Futuri motori 159

[simonepietro]

Infatti a proposito vi chiedo di dirmi un da dove proviene stò 2.8 jts, sempre da opel?

holden, costruito in australia per il momento poi si hanno notizie di una versione 3200 a variatori continui in attesa di produzione con il 3600 in giappone da parte suzuki e poi sempre il 3600 in futura produzione nelo stabilimento daewoo di port incheoon, oltre che in canada a st catherine

[select]

ma che dici select il restyling della GT sara' in vendita tra 1 anno...

motori previsti, 2.8JTS,3.0JTDm,2.2JTS Turbo,4.2V8....il 3.0JTDm si prova in due versioni una da 250cv ed una da circa 300cv.

La my2008 della 159 e' prevista tra fine 2007 e primi del 2008 in europa...debuttera' entro la fine del 2007 negli stati uniti come versione di lancio delle vetture.

taurus ma che mi prendi per il culo?? tra un anno sarebbe meta'-fine novembre 2006 quindi quasi dicembre 2006 e tenendo conto dei soliti ritardi alfa romeo e del fatto che a dicembre nessuno compra un'auto non penso proprio che la vedremo prima di gennaio 2007! sempre se hanno un po di testa anche perche il gt e' l'unica auto che ancora tira e tirera per un pochino e un restyling e sicuramente riskioso. l'ideale sarebbe un rinnovamento di motori e interni (vedi plancia) all'esterno e perfetta cosi...al max piccolissimi ritocchi

[ACS]

Infatti a proposito vi chiedo di dirmi un da dove proviene stò 2.8 jts, sempre da opel?

il motore fa parte dela nuova famiglia V6 progettata in JV da fiat e Gm powertrain durante l'accordo sciolto qualche mese fa.

I basamenti ed alcune altri parti minori vengono prodotti in Australia in uno stabilimento costruito appositamente da GM australia, al secolo Holden, capace di produrre da solo motori x tutti i marchi coinvolti nell'accordo in tutto il mondo, con un enorme abbattimento di costi (in spiccioli ci guadagnano molto di +, visto che li vendono al prezzo dei vecchi).

Le componenti varie vengono poi assemblate nello stesso stabilimento con altre parti progettate e prodotte fuori, in parte anche da fiat-Alfa Romeo.

I motori vengono poi spediti a destinazione, dove vengono "caratterizzati" con elettronica dedicata e supporti specifici, e poi montati sulle auto.

I gruppi termici sono studiati per arrivare a sviluppare potenze fino ad oltre 450cv con turbocompressore, ma le versioni base aspirate sono leggermente asfittiche, come si conviene al carattere tipico dei V6 USA.

Infatti, proprio x questo, le versioni dedicate ai marchi europei sono sensibilmente differenti da quelle dedicate ai mercati USA/Can/Aus.

Le versioni Alfa hanno ulteriore differenziazione, voluta dopo che i primi esemplari non rispondevano alle specifiche nostre in termini prestazionali aspirate.

Le cilindrate disponibili, x ora, sono: 2,8 - 3,2 - 3,6.

[ACS]

VM fu acquistata da Detroit Diesel, di proprietà di Chrysler, ben prima ancora che MB acquisisse Chrysler stessa.

Geo sono molto curioso su questa storia della differente angolatura del V6 mb rispetto al VM, perchè da molti del settore ho sentito dire che i motori sono "gemelli".

Già la cilindrata identica è sospettosa, il fatto poi che abbiano architettura simile e che siano usciti + o meno contemporaneamente....

Boh...

Se veramente fossero differenti sarebbe l'ennesima minchiata del settore auto, sicuramente non la prima di MB/DC dopo l'affaire Smart che quasi li affossa.

Uno su tutti il 5L di Vag creato apposta "segando" il V10, e montato escusivamente su Touareg.

Avendo in casa un + performante V6 ed in arrivo il nuovissimo 3,0... quanti 5L han venduto?? che tra l'altro è un polmone nonostante la potenza. Consuma molto + del V6 vecchio e va molto meno.

So per certo che molti conce si sono messi le mani nei capelli quando hanno visto arrivare i primi

... è un lavoro x super-simonepietro, che scova tutti i dicumenti tecnici e prospetti informativi... vai simone, colpisci ed informaci x bene

PEr me, fino a prova contraria, i motori sono fratelli...

[geo]

Guarda Ax,la cosa nn quadra neanche a me!

Se realmente è così,l'economia di scala si è andata a far benedire.Un conto è usare una diversa testata con un sistema d'iniezione specifico e anche una doppia sovralimentazione ma addirittura usare un diverso basamento mantenendo inalterata la cilindrata.Mah..!

Oppure ha preso un abbaglio 4R!Cmq ho fato la scansione della pag. in questione.

[stev66]

Nessuno puo' trovare una brochure MB ?

anche a me sembra strano, visto che cilindrata corsa ed alesaggio tornano...

[geo]

Sulle schede tecniche presenti sul sito Mercedes nn è indicato l'angolo o almeno io nn sono riuscito a trovarlo!

[elsombrero]

Uno su tutti il 5L di Vag creato apposta "segando" il V10, e montato escusivamente su Touareg.

no e montato sulle multivan

[Omphalos]

Io spero che simonepietro non se ne abbia a male se gli frego il compito, per una volta

:arrow: http://wwwsg.daimlerchrysler.com/SD7DEV/GMS/TEMPLATES/GMS_PRESS_KIT/0,2970,0-1-62101-1-1-text-0-62098,00.html?

Qui indicano che l'angolo tra le bancate è di 72°

The key data of the V6 engine at a glance:

Cylinder arrangement V6

Cylinder angle 72°

Valves per cylinder 4

Displacement 2987 cc

Bore/stroke 83/92 mm

Dist. between cylinders 106 mm

Compression ratio 18 : 1

Output 165 kW/224 hp at 3800 rpm

Max. torque 510 Nm at 1600-2800 rpm*

..... altrimenti, per chi vuole conferma diretta, direi che può misurare direttamente con un goniometro

[ACS]

no e montato sulle multivan

si dimenticavo i multivan... cmq il concetto è lo stesso...