e il 1800 di croma?

[Granturismo]

No no....... la madre è Fiat..... anche se il progetto è stato congiunto Fiat-Alfa...... all'interno erano conosciuti col nome di SuperFire.

[Betha23]

beh, diventerebbe un motore alfa se fu montato per la prima volta su una 167 ... usando sempre la testata TS.

[Granturismo]

167 = Alfa Romeo 155

Super FIRE = Super FULLY INTEGRATED ROBOTIZED ENGINE ... quindi non è detto che per forza è un motore montato come primo utilizzo su una Fiat. potrebbe essere anche un motore battezzato Alfa, cmq siamo entrati in un discorso teorico

[Betha23]

167 = Alfa Romeo 155

Super FIRE = Super FULLY INTEGRATED ROBOTIZED ENGINE ... quindi non è detto che per forza è un motore montato come primo utilizzo su una Fiat. potrebbe essere anche un motore battezzato Alfa, cmq siamo entrati in un discorso teorico

[geo]

...e che i tecninci alfa si sono lamentati per le basi poste da quelli Fiat.

[Granturismo]

Cmq non so di preciso quale auto lo abbia montato per primo....... .

[ACS]

167 è la sigla della 155........ non lo sapevo... a leggere l'uno davanti mi sembrava una Fiat.

ed infatti lo era... pronta già nel 1988 con muli circolanti quasi definitivi nell'estetica e nella meccanica

Cmq non so di preciso quale auto lo abbia montato per primo....... ma sono certo che il progetto è stato congiunto e che i tecnici alfa si sono lamentati per le basi poste da quelli Fiat.

Prima di tutto le mani sopra ce le hanno poture metter molto poco, forse meno di quanto le abbiano messe sui Powertrain/Gm e cmq diciamo che non ne sono MAI stati soddisfatti completamente. Per usare un eufemismo.

Riguardo il discorso teorico sui benza modulari 4/5L pratola serra adattati alle nuove tecnologie, vi ricordo che il 4L 2,0 montato su Alfa, nella sua ultima evoluzione Jts sopporta molto male sia l'iniezione diretta che l'euro4, con problemi di disuniformità di efficienza da esemplare a esemplare, marcata metereopatia e ipersensibilità alla qualità dei carburanti. Inaccettabile anche dopo oltre 3 anni di sviluppo e commercializzazione.

I nuovi saranno anche poco caratterizzati (ma poi bisogna vedere le tarature elettroniche e farne la tara sul peso, vediamoli su corpi vettura + leggeri e paragonabili ai precedenti), ma sono cmq un passo avanti che i vecchi non avrebbero potuto raggiungere per problemi strutturali.

Due parole sui 5L: a mio parere l'architettura 5L è assolutamente inutile x i benza. Ed oggigiorno, volendo, anche x i cacciafumo.

Voglio dire: a parità di cilindrata un 4L sarà sempre + sportivo e rapido nel salire di giri. Troppi attriti ed inerzie da vincere nei 5L.

Avevo testato sia il 2,0 su Lybra che il 2,4 su Stilo Abarth ed entrambi mi sono sembrati dei polmoncini. Il 2,4 poi ha un erogazione ridicola x una berlinetta sportiva, avrebbe ovuto e potuto erogare almeno 10cv in + e con + rapidità...

Meglio pensionarli, ed alla svelta.

[Betha23]

ed infatti lo era... pronta già nel 1988 con muli circolanti quasi definitivi nell'estetica e nella meccanica

Prima di tutto le mani sopra ce le hanno poture metter molto poco, forse meno di quanto le abbiano messe sui Powertrain/Gm e cmq diciamo che non ne sono MAI stati soddisfatti completamente. Per usare un eufemismo.

Riguardo il discorso teorico sui benza modulari 4/5L pratola serra adattati alle nuove tecnologie, vi ricordo che il 4L 2,0 montato su Alfa, nella sua ultima evoluzione Jts sopporta molto male sia l'iniezione diretta che l'euro4, con problemi di disuniformità di efficienza da esemplare a esemplare, marcata metereopatia e ipersensibilità alla qualità dei carburanti. Inaccettabile anche dopo oltre 3 anni di sviluppo e commercializzazione.

