Fiat 127 Panorama 1050cc

[stev66]

Su Argenta D e TD si pero'...( almeno in opzione )

Le prime Fiat con SS sono state le versioni D e TD del motore Sofim 2445 cm3 e del D e TD 1929 Cm3

i diesel piu' piccoli ( 1301, 1397 e 1714 ) se lo sognavano di notte.

[duetto80]

Su Argenta D e TD si pero'...( almeno in opzione )

Le prime Fiat con SS sono state le versioni D e TD del motore Sofim 2445 cm3 e del D e TD 1929 Cm3

i diesel piu' piccoli ( 1301, 1397 e 1714 ) se lo sognavano di notte.

[Francesco74]

Non c'è problema. Sicuramente mi ricordo male io. Comunque appena trovo il giornale, per pura curiosità, posto l'articolo.

[Lanciaboxer]

I servosterzo sulle vetture Italiane fu visto come aiuto sui pesanti Diesel piuttostochè come optional di lusso che dava prestigio.

In FIAT furono infatti introdotti sui sofim, e anche in Alfa (tolta Alfa 6) furono introdotte prima sui diesel.

Pensiamo alle 33 1.8 TD 3 cil. solamente le prime ne furono prive (con uno sterzo pesantissimo) dopo fu introdotto.

sarebbe interessante sapere casa per casa quali furono i primi modelli a montare servosterzo, sia di serie che in opzione, vedendo i vecchi 4R in Fiat è certo che la Fiat 130 gia dal 1970 lo montava di serie mentre non trovo traccia lo si potesse montare opt. sulle coeve 125. In Alfa non vedo nulla di serie fino all'Alfa6 del 1979 e nemmeno negli oprtional delle Alfetta2000.. boh. In Lancia era di serie sulle Flavia 2000 del 1970 ma era gia possibile montarlo come optional nelle 1.8 gia da 1967, mentre non figura come optional nelle Flaminia :-?

[Abarth03]

Ok non lasciamoci trasportare troppo... Il topic è sulla Fiat 127 Panorama. Piuttosto aprite pure un topic a sè stante, chè l'argomento merita comunque...

[Francesco74]

Ecco svelato l'arcano: ho testè davanti a me il depliant con la descrizione della "Nuova 127" sia berlina che Panorama in cui sono descritte le dotazioni degli accessori e migliorie meccaniche rispetto alle versioni Brasiliane precedenti (147, 127 D e 127 Panorama 1050 e Diesel)

- cambio dotato di serie della 5a marcia;

- servofreno di serie sulle versioni Panorama diesel e benzina

- volante più leggero da azionare per il nuovo rapporto di demoltiplicazione del sistema sterzante

Scrive poi il depliant nella descrizione della Nuova 127 Panorama che la definisce un "fenomeno di spazio":

Nessun'altra vettura della sua categoria 1000cc offre tanto spazio per passeggeri e bagagli e altrettanta accuratezza di finiture e dotazioni: 5 posti più 312 dmc di bagagli oppure 2 posti più 1176 dmc di vano carico.

La Nuova 127 Panorama ha inoltre tutti i vantaggi funzionali delle migliori familiari di categoria superiore:

- interno allestito, rivestito e insonorizzato come nella corrispondente versione berlina.

- apertura portellone a filo piano di carico.

- Notevole altezza interna per una grande capacità di trasporto.

Se si tiene conto della sua categoria, si scopre che la 127 Panorama offre prestazioni uniche, senza confronti infatti:

- può trasportare 100 kg di bagagli con 5 persone a bordo e 380 kg con il solo guidatore.

- è omologata per il traino di rimorchio fino a 900 kg.

- pùò essere completata montando un postapacchi di 2 metri di lunghezza

Per le prestazioni "velocistiche" sono le stesse della versione precedente ovvero:

Diesel 1.3 45 CV benzina 1050cc 50CV

velocità max >130 km/h > 135 km/h

Accelerazione

0-100 km/h 23 sec 17 sec

0-400 m 21,5 sec 19,8 sec

0-1000 m 41,5 sec 38 sec

Consumi (1/100 km)

a 90 km/h 4,8 5,7

a 120 km/h 7,3 8,3

ciclo urbano 6,5 9,1

Consumo medio 6,2 7,7

Una familiare in miniatura di tutto rispetto, la versione Diesel seppur meno potente, riusciva a fare gli oltre 20 km/litro. Peccato per le sole 3 porte, se avesse avuto, almeno la seconda serie, le 5 porte, sarebbe stata più versatile: la sua sostituta fu la Duna Weekend....

