pontiac solistice gxp, new key features for ecotec II

[simonepietro]

Solstice GXP in Los Angeles

GM's Mark LaNeve introduces the new 2007 Pontiac Solstice GXP at the Los Angeles Auto Show.

By Bob Lutz

GM Vice Chairman

As you know, the Pontiac Solstice is near and dear to my heart, as I know it is to many of yours… This week at the Los Angeles Auto Show we introduced a performance variant that’s sure to get all of our hearts pumping.

The 2007 Pontiac Solstice GXP should more than answer any critics who found the standard Solstice lacking in power and punch — however misguided their complaints may have been! The GXP version is powered by a 2.0-liter turbo direct injection four that makes a quite enjoyable 260 horsepower (here’s where I’m forced to add the word “estimated” because the final numbers aren’t in yet — but that’s right in the ballpark), which is nearly 50 percent more than the current Solstice. Talk about having your cake and eating it too.

Stability control, anti-lock brakes, power windows/locks/mirrors and a sports-tuned suspension are all standard equipment on GXP models. All for just about $4,000 to $5,000 more than the $20,490 that can put you in the base model—we won’t officially price it until closer to its on-sale date this summer.

http://img370.imageshack.us/img370/8407/solisticegxp6ad.png

[ACS]

se torno in USA e l'Alfa ancora nn c'è, questa è papabile x il garage di casa mia

Simone, hai scoperto se il motore è lo stesso dell'astra per caso?? ottima potenza per un 2,0 turbo USA, con circa 20cv in + di quello europeo.

Potremmo farcelo dare x Brera...

[simonepietro]

se torno in USA e l'Alfa ancora nn c'è, questa è papabile x il garage di casa mia

Simone, hai scoperto se il motore è lo stesso dell'astra per caso?? ottima potenza per un 2,0 turbo USA, con circa 20cv in + di quello europeo.

Potremmo farcelo dare x Brera...

sottile l'ironia....

comunque non credo che sia quello dell'astra che appartiene all'altra famiglia ecotec come il 200 e 240 cv della turbo e opc che sono in ghisa- alluminio , questo dovrebbe essere tutto in alluminio come quelli saab è quindi è uno dei derivati dal 2.200 cc che invece di usare un compressore meccanico come finora , usa una turbina come gli svedesi e in più ha l'iniezione diretta stechiometrica.piano, piano vengono introdotte tutte le features dell'ecotec II, nel frattempo ho trovato che la tecnologia twin port era stata studiata prima della join venture

[simonepietro]

comunque sul web gira parecchia roba, non pensavo...

http://img297.imageshack.us/my.php?image=senzanome5gp.png

[simonepietro]

ancòra sul motore :

A dual-scroll turbocharger with a lightweight turbine provides nearly instant power, and an air-to-air intercooling system boosts the turbo's performance by reducing inlet temperatures. Dual cam phasing complements the turbocharging system by optimizing valve timing at lower rpm for best turbo response and quick access to engine torque.

Direct injection technology helps the Ecotec engine produce more power while maintaining the lower fuel consumption of a small displacement port-injected engine.

With direct injection, fuel is delivered directly to the combustion chamber to create a more complete burn of the air/fuel mixture. Less fuel is required to produce the equivalent horsepower, especially at normal cruising speeds, of a conventional port-injection combustion system.

[ACS]

...nel frattempo ho trovato che la tecnologia twin port era stata studiata prima della join venture

[simonepietro]

scusa ma il Twin Port è un sistema di iniezione elettronica... a cosa ti riferisci??

a questo mi riferisco:

http://img294.imageshack.us/my.php?image=twinport1oh.png.

TwinPort technology offers great potential for CO2 emission reduction and better fuel economy in small engines up to 1.6L. The technology takes advantage of existing 4-valve technology through a special design of the intake ports that feed each cylinder. This allows better control of the mixture formation of fuel and air in the cylinder under different operating conditions to ensure less fuel is used overall and less CO2 produced.

pure il 2.200 dgi sembra che utilizzi un ulteriore versione che contribuisce all'incremento di potenza a 155 cv oltre chiaramente all'iniezione diretta, niente variatore di fase come affermava qualcuno indotto in errore dall'incredibile varietà di motori e versioni ,che mutano anno per anno , dei propulsori della galassia GM

