BMW - 3.0i Twinturbo

[Matteo B.]

No luca, non penso proprio, è veramente improbabile.

Più probabile che abbiano sbagliato a comunicare la potenza o a pubblicarla

Boh, non so che pensare, avrà cmq una coppia monstre e a questo punto hanno lavorato sui consumi. Son sempre 300+ ciucci e magari consuma meno dell'aspirato!!

Vedremo...

Coppia e bassi consumi rispetto ai cv che ha........ricordiamoci che cmq non è un motore "m"

Lo vedo in linea col 2.3 mazda (che c'è da 260 ma anche da soli 244)

[lorenzo78]

Raggiungere con efficienza le prestazioni di punta:

BMW presenta il futuro del motore turbo

In futuro, la gamma dei motori sei cilindri in linea di BMW si presenterà con un nuovo propulsore top di gamma con tecnologia biturbo e iniezione diretta di benzina. La nuova variante di motore sviluppa una potenza di 225 kW/306 CV e una coppia massima di 400 newtonmetri, così da soddisfare i più severi criteri di erogazione di potenza. Il primo sei cilindri in linea con sovralimentazione biturbo, High Precision Injection e basamento realizzato interamente in alluminio entusiasma per una prontezza di risposta finora sconosciuta nel campo dei motori sovralimentati e un’elasticità costante fino ai regimi elevati. Il nuovo propulsore turbo presenta la tipica silenziosità di funzionamento che caratterizza i motori sei cilindri in linea. L’aumento di potenza viene realizzato con la massima efficienza: questo è merito della High Precision Injection di BMW. L’ultima generazione di iniezione diretta di benzina contribuisce a gestire il propulsore sovralimentato in modo economico.

100 anni dopo l’invenzione del turbomotore, gli ingegneri BMW scrivono con questa soluzione un capitolo nuovo e affascinante nella storia dei motori sovralimentati.

Una base affermata: il motore sei cilindri in linea

Attraverso l’utilizzo della tecnologia di sovralimentazione, BMW offre

una risposta affascinante e, al contempo, efficiente alla richiesta di maggiore potenza. Nella concezione selezionata da BMW la sovralimentazione si presenta come approccio ideale per conservare le qualità di propulsione già affermate e convalidate e, inoltre, per offrire degli aspetti nuovi e affascinanti. La base è costituita dall’attuale generazione dei motori sei cilindri in linea

BMW che erogano una potenza di 195 kW/265 CV e hanno raggiunto

un potenziale eccellente. Al fine di incrementare sensibilmente la potenza e, soprattutto, la coppia, è stata sviluppata la nuova tecnologia biturbo.

Rispetto al tradizionale motore aspirato 3,0 litri la potenza è aumentata del

15 percento circa, la coppia massima addirittura del 30 percento circa.

L’effetto si manifesta nei valori di 225 kW/306 CV e nella coppia massima di 400 newtonmetri che testimoniano una spinta impressionante, disponibile già a bassi regimi. Le conseguenze per la guida pratica sono state calcolate

dagli ingegneri BMW in base alla BMW Serie 3 berlina: la variante biturbo assolverebbe l’accelerazione da 0 a 100 km/h con un guadagno di quasi mezzo secondo, il valore di elasticità (ripresa da 80 a 120 km/h nella penultima marcia) della variante aspirata più potente, la BMW 330i, potrebbe essere migliorato da 8,2 secondi a 6,3 secondi.

Se si volesse raggiungere lo stesso aumento di dinamica con un motore aspirato, questo sarebbe possibile solo attraverso una maggiorazione della cilindrata che comporterebbe naturalmente un aumento di peso e, conseguentemente, una serie di impatti negativi sull’equilibrio della macchina. L’utilizzo di un turbocompressore abbinato alla High Precision Injection dimostra di essere un metodo particolarmente efficiente per soddisfare la richiesta di maggiore potenza e coppia del motore. Un confronto: il nuovo motore sei cilindri in linea biturbo pesa circa 70 chilogrammi in meno di un motore aspirato otto cilindri dalla cilindrata di 4,0 litri di potenza simile. Inoltre, rispetto a un motore turbo di potenza identica con iniezione a collettore di aspirazione, un propulsore equipaggiato di High Precision Injection offre un risparmio di carburante del dieci percento circa.

