Parliamo del 900cc?

[Popy]

Salve a tutti.

in famiglia abbiamo una cinquecento S del '96 con motore 899 cc, uguale per come ne so io al primo 903.

Questo motore mi risulta essere montato anche su panda, 600 e sulla uno. Vero?

Comunque vorrei conoscere meglio questo motore perchè parlando con un amico che ha la 600 col motore 899cc ne discutevamo.

Secondo le mie notizie questo motore è un aste e bilencieri quindi non ha cinghia di distribuzione o catena. Questo però comporta una rumorisità maggiore e un consumo un pò più elevato rispetto alla cilindrata.

L'unica cosa che abbiamo notato entrambi è la delicatezza della guarnizione di testa, lui l'ha sostituita a 20.000km in garanzia, io a 70.000 km. Per la cronaca la mia cinquecento è a quota 107.000 km di cui gli ultimi 20.000 a gpl, la 600 è a quota 97.000km. MA le auto non danno il minimo segno d'affaticamento, anzi ho sentito di 500 arrivate alla soglia dei 280.000km in efficienza.

Ora avrei sete di notizie su questo motore, la storia, pregi e difetti, la tecnica e qualsiasi cosa vorrete aggiungere.

Ciao

[Ospite]

adesso non ho molto tempo x scrivere causa cena ma il motore è direttamente derivato da quello della 600 del '55 anzi quasi identico a quello della 850..

[dylo]

ho avuto anche io quel motore sulla prima macchina che ho guidato... una vecchia autobianchi a112... motore grintoso... il mio non è arrivato a 120000Km... ma l'auto aveva ormai 16 anni... e anche la ruggine aveva preso il sopravvento ;

la distribuzione è ad aste e bilanceri...ma la catena c'è !!!

lo hanno montato tutte le utilitarie fiat nelle varie versioni e cilindrate.... è esistita una versione anche da 965cc ..molto potente

lo hanno montato le seguenti vetture fiat:

600(Motore da cui sono derivati gli altri in tutte le cilindrate)

750(è la seicento con motore 750)

850

850 Panorama (un piccolo furgoncino 6 posti... non sono sicuro si chiami solo cosi')

850 spider/coupè (903cc)

127 (903cc)

panda (sia 750(solo la young..le altre avevano il fire 750) che 900(la Dance e le vecchie 45))

uno (prima serie fino al 1985 ,poi Sting e Trend)

cinquecento

seicento

autobianchi:

a112 (anche 965cc... potentissimo nella versione abarth)

Seat:

Fura (la nostra 127)

Ibiza (903cc)

marbella 850 (eh si.. il motore da 850cc era lo stesso)

[Autox4]

Se non ricordo male sulla Cinquecento il motore aveva le punterie idrauliche, comunque a freddo (appena messo in moto) "frulla" come un diesel.

[Autox4]

:) :) :)

[LucioFire]

io ce l'ho sulla uno trend....(103000 km)e la guarnizione ancora regge....a freddo non va nemmeno a pedate e bisogna azionare l'aria a mano...curioso il fatto che il mio amico usava l'aria per fare le partenze in salita visto che non gli riuscivano un gran chè!

[bialbero]

sulla panda della mia famiglia è montato l'ultima evoluzione del famoso 903cc aste e bilancieri, ridotto a 899cc: è brillante, rumoroso e consuma olio a nastro, trafilaggi vari dalle guarnizioni punterie..

ma è una panda per cui le perdoniamo tutto, fa anche troppo

[etilico]

io ho ancora una cinquecento del '92. quasi 120.000KM e va ancora bene.

Una volta mi hanno fatto il pieno di acqua e benzina. Dopo 400Km ha cominciato a singhiozzare e non avevo la piu' pallida idea di cosa fosse successo. C'ho fatto altri 60Km per arrivare al concessionario (puttanaccia... se avessi immaginato che c'era dell'acqua facevo un altro pieno). Pulizia del serbatoio e cambio di qualcosa...

Ma la cinquecento e' ancora li' e nel frattempo ha fatto altri 15.000Km.

INDISTRUTTIBILE!

Per la guarnizione non so. Io la uso solo da qualche anno. Ma non credo che sia mai stata cambiata.

[Ospite]

mia zia ha una panda regimental del 93 con circa 200.000km e gira ancora come un orologio... la mattina d'inverno parte al primo colpo..

[Autox4]

Tra l'altro il mono iniettore è più simile come funzionamento ad un carburatore a controllo elettronico che ad una iniezione elettronica.