[ACS]

nooo??!! vuoi dire che il twin phaser è esclusivo Alfa?? azz che onore

[simonepietro]

nooo??!! vuoi dire che il twin phaser è esclusivo Alfa?? azz che onore

non il 2.200 ecotec ,ma il 2400 ecotec e i v6 hf con i variatori.il 2.200 ecotec dispone di un dispositivo che reimmette parte dei gas esausti nell'aspirazione provocando un elevata turbolenza ma tale effetto non è ottenuto con la presenza del variatore. mi è stato inviato un p.d.f dagli states che parla del 2.200 ecotec dgi ma non menziona mai il variatore, ho provveduto a tradurlo e trasformarlo in documento di testo, anche se ora appare un pò confuso nei periodi.

il motore di 2.2-litre Ecotec con l'iniezione port del combustibile (PFI) è stato introdotto con successo in 1999. In 2003,

un nuovo 2.2-litre Ecotec diretto con l'iniezione diretta della benzina (GDI) sta introducendo nel mercato.

Il 2.2-litre Ecotec diretto è il primo motore di GDI derivato direttamente dal progetto iniziale del 2.200 ecotec da parte di GM powertrain ,dal 2003 è prodotto da Fiat- GM Powertrain da utilizzare

per Opel-vauxhall in europa

In questo articolo, il nuovo motore è descritto e confrontato alla versione di PFI.

1 introduzione il motore dell'tutto-alluminio 2.2-litre con l'iniezione port del combustibile (PFI),

che è stato descritto in [ 1 ],

era il primo motore di grande famiglia a quattro cilindri del motore dal GM Powertrain, prodotto ora da FIAT_GM powertrain. Il 2.2-litre Ecotec è prodotto a tre luoghi di produzione, Tonawanda/NY e Springhill/TN (entrambi gli S.U.A.),

così come in Kaiserslautern (Germania). Con una capacità installata di produzione di circa 1.2 milione motori all'anno,

questa famiglia del motore è di importanza grande per il GM Powertrain e il Fiat-Fiat-GM Powertrain .

Alla fine di 2002, due nuovi membri sono stati aggiunti a questa famiglia del motore, la supercharged la versione 2.0-litre,

che è offerta con tre livelli di rendimento differenti ed il 2.2-litre ha aspirato naturalmente il motore con l'iniezione diretta della benzina (GDI),

che è presentata qui. Durante lo sviluppo del 2.2-litre PFI Ecotec,

l'attenzione speciale è stata prestata ad attrito di minimizzazione,

mentre durante lo sviluppo 2.2- della versione di litro GDI,

l'enfasi era sul realizzare il consumo di combustibile basso sostenuto dagli effetti termodinamici dell'iniezione diretta della benzina.

Un aumento nell'azionamento delle prestazioni era un'operazione ulteriore di sviluppo con conseguente divertimento movente migliorato.

Il nuovo 2.2-litre Ecotec diretto è offerto nel nuovo Opel Signum e nel nuovo caravan di Vectra. 2 misure di selezione di tecnologia ridurre il consumo di combustibile sono ben note.

Sono descritte dentro [ 2 ] e sono state valutate presso il prigioniero di guerra Fiat-GM da Walter Schnittger, Achim Königstein,

Stefan Pritze, Manfred Pöpperl,

Peter Rothenberger ed il mit diretto Direkteinspritzung von Opel You di Matthias Samstag 2.2

Ecotec Neuer Ottomotor troverà le figure accennate

in questo articolo che comincia alla pagina 1010.

2.2 Nuovo motore diretto di Ecotec con l'iniezione diretta della benzina da Opel powertrain.

Per la gamma di spostamento di 2 litri congiuntamente ad un automobile di metà di-formato, GDI è una tecnologia che è capace di riduzione del consumo di combustibile.

La tecnologia diretta dell'iniezione ha una storia lunga in motori di SI ed è stata usata in carrozze ferroviarie per la prima volta in 1951 il superiore 600 di Gutbrod

in un motore 2-stroke e tre anni in più successivamente in un Mercedes 300 SL in un motore a quattro tempi.

Considerando che il fuoco primario a quel tempo doveva aumentare le prestazioni, l'obiettivo principale della seconda generazione, che ha cominciato in 1995,

era ridurre il consumo di combustibile. I nuovi sistemi ad iniezione ad alto rendimento del combustibile congiuntamente ad un movimento bene-controllato dell'aria

di presa hanno permesso alla combustione stratified stabile della carica di essere realizzati.