[Abarth03]

....

Una familiare in miniatura di tutto rispetto, la versione Diesel seppur meno potente, riusciva a fare gli oltre 20 km/litro. Peccato per le sole 3 porte, se avesse avuto, almeno la seconda serie, le 5 porte, sarebbe stata più versatile: la sua sostituta fu la Duna Weekend....

Sono decisamente d'accordo: era una mini-station degna di rispetto, e sicuramente molto capiente. E questa è una cosa che chiunque abbia visto personalmente la 127 Panorama può confermare, dati ufficiali a parte.

Ti dirò che non ho mai capito come mai la Fiat non abbia voluto scommettere direttamente sulla variante SW della 127, demandando tutto alla consociata Brasiliana. Tra l'altro, bisogna riconoscere che quanto a volumetria interno, la 127/147 Panorama era certamente superiore alla 127 Panorama di Coriasco, presentata nel '72 e costruita in pochi esemplari su iniziativa del carrozziere stesso.

In definitiva, la 127 "unificata" dell'83 costituì un'alternativa economica all'allora nuova Uno e certamente era l'ideale per chi badava alla sostanza e voleva semplicemente una vettura che lo portasse da x ad y senza troppi problemi. Una fascia di utenti IMHO oggi dimenticata dalla Fiat, che secondo me sarebbe servita molto bene dalla Palio/Siena.

Tornando all'argomento principale, abbiamo visto che la 127 Panorama fu sostituita, almeno da un punto di vista "filosofico", dalla Duna Weekend che aveva cinque porte anzichè tre. Non vorrei dire un'inesattezza, ma potrei affermare che la soluzione a cinque porte fu sviluppata appositamente per il mercato europeo, visto che la Fiat Elba dalla quale la Duna WE derivava, di porte ne aveva solo tre.

[sarge]

puo' darsi,comq le versioni a tre porte,arrivarono pure qua sia come fiat penny,commerciale,sia come innocenti elba....ma cmq l'accessibilita' della 5porte era decisamente superiore

[duetto80]

...Tornando all'argomento principale, abbiamo visto che la 127 Panorama fu sostituita, almeno da un punto di vista "filosofico", dalla Duna Weekend che aveva cinque porte anzichè tre. Non vorrei dire un'inesattezza, ma potrei affermare che la soluzione a cinque porte fu sviluppata appositamente per il mercato europeo, visto che la Fiat Elba dalla quale la Duna WE derivava, di porte ne aveva solo tre.

Da quello che so, non posso che confermare.

Anche Duna Berlina in Sud America era vendita nella versione 3P, e la SW derivava da questa.

[Francesco74]

E' vero, la Duna italiana fu sviluppata sulla vettura omonima brasiliana a 3 porte.

Per la Panorama, ha colpito senz'altro la robustezza e l'affidabilità della vettura, soprattutto rispetto alla vettura che l'ha sostituita. E' stata poco diffusa credo soprattutto a causa del prezzo elevato (la diesel oltre gli 11 milioni). Però non sarebbe stata una cattiva idea la Panorama assieme alla Duna SW in quanto di sicuro la Panorama sarebbe scesa di prezzo e poteva dirare almeno fino ai primi anni 90. Ho riconosciuto la filosofia della Panorama proprio nella Palio SW e stessa cosa (come detto da Abarth) della Palio berlina con la Nuova 127 (o Fiat Spazio come era commercilaizzata in Brasile e Fiat Oggi, la versione 3 volumi). Infatti prima dell'introduzione sul mercato italiano della berlina, c'era solo la Palio Weekend.

Quando riuscirò a trovare la 127 Panorama (spero presto) vorrei vedere se è possibile , da un carrozziere coi cosiddetti, farle fare le 2 porte posteriori in questo modo: prenderei le 4 portiere della Seat Fura 5p, il montante centrale e montarle sulla Panorama, modificando i finestrini posteriori apribili a compasso, rendendo un triangolino fisso. Secondo me, con una spesa non altissima, si potrebbe fare anche perchè il tetto posteriore della Panorama ha già delle centine di rinforzo, quindi dovrebbe supportare le deformazioni eventuali per la mancanza del montante posteriore. Poi naturalmente farle fare l'omologazione. Chissà....