Strategia Alfa Romeo anni 70/80

[fuzz77]

aggiungo che si critica sempre l'alfa anni 70 per cercare di mettere in luce quella attuale....ma la realtà è ben altra, checchè ne dicano

beh.....criticare l'alfa prima degli anni 80 è un pò difficile

[simonepietro]

Fuori di testa sicuramente.

Innanzitutto la Nuova Super è in listino come 1300, e le sportive idem, e con il 1600 A RICHIESTA sia su berlina che sulle sportive come era dal 1972 con la serie unificata e questo fino a tutto il 1977!

[ACS]

...Sono passati sei mesi.......... in quei sei mesi l'ufficio stampa fiat cosa era a fare?

[Abarth03]

Visti i continui OT in buona parte delle discussioni in questa sezione, inizio a riportare in evidenza questo topic. Sperando che venga utilizzato in modo appropriato.

[chegue]

Fuori di testa sicuramente.

Innanzitutto la Nuova Super è in listino come 1300, e le sportive idem, e con il 1600 A RICHIESTA sia su berlina che sulle sportive come era dal 1972 con la serie unificata e questo fino a tutto il 1977!

quanto era al'incirca il sovraprezzo? ne sei al corrente?

[renyuri71]

mah, tutto molto interessante e, magari con minor competenza ma non passione, io ho sempre riassunto così le successioni:

Alfasud-33-145/6-147 (Arna sottotipo)

Giulietta-Giulia-Giulietta-75-155-156

1900-1750/2000-Alfetta-90-164-166

2000/2600-Alfa 6

E' vero il discorso di Taurus sulla crescita dimensionale delle cilindrate ma l'Alfetta non la metterei in successione con la Giulia: l'equivoco nasce sicuramente dal fatto che sullo stesso pianale furono prodotte 4 berline (Alfetta-Giulietta77- 90 e 75) che poi pretendevano di differenziarsi: è anche vero che appare eccessivo vedere nella stessa linea di continuità Alfetta e 166 anziché 156, ma questo deriva dalla diversa declinazione del concetto di berlina sportiva tra Giulietta e 75 rispetto ad Alfetta (più elegante ed importante che sportiva). Detto questo, è ovvio che a voler immettere in schemi anche di successione forzata automobili sulla cui uscita, cilindrata, etcc., hanno influito fattori (storici ed economici) anche diversi dalla mera programmazione può esserci un fuorviamento (né i segmenti erano così rigidi).

Infatti, se l'Alfetta non è successore di Giulia è pur vero che nell'immaginario collettivo medio è invece proprio così e, soprattutto, la clientela di Alfetta proviene molto spesso da Giulia.

[ACS]

mah, tutto molto interessante e, magari con minor competenza ma non passione, io ho sempre riassunto così le successioni:

Alfasud-33-145/6-147 (Arna sottotipo)

Giulietta-Giulia-Giulietta-75-155-156

1900-1750/2000-Alfetta-90-164-166

2000/2600-Alfa 6

E' vero il discorso di Taurus sulla crescita dimensionale delle cilindrate ma l'Alfetta non la metterei in successione con la Giulia: l'equivoco nasce sicuramente dal fatto che sullo stesso pianale furono prodotte 4 berline (Alfetta-Giulietta77- 90 e 75) che poi pretendevano di differenziarsi: è anche vero che appare eccessivo vedere nella stessa linea di continuità Alfetta e 166 anziché 156, ma questo deriva dalla diversa declinazione del concetto di berlina sportiva tra Giulietta e 75 rispetto ad Alfetta (più elegante ed importante che sportiva). Detto questo, è ovvio che a voler immettere in schemi anche di successione forzata automobili sulla cui uscita, cilindrata, etcc., hanno influito fattori (storici ed economici) anche diversi dalla mera programmazione può esserci un fuorviamento (né i segmenti erano così rigidi).

Infatti, se l'Alfetta non è successore di Giulia è pur vero che nell'immaginario collettivo medio è invece proprio così e, soprattutto, la clientela di Alfetta proviene molto spesso da Giulia.

Rilfessione in parte condivisibile, ci sono alcuni "però":

non è propriamente vero che la clientela Alfetta proviene molto spesso da Giulia. Proviene invece da 1750/2000, che infatti dopo l'uscita di Alfetta se la filavano proprio in pochi (veniva imposta anche ai dirigenti proprio x questi motivi e saturare un po' di produzione)

Non dimentichiamoci che 1750/2000 sono cmq in base delle Giulia vitaminizzate.

Io, che in quegli anni crescevo proprio tra i suddetti modelli, pur bimbo percepivo bene la differenza trale 2 serie e la clientela anche.

Nei mieidiscorsi di pupo innocente chiedevo al babbo e soci perchè perchè perchè su tutto in Alfa, ed in particolare i soci attivi in conce mi ricordo che differenziavano molto Giulia da Alfetta come target di cliente.

C'era anche una signora differenza di prezzo x quei tempi.