I rapporti di 30 e più alto aria/combustibile (. 2.0) sono diventato fattibili. Anche se lle riduzioni pubblicate

del consumo di combustibile di 25 % e di più del ciclo della prova di MVEG( potrebbero non essere realizzate mai

da combustione stratified sola, i miglioramenti double-digit potrebbero essere dimostrati per il funzionamento di

steady-dichiarare sopra una gamma larga di speed/load.

Allo stesso tempo, i progressi significativi sono stati realizzare riguardo a trattamento successivo magro dello scarico

usando la tecnologia del catalizzatore di immagazzinaggio di NOx. Questa tecnologia può ridurre le emissioni di NOx da 90 %

e più. Tuttavia, controllare questo sistema richiede i sistemi di amministrazione potenti del motore.

Dopo che i problemi di combustione stratified e trattamento successivo magro del gas di scarico ed il relativo controllo

siano risolti,

ci era una determinata quantità di euphoria riguardo a GDI.. Quasi tutti gli OEM annunciati le loro intenzioni

di introdurre i motori di GDI nel mercato nell'immediato futuro.

Opel AG del Adam inoltre ha annunciato i programmi per introdurre una versione di GDI del motore di 2.2-litre Ecotec

con combustione stratified nel mercato [ 3 ]. Quasi tutti gli obiettivi per alimentazione rated, coppia di torsione rated

ed il consumo di combustibile nella prova di MVEGB sono stati raggiungere. Tuttavia, gli svantaggi principali di combustione

stratified sono i seguenti: l'effetto forte del driver "reale" sul consumo di combustibile "reale", sull'esigenza di un controllo di temperatura

specializzato del gas di scarico per la presa di NOx [ 4 ] e sull'esigenza di combustibile a tenore di zolfo nullo,

che non è attualmente disponibile dappertutto in Europa.

Oltre che il quel, lo sforzo speciale deve essere fatto per garantire che ci è sempre pressione sufficiente di vuoto per il ripetitore del freno e migliorare il rumore,

la vibrazione ed il comportamento di rigorosità della combustione stratified di GDI, che è più povera di quella di un motore normale di PFI. Ogni le contromisure costa

una determinata percentuale del potenziale generale di riduzione del consumo di combustibile e richiede lo sforzo tecnico aumentato. Una nuova valutazione del rapporto

del costo-$$$-BENEFICIO infine ha condotto alla decisione per non introdurre un motore di GDI con combustione stratified sul mercato.

qui riassume le eventuali differenze tecniche tra il 2.200 ecotec e il 2.200 dgi

engine 2.2 ecotecII 2.2 ecotecII GDI

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fuel port fuel gasoline direct

system injection pfi injection

--------------------------------------------------------------------

displacement

2.198 cc

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bore distance 96mm

--------------------------------------------------------------------

bore/stroke 86/94mm

---------------------------------------------------------------------

conrod 146,5mm 145.5mm

length

---------------------------------------------------------------------

stroke/conrod o,294 0,296

length

-----------------------------------------------------------------------

conrod bearing- 49/20 mm

dia./width

----------------------------------------------------------------------

main bearing 56/19.55 mm

dia./width

------------------------------------------------------------------------

piston 20mm

pin diameter

---------------------------------------------------------------------

piston 272g 320g

mass

----------------------------------------------------------------

valve DOHC w/roller finger follwer

-----------------------------------------------------------------

valve 35.1/30.1 mm

diameter i/a

-------------------------------------------------------------------

valve 10.04/10.04 mm

lift i/a

-----------------------------------------------------------------

valve openig e/i 235/240 degree ca

----------------------------- -------------------------------------

cam phasing 103/116 degree ca 107/120 degree ca

e/i

----------------------------------------------------------------------

compression 10.0 12.0

ratio

-----------------------------------------------------------------------rated torque 203 nm at 220 nm at

at engine 4000 3800

speed

----------------------------------------------------------------------

rated power at engine

108 kw speed 114 kw at

at 5600 5600

--------------------------------------------------------------------------

engine management

delphi siemens

system hsf1- 2.2 simtec 81

--------------------------------------------------------------------------

fuel quality

91/95/98 roz 95/98 roz

purtroppo le varie voci non sono organizzate come vorrei, nonostante numerose modifiche

[ACS]

grazie simone, bel lavoro, cmq se vuoi mandarmi il .pdf provo a tradurlo anch'io...