I nuovi saranno anche poco caratterizzati (ma poi bisogna vedere le tarature elettroniche e farne la tara sul peso, vediamoli su corpi vettura + leggeri e paragonabili ai precedenti), ma sono cmq un passo avanti che i vecchi non avrebbero potuto raggiungere per problemi strutturali.

Due parole sui 5L: a mio parere l'architettura 5L è assolutamente inutile x i benza. Ed oggigiorno, volendo, anche x i cacciafumo.

Voglio dire: a parità di cilindrata un 4L sarà sempre + sportivo e rapido nel salire di giri. Troppi attriti ed inerzie da vincere nei 5L.

Avevo testato sia il 2,0 su Lybra che il 2,4 su Stilo Abarth ed entrambi mi sono sembrati dei polmoncini. Il 2,4 poi ha un erogazione ridicola x una berlinetta sportiva, avrebbe ovuto e potuto erogare almeno 10cv in + e con + rapidità...

Meglio pensionarli, ed alla svelta.

Bravo io sapevo la storia come te...... cmq il 2.4 è il peggiore dei pratola serra in proporzione...... veramente un chiodo pazzesco!

Sull'architettura 5cilindri sono sicuroche con l'allumionio si potrebbe tirare fuori qualcosa di buono....... ma 2.0cc sono pochi.... l'ideale sarebbe un 2.2-2.3 ........ cmq ripeto questa è fantamotoristica.

Una precisazione sulla Lybra...... l'auto era impolmonita anche da una taratura delal centralina specifica...... un po come il 2.4JTD che tirava decisamente di piu sulla 156!

[ACS]

...e non solo il 2,4: il 1,9 jtd Lybra era un rivetto in confronto alla pari unità montata su 156. Ricordo che faci un confronto comodo di parecchi km tra Milano e Nizza qche anno fa: andata com 156 110cv e ritorno con Lybra 105 centralinata a 130. Beh 156 volava in confronto a lybra.

...e ti dirò d+: ho come l'impressione che a seguito delle ns (e delle riviste specializzate di un certo rilievo) critiche di poco carattere di questi nuovo motori, carattere anche amplificato dal peso delle vettura, ci sta che in un futuro prossimo si possa intervenire sul contollo elettronico, centraline varie etc etc, per tirare fuori un'erogazione un po' + spinta.

Potrebbe essere con il FL, come anche prima: non serve un restyling x intervenire, lo si fa e stop. Come è stato fatto a quanto pare sulla 2,4 mJet.

[Betha23]

...e non solo il 2,4: il 1,9 jtd Lybra era un rivetto in confronto alla pari unità montata su 156. Ricordo che faci un confronto comodo di parecchi km tra Milano e Nizza qche anno fa: andata com 156 110cv e ritorno con Lybra 105 centralinata a 130. Beh 156 volava in confronto a lybra.

...e ti dirò d+: ho come l'impressione che a seguito delle ns (e delle riviste specializzate di un certo rilievo) critiche di poco carattere di questi nuovo motori, carattere anche amplificato dal peso delle vettura, ci sta che in un futuro prossimo si possa intervenire sul contollo elettronico, centraline varie etc etc, per tirare fuori un'erogazione un po' + spinta.

Potrebbe essere con il FL, come anche prima: non serve un restyling x intervenire, lo si fa e stop. Come è stato fatto a quanto pare sulla 2,4 mJet.

Sfondi una porta aperta..... nel lontano 2000 mio padre doveva comprare la Lybra 1.9..... il caso volle che ne provò una di un collega che l'aveva appena comprata....... beh ha preferito mettere un bel po piu di soldi e farsi la 2.4....... perchè la 1.9 faticava addirittura nelal salita del garage!!!!!!

Pazzesco invece di come vada bene il 1.9 116cv che abbiamo adesso sulla Stilo (che pesa piu o meno come la Lybra)....... bello pieno tira anche da 1400giri, ma sopratuttto tira bene anche con 4 persone e AC....... davvero un bel motore!