Finalmente la Grande Punto 1.4 16v FIRE!

[Betha23]

difatti per chi non viaggia molto non credo che sia conveniente il diesel. ho l'impressione che gli otto stiano per tornare, che il gruppo fiat si dià una mossa.

Ma che stai a di? La Fiat fa il gioco contrario....... spara alto sui diesel che tutti si comprano...... pochissimi tanto si accorgono che conviene di più un benzina ........ tutti vogliono il MJ e allora glielo fanno pagare col sangue!

[Wilhem275]

motore 1.4 16v Fire 95 KM

Cilindri 4

Cilindrata (cm3) 1368

Rapp.compressione 11,0:1

potenza 70 kW 95 KM a 5800 obr./min

Coppia 128 Nm 13 kgm a 4500 obr./min

Alimentazione Benzyna

Accensione MPI elektroniczne

Zapłon Iskrowy (???)

Servo elettrico Dualdrive

cambio manualna, 6 + wsteczny

Napęd przedni (???)

V max (km/h) 178

0-100 km/h (s) 11.4

0-1000 m (s) 32.8

Consumi (l/100km) Miasto: 7.7 Poza miastem: 5.3 Mieszane: 6.2

Emisja CO2 145

Pojemność zbiornika paliwa (dm3) (CO2?) 45

Ilość miejsc 5 ?

Ilość drzwi 5 ?

Lunghezza (mm) 4030

Larghezza (mm) 1687

Altezza (mm) 1490

Passo (mm) 2510

(???) (mm) Przód: 1473

Non ho più voglia di tradurre il polacco

Tył: 1466 Pojemność bagażnika (dm3) Standardowa: 275

Złożone siedzenia: 1030 Wspomaganie kierownicy elektryczne wspomaganie Dualdrive Średnica zawracania (m) 10 Hamulce (typ-średnica) (T- tarczowe, B-bębnowe) Przód: T 257 (samowentylujące)

Tył: B 228 Zawieszenie Przód: niezależne zawieszenie typu McPherson, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizujący z przegubami kulowymi

Tył: półniezależne na belce skrętnej z drążkiem skrętnym, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe Ogumienie Przód: 185/65 R 15T

Tył: 185/65 R 15T Pojemność akumulatora (Ah) 40 Prąd maksymalny (A) - Masa pojazdu (kg) 1075 Maksymalna masa przyczepy (kg) 1000 Dopuszczalna masa całkowita (kg) -

[33stradale]

motore 1.4 16v Fire 95 KM

Cilindri 4

Cilindrata (cm3) 1368

Rapp.compressione 11,0:1

potenza 70 kW 95 KM a 5800 obr./min

Coppia 128 Nm 13 kgm a 4500 obr./min

Alimentazione Benzyna

Accensione MPI elektroniczne

Zapłon Iskrowy (???)

Servo elettrico Dualdrive

cambio manualna, 6 + wsteczny

Napęd przedni (???)

V max (km/h) 178

0-100 km/h (s) 11.4

0-1000 m (s) 32.8

Consumi (l/100km) Miasto: 7.7 Poza miastem: 5.3 Mieszane: 6.2

Emisja CO2 145

Pojemność zbiornika paliwa (dm3) (CO2?) 45

Ilość miejsc 5 ?

Ilość drzwi 5 ?

Lunghezza (mm) 4030

Larghezza (mm) 1687

Altezza (mm) 1490

Passo (mm) 2510

(???) (mm) Przód: 1473

Non ho più voglia di tradurre il polacco

Tył: 1466 Pojemność bagażnika (dm3) Standardowa: 275

Złożone siedzenia: 1030 Wspomaganie kierownicy elektryczne wspomaganie Dualdrive Średnica zawracania (m) 10 Hamulce (typ-średnica) (T- tarczowe, B-bębnowe) Przód: T 257 (samowentylujące)

Tył: B 228 Zawieszenie Przód: niezależne zawieszenie typu McPherson, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizujący z przegubami kulowymi

Tył: półniezależne na belce skrętnej z drążkiem skrętnym, hydrauliczne amortyzatory teleskopowe Ogumienie Przód: 185/65 R 15T

Tył: 185/65 R 15T Pojemność akumulatora (Ah) 40 Prąd maksymalny (A) - Masa pojazdu (kg) 1075 Maksymalna masa przyczepy (kg) 1000 Dopuszczalna masa całkowita (kg) -

riesci a capire..fallo per noi le caratteristiche tecniche del motore...

variatori, controalberi, aspirazione variabile etc

grazie

[Wilhem275]

E che lo so davvero il polacco?

In quel grandissimo casino si può capire in più che pesa 1075 Kg, da cui possiamo dire circa 11.3 Kg/cv e 8.4 Kg/Nm

Non mi sembra che si parli di conformazione del motore, al massimo delle sospensioni che già conosciamo, e in Polonia viene via di serie con i 185/65 R15.

