro Motoreinheit günstiger hergestellt werden. Das wäre immerhin eine Ersparnis von etwa zehn Prozent gegenüber den jetzigen Triebwerken. Außerdem sei der Common Rail leichter und leiser. Zusätzlich sei eine weitere Senkung des Verbrauchs denkbar. Die endgültige Entscheidung liege jetzt bei Wolfgang Bernhard, Vorstandschef der Markengruppe Volkswagen.

Das Ende der Pumpe-Düse-Technik wäre ein weiterer Abschied von der Ära des amtierenden Aufsichtsratschefs Ferdinand Piëch. Unter der Führung des früheren Vorstandsvorsitzenden hatte VW diese teure Technik entwickelt und dem Dieselmotor die Technologieführerschaft in Sachen niedriger Verbrauch plus hohe Leistung verschafft.

[Betha23]

Ma scusate c'è una clausola nella vendita del sistema Common-rail a boch da parte di Fiat che proprio non puo essere usato da VW sotto i motori da 2 litri.

A sto punto penso che lo adottino non per libera scelta...... ma piuttosto perchè finalmente tale clausola è scaduta!

[blueyes]

ma che sono pazzi???

E' molto meglio l'iniettore pompa!

I VWari finalmente lo capiranno che il loro difendere a spada tratta un sistema superato e antieconomico era ridicolo.

[TonyH]

Il PDE ha ancora un grandissimo vantaggio rispetto al CR. La pressione d'iniezione maggiore.

E chi ne sa di motori, e diesel in particolare, sa che questo è un elemento da non trascurare.......

[Ospite]

Il PDE ha ancora un grandissimo vantaggio rispetto al CR. La pressione d'iniezione maggiore.

E chi ne sa di motori, e diesel in particolare, sa che questo è un elemento da non trascurare.......

però non ha più sviluppi a costi ragionevoli... il common rail è più modulare come sistema, oltre che molto più diffuso e quindi economicamente vantaggioso

[clrchngr]

Il PDE ha ancora un grandissimo vantaggio rispetto al CR. La pressione d'iniezione maggiore.

E chi ne sa di motori, e diesel in particolare, sa che questo è un elemento da non trascurare.......

le pressioni del PI sono raggiungibili anche con CR (utilizzando i nuovi piezo-iniettori).

è interessante che proprio la questione del consumo di carburante, tra l'altro, viene data da VW come ragione per cambiare... in quanto non più migliorabile restando con il PI.

[TonyH]

però non ha più sviluppi a costi ragionevoli... il common rail è più modulare come sistema, oltre che molto più diffuso e quindi economicamente vantaggioso

E non richiedere un olio che costa come l'aceto balsamico di Modena:-((

Cmq era solo una contro-polemichina....per puntualizzare che il PDE non è poi quell'assurdità ingegneristica;)

[TonyH]

le pressioni del PI sono raggiungibili anche con CR (utilizzando i nuovi piezo-iniettori).

Il PDE arriva oltre a 2000bar......i CR per adesso non riescono a superare nei migliori casi i 1800 (e generalmente stanno tra i 1400 e i 1600)

[Ospite]

E non richiedere un olio che costa come l'aceto balsamico di Modena:-((

Cmq era solo una contro-polemichina....per puntualizzare che il PDE non è poi quell'assurdità ingegneristica;)

è stato un bel esercizio di bravura... forse se fiat avesse tenuto x se il cr e vw venduto il pde parleremo del fatto opposto

[TonyH]

è stato un bel esercizio di bravura... forse se fiat avesse tenuto x se il cr e vw venduto il pde parleremo del fatto opposto

Il PDE lo usano ancora sui TIR.....non muore del tutto;)

Mi sembra che lo usi anche l'IVECO in qualche applicazione.......