vendite 159

[bialbero]

Si ma al di là di tutto Alfa vendeva perchè c'era un mercato profondamente diverso, ben più protezionistico ed Alfa viveva l'onda lunga dei modelli di successo degli anni '60 in un mercato molto meno informato. La rete commerciale era molto più estesa, anche nelle città più piccole i concessionari erano almeno due o tre mentre spesso Bmw non c'era ed Audi la vendevano (forse) in trentino.

Alfa era Alfa, il massimo, anche se in realtà non lo era per niente. Ok su Alfa 6 ho cannato ma il transaxle che ci siamo sorbiti fino a 75 era veramente deprimente e stiamo parlando del 1990 (lascio perdere per ovvie ragioni Sz ed Rz)...

Fiat ha gestito malissimo una situazione pessima, aggravando ulteriormente il danno tanto da metterci ben undici anni per costruire un'auto decente (anzi molto buona) come 156 (ma non gestendola poi, lasciatomelo dire, al meglio).

Il mercato è molto ma molto lento a recepire i cambiamenti per un problema di informazioni. Per esempio oggi Mercedes in molte cose è disastrosa (affidabilità e qualità degli interni dei segmenti inferiori) ma aumenta le vendite e la sua immagine è ancora inattaccabile. Ci vorrà tempo e tanto perchè le cose cambino. Lo stesso vale per Alfa che fatica con 159 nonostante abbia un'auto come 159 al top (oggi, poi domani si vedrà, ma tant'è...).

mercato molto meno informato??? mha, non so, ma in paesi come Olanda, Danimarca, Germania e Inghilterra fioccano i club alfa...e non sono mica tutte importate. Diciamo che aveva un'altra reputazione.

Sta cambiando per fortuna oggi, ed era già cambiata in meglio quando vennero presentate le 156 e 147.

[bialbero]

o vai a nafta, l'alternativadel v6 sulla gt ad esempio sarà il 5 cilindri a olio di colza:D perchè il nuovo moderno e compatto v6 nel vano del gt non ci sta ahahahhaahahha

si si, cosi quando arrivo a casa ho le patatine fritte belle pronte :lol:

[Giulia Super]

Ehi.....pssst...torniamo in topic?

scusa hai ragione

[ACS]

Quattro, però la 6 non la puoi paragonare ad una 7/S. Al massimo ad una 5/E (che nn c'era ancora come sigla ma ci intendiamo). E di queste era superiore dinamicamente.

Alfetta copriva la fascia entry e media del segmento E, mentre Alfa6 la fascia alta.

Gli interni di Alfa6 hanno soluzioni che ancora oggi non si trovano optional, come i poggiatesta laterali sui montanti posteriori. I materiali erano buoni, c'era legno vero. Peccato che le finiture e gli assemblaggi lasciassero veramente a desiderare.

I motori Busso erano ai loro primi step evolutivi (così come lo sono quelli di oggi). Il carburatore è stato una scelta (infatti su GTV usci ufficialmente immediatamente ad iniezione). Pur con una 10ina di cv in meno del 6L bmw non c'ra storia in erogazione e guidabilità. Ed anche consumi, paradossalmente.

Tra un 525 (che c'era anche a carburatori) ed una Alfa6 c'era un abisso, e nn certo nel prezzo. E Alfa6 pesava nettamente d+ di 525.

Giulia, Alfa faceva i numeri di bmw in italia... peccato che bmw vendesse anche e parecchio dove Alfa manco si sognava di vendere.

Questa politica, aggravata da fiat, ha portato alla potenza di bmw attuale ed alla situazione disastrosa di Alfa. Non certo altre cose più romantiche

[Giulia Super]

per quattro

guarda che quando parlavo di numero di vendite parlovo di vendite globali, non nazionali, l'alfa negli anni 70 ha dovuto bloccare ogni tipo di npubblicità perchè non riusciva a produrre le richieste estere per i motivi sopra riportati.

poi............che facevano pietà come protezione contro la ruggine ok, ma per il trans axle, guarda lascia perdere,il sistema comportava certo una manovrabilità scadente, ma mai sentito che un cambio si sia rotto adifferenza di oggi:D e comunque quelsistema permetteva una sicurezza sconosciuta a qualsiasi altra azienda automobilistica.

[Quattro]

mercato molto meno informato??? mha, non so, ma in paesi come Olanda, Danimarca, Germania e Inghilterra fioccano i club alfa...e non sono mica tutte importate. Diciamo che aveva un'altra reputazione.