Un confrontino, usando i dati rilevati da Al Volante per la 8 valvole,

prestazioni: 8v ("rilevato") / 16v (dichiarato)

Vmax: 165 / 178

0-100: 13,2 / 11.4

0-1000m: n.r. / 32.8

consumo

città 12,20 / 12.9 km\l

fuori città : 15 / 18.8 km\l

autostrada 12,5 / 16.1 km\l

I consumi sono molto sballati perché in realtà non so cosa vogliano dire quelli polacchi... e poi sono dichiarati.

[simonepietro]

Ma che stai a di? La Fiat fa il gioco contrario....... spara alto sui diesel che tutti si comprano...... pochissimi tanto si accorgono che conviene di più un benzina ........ tutti vogliono il MJ e allora glielo fanno pagare col sangue!

il mio è un indirizzo visto cher in italia e in europa è da alcuni mesi che in atto un inversione di tendenza. Ad esempio il gruppo vw ha intuito che il vento sta girando.

[Betha23]

il mio è un indirizzo visto cher in italia e in europa è da alcuni mesi che in atto un inversione di tendenza. Ad esempio il gruppo vw ha intuito che il vento sta girando.

E no...... VW ha intuito un altra cosa (ed è una delle poche insieme a Fiat) .... ha intuito che l'era degli aspirati è finita.......... i turbo a iniezione diretta permettono di andare come dei turbo consumando come degli aspirati ..... con costi di gestione molto più bassi che i rispettivi motori di grande cilindrata....... emissioni più basse e costi di produzione più bassi.

Il problema è che VW usa una soluzione decisamente arcaica come il compressore+turbo.... mentre fiat sui 1.4T usa una innovativa turbina a gemetria variabile........ mettici poi l'uniair....... e il 1.4TFSI lo saluti proprio!

[33stradale]

E no...... VW ha intuito un altra cosa (ed è una delle poche insieme a Fiat) .... ha intuito che l'era degli aspirati è finita.......... i turbo a iniezione diretta permettono di andare come dei turbo consumando come degli aspirati ..... con costi di gestione molto più bassi che i rispettivi motori di grande cilindrata....... emissioni più basse e costi di produzione più bassi.

Il problema è che VW usa una soluzione decisamente arcaica come il compressore+turbo.... mentre fiat sui 1.4T usa una innovativa turbina a gemetria variabile........ mettici poi l'uniair....... e il 1.4TFSI lo saluti proprio!

..l'uniair tra quanto? come minimo gli altri faranno altri aggiornamenti, fosse anche il doppio variaotre che in wv stanno sperimentando su turbo + iniez. diretta.

La fiat temporeggia una vita per ogni avanzamento tecnico..altro che saluti et similia...

[Betha23]

..l'uniair tra quanto? come minimo gli altri faranno altri aggiornamenti, fosse anche il doppio variaotre che in wv stanno sperimentando su turbo + iniez. diretta.

La fiat temporeggia una vita per ogni avanzamento tecnico..altro che saluti et similia...

Il Problema non sono tanto i piccoli....... bene o male si sa che i 1.4T faranno le veci dei 1.6-1.8 aspirati e che saranno motlo innovativi...... infatti non si è investito nulla in un possibile 1.6 aspirato.

Il problema è che siamo andati a fare dei grandi aspirati che debuttano esattamente quando il tempo degli aspirati è finito! Una puntalità svizzera!

L'ideale secondo me era uscire con 1.9JTS turbosoft da 160cv 1.9JTS turbo da 190cv e 2.2JTS turbo da 230cv .... e poi i V6........ allora si che si ragionava e il peso di 159 e brera non sarebbe diventato un gran problema!

[Stefano73]

L'ideale secondo me era uscire con 1.9JTS turbosoft da 160cv 1.9JTS turbo da 190cv e 2.2JTS turbo da 230cv .... e poi i V6........ allora si che si ragionava e il peso di 159 e brera non sarebbe diventato un gran problema!

Avevo anch'io detto una cosa simile e mi era stato detto che non erano potenza da turbo alfa...a dire il vero però avevo proposto 175-215cv per un 2000jts al posto degli attuali 19-2200...in effetti 160cv turbo da te proposti sono meno dell'attuale aspirato o sbaglio?

[Betha23]

Avevo anch'io detto una cosa simile e mi era stato detto che non erano potenza da turbo alfa...a dire il vero però avevo proposto 175-210cv il 19 jts...in effetti 160cv turbo da te proposti sono meno dell'attuale aspirato o sbaglio?

Vabbè era per dire......... poi che sono 160 o 170 poco cambia.....ma vuoi mettere come riprendere un turbo? E come un turbo si porta a spasso 1500KG molto più facilmente?