confronti Alfa Brera vs concorrenti

[simonepietro]

è tutto meccanico da quanto si capisce dai docs

quello posteriore non anteriore, delantero penso voglia dire dietro.

[Pietro84]

quello posteriore non anteriore, delantero penso voglia dire dietro.

no delantero vuol dire davanti/anteriore... avanti=delante dietro=detràs

[simonepietro]

allora ci ho preso la prima volta e pensare che mi sono pure corretto. olè, toro

[ACS]

quello posteriore non anteriore, delantero penso voglia dire dietro.

delantero dovrebbe significare forward, "avanti"!! se il mio spagnolo non mi inganna..

[simonepietro]

però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

[ACS]

scusa tipo cosa?? dai simone per piacere... spero tu stia scherzando... l'haldex è uno dei peggiori sistemi TI, anzi finta TI...

[simonepietro]

ho parlato di spostare il peso dei due differenziali al posteriore come ha fatto la vw con il giunto viscoso centrale e il differenziale posteriore , non parlavo di superiorità di un sistema sull'altro

"però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

[T a u r u s]

ma che dici...il Torsen-C/II il TwinDiff prevede appunto un differenziale centrale con quello anteriore al suo interno...poi lo schema di alfa e' uno di vettura con 3 differenziali di cui il torsen centrale...mica e' uno poco efficiente sistema di trazione conessa haldex...

[Regazzoni]

ho parlato di spostare il peso dei due differenziali al posteriore come ha fatto la vw con il giunto viscoso centrale e il differenziale posteriore , non parlavo di superiorità di un sistema sull'altro

"però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

Portare il differenziale centrale all'asse posteriore è una pazzia.

Non so se hai presente a cosa serve un differenziale centrale, ma se lo piazzi al retrotreno (e il motore e il cambio sono davanti) devi avere un albero che esce dal cambio, percorre tutta la macchina, arriva al differenziale centrale (dietro) e poi un altro albero, cavo, che ripercorre tutta la macchina fino ad arrivare all'anteriore dove si troverebbe il differenziale anteriore e quindi l'asse anteriore.

Oltre ad avere un costo spropositato, significherebbe aggiungere decine di chili e un tunnel centrale enorme (il doppio albero rischierebbe di avere un diametro di una decina di centimetri).

Ovviamente senza nessun miglioramento evidente nella distribuzione dei pesi.

Chiaramente il ragionamento fatto è analogo anche se il cambio viene piazzato dietro, con uno schema transaxle.

Il giunto viscoso che tu citi funziona in tutt'altra maniera e puoi metterlo quasi dove vuoi: ma di certo è lontano dalla complessità efficienza ed efficacia di un torsen.

[simonepietro]

francamente anche il torsen centrale penso possa essere posto più vicino al posteriore come il giunto viscoso sulle vw ,dato che sulla brera da centrale ,come sulla cross wagon ,è stato spostato più vicino alll'asse anteriore compattandolo con il differenziale di quest'ultimo , poi sbaglierò anche... ma i vantaggi a livelo di distrubuzione dei pesi , se la soluzione è possibile, mi paiono evidenti