BMW - Sistemi di recupero energia Turbosteamer and Thermoelectric Generator (TEG)

[simonepietro]

Scusate la domanda: ma il motore, una volta caldo, come lo raffreddi?

non deve raffreddarsi. Semmai il problema può sussistere in marcia, con temperatura esterna elevata e forte carico

[owluca]

non deve raffreddarsi. Semmai il problema può sussistere in marcia, con temperatura esterna elevata e forte carico

immagino fosse quello che intendeva , e magari immaginava anche dei propulsori biturbo

( la manutenzione ? mi chiedo ).

uhmmm .....?

: usa e getta

Modificato 13 Ottobre 2009 da owluca

[Ario_]

non deve raffreddarsi. Semmai il problema può sussistere in marcia, con temperatura esterna elevata e forte carico

Se esistono radiatori e prese d'aria è perché il motore oltre a stare sopra una certa temperatura deve anche stare sotto un'altra.

Risolto il problema del freddo, si presenta quello del caldo.

[Cosimo]

credo che il calore in eccesso sia smaltito dall'accrocchio montato sopra.

Un po' come per le navi o per i sistemi di cogenerazione

[Regazzoni]

Se esistono radiatori e prese d'aria è perché il motore oltre a stare sopra una certa temperatura deve anche stare sotto un'altra.

Risolto il problema del freddo, si presenta quello del caldo.

Non più di tanto.

Se il motore è coibentato, ma contemporaneamente ha un impianto di raffreddamento, il problema non sussiste.

Il motore va a raggiungere una temperatura di esercizio e poi il sistema di raffreddamento provvede a mantenere quella e non andare al di sopra. Esattamente come succede ora. L'unica differenza è che l'impianto di raffreddamento sarà dimensionato in modo da smaltire un po' più di calore, ma la differenza è minima, perchè quello che viene a mancare è il raffreddamento per scambio diretto con l'aria esterna al motore, una frazione piccola e sempre più ridotta, del calore che viene smaltito.

Aggiungiamoci che già ora, sull'Efficient Dynamics, l'impianto di raffreddamento inizia a lavorare dopo per far scaldare prima il motore e che in generale i motori sono sempre più coibentati, proprio per scaldarsi in fretta e rientrare nella varie Euro4-5-6.

[Ario_]

In altre parole basterebbe un radiatore un pochino più grosso del normale.

[owluca]

forse sono io che mi perdo ma:

se l'effetto del coibentamento () e' piccolo allora lo e' sia per l'effetto di non raffreddamento del motore che per quello di raffreddamento.

se fosse molto efficace allora lo sarebbe per entrambe :confused::confused:

[Motron]

Ma l'effetto della coibentazione ha dei risvolti sul rendimento termodinamico o è solo una questione di warm up?

[Regazzoni]

forse sono io che mi perdo ma:

se l'effetto del coibentamento () e' piccolo allora lo e' sia per l'effetto di non raffreddamento del motore che per quello di raffreddamento.

se fosse molto efficace allora lo sarebbe per entrambe :confused::confused:

Il coibentamento serve a tenere caldo il motore quando è spento e a scaldarlo più in fretta quando è freddo (magari aiutando il tutto con la chiusura iniziale delle prese d'aria).

Quando il motore è acceso, l'impianto di raffreddamento tira fuori il calore in eccesso. Quando il motore è spento, fai chiudere un paio di valvole nell'impianto di raffreddamento e ti ritrovi con il motore avvolto da una copertina che lo tiene caldo più a lungo.

[J-Gian]

e ti ritrovi con il motore avvolto da una copertina che lo tiene caldo più a lungo.