Ta - Tp

[fulvio]

Riapro un soggetto che abbiamo già trattato in lungo e largo ma voglio dare il mio parere sul fatto Trazione posteriore - trazione anteriore, visto che è un soggetto molto legato all Alfa...

Io non sono per un ritorno della tp su Alfa tipo 147/149 o 159

La vedo solo su auto veramente sportive con tanti cavalli, sul resto TA o 4x4

Mio cognato ha una mercedes (TP), e quante volte appena c'e un po di neve slitta o l'auto non tiene bene la strada. Se poi c'e tanta neve per farlo muovere si perde la testa. Poi quando vedi che vicino una uno se ne va tranquilla tranquilla.....Poi anche quando e bagnato la situazione non è delle migliori. Insomma dal lato pratico la tp ha molti piu punti negativi che positivi. Quando vedete che la vostra auto vi sfugge completamente in certi momenti, vi giuro che la tp la mandate a quel paese.

Spero cosi in futuro su Alfa avere la tp dove ce ne bisogno, dunque su modelli veramente sportivi con tanti cavalli e sul resto adottare cio che sta facendo ora Alfa.

[lorenzo78]

mi sembra molto generalista la tua disamina sulla tp....io tutta sta tragedia che vedi tu sulla mia tp non la sento...anzi...e sopratutto ha uno stile di guida molto piu' appagante di una ta....

[Regazzoni]

La mia opinione è che la "TP a tutti i costi" sia solo un anacronismo storico/tecnico.

Nei casi dove serve (grosse potenze o motore posteriore) ci sta, ma se deve solo portare maggiori costi e dipendenza totale dall'elettronica per essere sicura al 100% meglio lasciarla da parte.

[Guglielmo]

mi sembra molto generalista la tua disamina sulla tp....io tutta sta tragedia che vedi tu sulla mia tp non la sento...anzi...e sopratutto ha uno stile di guida molto piu' appagante di una ta....

la tp ..non tranxale ,e la ta di oggi ..sono molto vicine ,non c'è grande differenza di appagamento ,se non quello degli uffici mktg di BMW ,che pongono in evidenza la cosa.

è evidente che la TA in condizioni difficili di aderenza è più sicura ......

e le tp di oggi ,sono tranqulle per la presenza di sistemi elettronici.

tu sai che io mi diverto a toglierli ,ma sto ben attendo di essere solo e non andare a sbattere.

[bialbero]

mha, direi che sulla gamma Alfa vedrei bene un'impostazioen tecnica di base che su segmento C è basata sulla TA con l'opzione TI, con motore longitudinale.

Vorrei vedere a partire dal segmento D la TP, non la classica TP di bmw ma una più sofisticata magari transaxle, costa troppo?? sicuramente costa tanto e ovviamente c'e chi dirà se sia meglio ripiegare sulla TA opzione TI ma con motore longitudinale, per ripartire in maniera ottimale i pesi.

Ovviamente non transigo sulle sportive, piccole medie o grandi che siano, rigorosamente a TP.

Sul fatto della pericolosità della TP, bha, guidando una macchina con configurazione transaxle posso dire che è infondato al 100% e le difficoltà semmai si incontrano su fondo innevato o sdrucciolevole, situazioni però che portano ad una guida attenta e accorta anche con la TA.

[lorenzo78]

la tp ..non tranxale ,e la ta di oggi ..sono molto vicine ,non c'è grande differenza di appagamento ,se non quello degli uffici mktg di BMW ,che pongono in evidenza la cosa.

è evidente che la TA in condizioni difficili di aderenza è più sicura ......

e le tp di oggi ,sono tranqulle per la presenza di sistemi elettronici.

tu sai che io mi diverto a toglierli ,ma sto ben attendo di essere solo e non andare a sbattere.

beh gug...transaxle o meno la guida e' molto ma molto differente....ovvio che ci vuole piuì accortezza...ma quanto e' bello...

[stev66]

Segmento C: per abbattere i costi TA/TI motore trasversale

Segmento D: TA/TI motore trasversale o a maggior costo TA/TI motore longitudinale

Segmento E/F e derivate sportive ( alta potenza/costo ) TP transaxle

Spider/coupe "piccoli" specialities fuori dalla grande serie ( intorno 4,20 m ) TP tradizionale ( ma con costi da specialities )

[Guglielmo]

...ma quanto e' bello...

bellissimo !!!!

[bialbero]

La mia opinione è che la "TP a tutti i costi" sia solo un anacronismo storico/tecnico.

Nei casi dove serve (grosse potenze o motore posteriore) ci sta, ma se deve solo portare maggiori costi e dipendenza totale dall'elettronica per essere sicura al 100% meglio lasciarla da parte.

ma vedi non è un fatto di grosse potenze, recentemente mi è capitato di provare una Mazda mx5 di un amico, un piccolo 4 cilindri bialbero di 1.8 da appena 140cv, eppure la goduria che produce è infinitamente superiore a quella che può procurare una qualinque piccola TA.

E' una questrione di maggior bilanciamento, di pesi ripartitit in maniera diversa e certamente più equilibrata, ovvio poi che 140cv oggi sono gestibili senza alcuna difficolta anche da una TA, basti pensare alla Fiat Barchetta, divertentissima TA ma che cmq è un po handicappata proprio dalla mancanza di questo elemento fondamentale ai fini del paicere di guida.

Insomma più che di anacronismo tecnico io parlerei di vie alternative e più efficaci per la riscoperta della guida sportiva.

[lorenzo78]

ma vedi non è un fatto di grosse potenze, recentemente mi è capitato di provare una Mazda mx5 di un amico, un piccolo 4 cilindri bialbero di 1.8 da appena 140cv, eppure la goduria che produce è infinitamente superiore a quella che può procurare una qualinque piccola TA.

E' una questrione di maggior bilanciamento, di pesi ripartitit in maniera diversa e certamente più equilibrata, ovvio poi che 140cv oggi sono gestibili senza alcuna difficolta anche da una TA, basti pensare alla Fiat Barchetta, divertentissima TA ma che cmq è un po handicappata proprio dalla mancanza di questo elemento fondamentale ai fini del paicere di guida.

Insomma più che di anacronismo tecnico io parlerei di vie alternative e più efficaci per la riscoperta della guida sportiva.

meglio di cosi' si muore....