Sta cambiando per fortuna oggi, ed era già cambiata in meglio quando vennero presentate le 156 e 147.

I club sono un'altra cosa, legata ad appassionati e soprattutto nostalgici e non fanno certo tendenza. In Italia è pieno di club Mg che nemmeno esiste più.

Hai ragione sulla reputazione Alfa ma nonostante tutto le vendite languono ed è dovuto proprio ad una forte resistenza del mercato a cambiare. Paradossalmente se Bmw ed Alfa si scambiassero sr 3 e 159, sono convinto che le vendite delle due marche non cambierebbero granchè. Ciò che voglio dire è che nel breve il modello conta ma solo fino ad un certo punto, soprattutto nel segmento premium. E' l'onda lunga di domani delle scelte fatte oggi che è pericolosa perchè la clientela è affezionata, esiste una forte e radicata resistenza al cambiamento per mentalità, abitudini, passa parola.

Per esempio perchè fiat in meridione ha quote di mercato vicine al 50% ed al Nord più vicine al 15% (nella mia città, dati ufficiali, il gruppo Fiat ha il 12,5%)? Non è per questione di prezzi ma di mentalità, di rete di vendita, di abitudine. Lì si compra la Punto, la Panda ed al massimo (per chi osa) la Clio. La 147 è il massimo (toccato con mano con alcuni miei parenti). Al nord la situazione è opposta.

Perchè il mercato cambi sono necessari parecchi anni di modelli azzeccati e non fermarsi davanti ad una 159 che probabilmente venderà bene ma non farà certamente gridare al miracolo.

[sarge]

cmq..tornando a 159 e alle sue vendite,almeno da me,per quello che posso vedere in strada,comincia a farsi vedere...spesso...il che mi fa presagire,che qualche privato l'abbia presa....sulle flotte,qualcuno sa qualcosa?

[Giulia Super]

ax....quattro....ma l'avete mai guidata una 525/528 o una serie 7 del periodo della 6? che guidabilità avevano che quando giravi una curva sembrava di vedere un muletto, az sterzavano + colculo che davanti, e questo tanto per dire che non è solo questione di trazione posteriore, ma di come viene fatta.

[Giulia Super]

cmq..tornando a 159 e alle sue vendite,almeno da me,per quello che posso vedere in strada,comincia a farsi vedere...spesso...il che mi fa presagire,che qualche privato l'abbia presa....sulle flotte,qualcuno sa qualcosa?

si qualcosina si vede, ma .................i numeri sperati mancano e molto, quindi per i numeri che fa la 159 si potevano mettere anche i v8 e la trasmissione ferrari.

[Quattro]

Quattro, però la 6 non la puoi paragonare ad una 7/S. Al massimo ad una 5/E (che nn c'era ancora come sigla ma ci intendiamo). E di queste era superiore dinamicamente.

Alfetta copriva la fascia entry e media del segmento E, mentre Alfa6 la fascia alta.

Gli interni di Alfa6 hanno soluzioni che ancora oggi non si trovano optional, come i poggiatesta laterali sui montanti posteriori. I materiali erano buoni, c'era legno vero. Peccato che le finiture e gli assemblaggi lasciassero veramente a desiderare.

I motori Busso erano ai loro primi step evolutivi (così come lo sono quelli di oggi). Il carburatore è stato una scelta (infatti su GTV usci ufficialmente immediatamente ad iniezione). Pur con una 10ina di cv in meno del 6L bmw non c'ra storia in erogazione e guidabilità. Ed anche consumi, paradossalmente.

Tra un 525 (che c'era anche a carburatori) ed una Alfa6 c'era un abisso, e nn certo nel prezzo. E Alfa6 pesava nettamente d+ di 525.

Giulia, Alfa faceva i numeri di bmw in italia... peccato che bmw vendesse anche e parecchio dove Alfa manco si sognava di vendere.

Questa politica, aggravata da fiat, ha portato alla potenza di bmw attuale ed alla situazione disastrosa di Alfa. Non certo altre cose più romantiche

Su Alfa 6 non voglio più discutere, è ovvio che non laricordo bene e non posso continuare a sparare delle corbellerie. Però ricordo chiaramente l'Alfa 6 come un'auto veramente brutta messa da tutti alla berlina e dall'affidabilità scadentissima. Credo che l'obiettivo di Alfa 6 fosse la sr 7 e non la sr 5 (per la quale c'era Alfetta prima ed Alfa 90 dopo