brera q4 vs 130i al motor show (confronto teorico)

[fuzz77]

ieri sono stato al ms e in serata si susseguivano i test drive della 130i e della brera q4,una buona occasione per ricevere sensazioni dalle 2 auto e confrontarle.

la 130 era pilotata da personale bmw tra i quali spiccava un cero ravaglia,sulla 130 lo speaker diceva chiaramente che erano stati esclusi tutti gli aiuti eklettronici ed in effetti le gomme delle 130 fischiavano alla grande con traversi spettacolari,i piloti erano spesso costretti a continue correzioni,il motore abbastanza silenzioso e si sentiva specialmente l'aspirazione,la vettura dava la sensazione di essere nervosa ed agile e con buona motricità.

la brera era in apparenza molto più tranquilla,i piloti provavano ad innescare in ingresso curva l'effetto pendolo ma la coupè non faceva una grinza,sembrava quasi stessero andando piano dalla pulizia di linea e dal modo in cui ogni tornata era uguale alla precedente,il rollio è pari a quello della bmw,cioè abbastanza contenuto,il motore è silenziosissimo ed ha una bella presenza baritonale allo scarico,le gomme fischiavano molto di meno che sulla bmw,la trazione eccellente, le traiettorie prive di correzioni,probabilmente erano inseriti i dispositivi elettronici.

le prestazioni sul dritto sembravano simili,almeno considerando i punti di cambiata,entrambe sul rettilineo più corto passavano alla terza all'altezza del traguardo e staccavano allo stesso modo,con la brera più efficace in inserimento,mentre la bmw trascinava un pò la coda,la brera allargavà un pò di più alla corda ma poi usciva piatta e all'apparenza più efficace della tedesca.

ho preso un pò di tempi sul giro,il migliore per entrambe è stato 28.3,la brera era quella che scendeva più costantemente sotto i 29,complessivamente le prestazioni si equivalevano nei numeri ma non nel modo di ottenerli,più nervosa e spettacolare la bmw, più concreta l'alfa,sembrava avesse un binario invisibile,la sensazione è che per andare forte con la bmw ci voglia il manico,mentre l'alfa sia più rassicurante e facile ma un pò meno emozionante.

passo e chiudo

[lorenz82]

ieri sono stato al ms e in serata si susseguivano i test drive della 130i e della brera q4,una buona occasione per ricevere sensazioni dalle 2 auto e confrontarle.

la 130 era pilotata da personale bmw tra i quali spiccava un cero ravaglia,sulla 130 lo speaker diceva chiaramente che erano stati esclusi tutti gli aiuti eklettronici ed in effetti le gomme delle 130 fischiavano alla grande con traversi spettacolari,i piloti erano spesso costretti a continue correzioni,il motore abbastanza silenzioso e si sentiva specialmente l'aspirazione,la vettura dava la sensazione di essere nervosa ed agile e con buona motricità.

la brera era in apparenza molto più tranquilla,i piloti provavano ad innescare in ingresso curva l'effetto pendolo ma la coupè non faceva una grinza,sembrava quasi stessero andando piano dalla pulizia di linea e dal modo in cui ogni tornata era uguale alla precedente,il rollio è pari a quello della bmw,cioè abbastanza contenuto,il motore è silenziosissimo ed ha una bella presenza baritonale allo scarico,le gomme fischiavano molto di meno che sulla bmw,la trazione eccellente, le traiettorie prive di correzioni,probabilmente erano inseriti i dispositivi elettronici.

le prestazioni sul dritto sembravano simili,almeno considerando i punti di cambiata,entrambe sul rettilineo più corto passavano alla terza all'altezza del traguardo e staccavano allo stesso modo,con la brera più efficace in inserimento,mentre la bmw trascinava un pò la coda,la brera allargavà un pò di più alla corda ma poi usciva piatta e all'apparenza più efficace della tedesca.

ho preso un pò di tempi sul giro,il migliore per entrambe è stato 28.3,la brera era quella che scendeva più costantemente sotto i 29,complessivamente le prestazioni si equivalevano nei numeri ma non nel modo di ottenerli,più nervosa e spettacolare la bmw, più concreta l'alfa,sembrava avesse un binario invisibile,la sensazione è che per andare forte con la bmw ci voglia il manico,mentre l'alfa sia più rassicurante e facile ma un pò meno emozionante.

passo e chiudo

la differenza tra tp e ti è quella: la tp tende a fiskiare di +, la ti meno, xò come tu dici, la tp in norma è + emozionante e divertente della ti...cmq le due auto, da quanto riporti, vanno molto bene...

[J-Gian]

Cavoli... Ci starebbe bene un filmatino!

[lorenzo78]

che la q4 su una pista come quella del ms di Bologna vada come la 130i non mi pare proprio un buon risultato visto che sembra fatta apposta per una ti...aspetteremo prove piu' convincenti...

[ACS]

mah, io direi proprio il contrario...

[lorenzo78]

cioè non credi che la pista del ms avvantaggi auto ti?è un budello!spiegami il tuo punto di vista....

[ACS]

Ti dico solo che tra 360 e Gallardo la gallardo soffriva molto d+...e vorrà anche dire qcosa...

In ogni caso TI/TA/TP dipende l'auto che prendi: una clio Rs ti passa x bene... è la conformazione troppo tortuosa... 130 è una sportivetta cattiva molto + agile di una brera sul misto stretto...

[lorenzo78]

vabbe' son punti di vista,cmq quella del ms non è una pista su cui si puo' far affidamento per le prestazioni come dici tu a causa della sua tortuosita' e della sporcizia dell'asfalto....aspetteremo responsi da piste piuì adatte...

[Matteo B.]

Chiedo ai mod di rinominare questa discussione "sesso degli angeli"

[fuzz77]

vabbe' son punti di vista,cmq quella del ms non è una pista su cui si puo' far affidamento per le prestazioni come dici tu a causa della sua tortuosita' e della sporcizia dell'asfalto....aspetteremo responsi da piste piuì adatte...

guarda, a vedersi da fuori sono sportive diverse ma ugualmente efficaci,solo che l'alfa da una sensazione di maggior facilità di controllo visto che era sempre neutra,secondo me un utente medio ha moooolta più facilità nel gestire l'alfa che la bmw,le 130 erano senza eletttronica,le alfa invece si,ciò significa che le brera avevano ancora un margine da sfruttare, non è male per un bestione di 1700kg andare forte in una pista tortuosa come e meglio di una berlinetta di quasi 3 quintali più leggera