Che poi oggi, a distanza di 30 anni e +, si faccia fatica a vedere una continuità tra Alfetta e 166 e la si possa + individuare in 156, è puramente un fatto dimensionale. In bmw dopo le berline 2500/3000 si è sdoppiata la gamma in 5er e 7er, mentre le 1600/2000 diventano 3er, tutto questo durante gli anni 70 e si consolida in 30 anni di coerenza e consistenza progettuale (dall'inglese "consistent").

In Alfa oltre alle varie declinazioni sul pianale Alfetta, ci si infila la Alfa6 che doveva uscire nel 73/74 originalmente (già pronta anche nel 72) che era troppo grande x essere una 5er e troppo piccola x essere una 7er.

Con 164 oltre allo strvolgimento tecnico meccanico si ha anche una fusione dell'idea Alfetta con quello Alfa6 a livello commerciale, iniziando però una dimensionalità + vicina a canoni europei, che viene continuata con i seguenti modelli del filone.

Oggi abbiamo un ulteriore salto, sia dimensionale che qualitativo (159 si avvicina + a 166 che a 156 sia dimensionalmente che come importanza percepita), ma era necessario perchè in questo si era rimasti decisamente indietro, specialmente nel secondo issue.

Forse hanno un pelo esagerato, ma + probabilmente hanno solo anticipato i tempi di tutto il segmento.

[renyuri71]

Rilfessione in parte condivisibile, ci sono alcuni "però":

non è propriamente vero che la clientela Alfetta proviene molto spesso da Giulia. Proviene invece da 1750/2000, che infatti dopo l'uscita di Alfetta se la filavano proprio in pochi (veniva imposta anche ai dirigenti proprio x questi motivi e saturare un po' di produzione)

Non dimentichiamoci che 1750/2000 sono cmq in base delle Giulia vitaminizzate.

Io, che in quegli anni crescevo proprio tra i suddetti modelli, pur bimbo percepivo bene la differenza trale 2 serie e la clientela anche.

Nei mieidiscorsi di pupo innocente chiedevo al babbo e soci perchè perchè perchè su tutto in Alfa, ed in particolare i soci attivi in conce mi ricordo che differenziavano molto Giulia da Alfetta come target di cliente.

C'era anche una signora differenza di prezzo x quei tempi.

Che poi oggi, a distanza di 30 anni e +, si faccia fatica a vedere una continuità tra Alfetta e 166 e la si possa + individuare in 156, è puramente un fatto dimensionale. In bmw dopo le berline 2500/3000 si è sdoppiata la gamma in 5er e 7er, mentre le 1600/2000 diventano 3er, tutto questo durante gli anni 70 e si consolida in 30 anni di coerenza e consistenza progettuale (dall'inglese "consistent").

In Alfa oltre alle varie declinazioni sul pianale Alfetta, ci si infila la Alfa6 che doveva uscire nel 73/74 originalmente (già pronta anche nel 72) che era troppo grande x essere una 5er e troppo piccola x essere una 7er.

Con 164 oltre allo strvolgimento tecnico meccanico si ha anche una fusione dell'idea Alfetta con quello Alfa6 a livello commerciale, iniziando però una dimensionalità + vicina a canoni europei, che viene continuata con i seguenti modelli del filone.

Oggi abbiamo un ulteriore salto, sia dimensionale che qualitativo (159 si avvicina + a 166 che a 156 sia dimensionalmente che come importanza percepita), ma era necessario perchè in questo si era rimasti decisamente indietro, specialmente nel secondo issue.

Forse hanno un pelo esagerato, ma + probabilmente hanno solo anticipato i tempi di tutto il segmento.

Sulla clientela, pur privo di dati riscontrabili, ho parlato di provenienza da Giulia per quanto riferitomi dai tanti possessori di ambo i modelli, per fascia prezzo (una Super, quando uscì, costava, a correzione d'inflazione, + o - quanto l'Alfetta72) e perché è ben difficile immaginare che Alfetta, grande successo commerciale, abbia da ringraziare i clienti delle Berlina, ben pochini rispetto ai tantissimi figli della prolifica Giulia il cui naturale sbocco, in sede di sostituzione dell'indimenticabile, fu l'Alfetta (sola per 5 anni, senza la sorellina minore Giulietta).

E' verissimo il discorso sulla 164 che, in effetti, su segmento inferiore, viene oggi riproposto da 159 e domani, probabilmente, da 149. Ciò (riposizionamento in alto berlina media) consente forse di aprire la strada anche ad una erede della berlinona 2000/2600, ripreso in parte solo dalla sfortunata 6.

[il FUSI]

In Alfa oltre alle varie declinazioni sul pianale Alfetta, ci si infila la Alfa6 che doveva uscire nel 73/74 originalmente (già pronta anche nel 72) che era troppo grande x essere una 5er e troppo piccola x essere una 7er.

Mi permetto di correggere......... impostata nel 1973 e pronta nel 1976.