In aggiunta al basso peso e ai valori di consumo vantaggiosi per la categoria di appartenenza, il nuovo propulsore biturbo offre un’altra caratteristica di qualità che contraddistingue tutti i motori sei cilindri in linea BMW: offre un’eccellente silenziosità di funzionamento, dunque esattamente quel pregio che ha fatto dei motori sei cilindri in linea BMW il parametro di riferimento su scala mondiale. Già la configurazione dei cilindri conferisce al motore un carattere equilibrato in relazioni alle forze d’inerzia libere – anche a regimi elevati il propulsore è esente da vibrazioni. Inoltre, il sei cilindri turbo è equipaggiato di alberi a camme particolarmente leggeri noti dal motore aspirato, di variazione di fase degli alberi a camme Doppio VANOS e di una pompa dell’acqua elettrica che funziona solo in dipendenza dell’effettivo fabbisogno di raffreddamento.

Il turbo lag è ormai storia

Con questa nuova variante di motore, gli ingegneri BMW sono riusciti a eliminare i punti deboli dei motori turbo di una volta, dovuti essenzialmente al principio costruttivo. Il sei cilindri sovralimentato di BMW è differente

dagli attuali motori turbo: il propulsore nuovo non ritarda la spinta e non ha nemmeno l’elevato consumo di carburante tipico dei motori sovralimentati tradizionali. Uno spiegamento di potenza più spontaneo è assicurato soprattutto dal concetto biturbo. Un grande turbocompressore è stato sostituito da due unità di dimensioni ridotte che approvvigionano rispettivamente tre cilindri con aria compressa. Il vantaggio principale dei piccoli compressori è il loro basso momento di inerzia. Già il più leggero impulso dell’acceleratore determina immediatamente la formazione di pressione. Il tipico turbo gap dei motori sovralimentati – cioè il lasso di tempo fino all’intervento del turbocompressore per aumentare la potenza – non è più percepibile. Nella guida le caratteristiche di potenza del nuovo propulsore

turbo sono simili allo spiegamento di potenza di un motore aspirato di cilindrata nettamente superiore. Il propulsore 3,0 litri sviluppa nell’ampio campo

di regime da 1.500 giri/min. a 5.800 giri/min. una impressionante coppia di

400 newtonmetri senza che sia percepibile un ritardo. E questo non è tutto:

il motore ruota elegantemente fino a 7.000 giri/min. Il guidatore vive l’esperienza di una dinamica eccellente che gli consente di eseguire rilassato anche delle manovre di accelerazione veloci.

Doppio progresso: elevata potenza, alta efficienza

Per abbinare un’esperienza di guida affascinante a consumi di carburante moderni, BMW ha sviluppato come primo produttore di automobili del mondo un motore a benzina sei cilindri in linea con sovralimentazione biturbo, iniezione diretta di carburante e basamento internamente in alluminio. Già la concezione del turbocompressore contribuisce a ridurre i consumi:

le turbine costruite in un acciaio speciale resistente alle altissime temperature sopportano anche temperature fino a 1.050 gradi così da non richiedere

del carburante supplementare per il raffreddamento. Il calo di consumo si manifesta soprattutto a pieno carico.

La funzione chiave nel concetto di utilizzo parsimonioso del carburante viene assunta però dalla High Precision Injection. La nuova generazione di iniezione diretta di benzina soddisfa anche nella prassi i criteri di economicità di gestione senza compromettere le qualità dinamiche del motore. La High Precision Injection consente di dosare la miscela con maggiore precisione e, di conseguenza, di raggiungere un rapporto di compressione superiore – le premesse ideali per incrementare il rendimento e ridurre sensibilmente il consumo. Questo è stato possibile attraverso il posizionamento dell’iniettore piezoelettrico tra le valvole. In questa posizione, il nuovo iniettore ad apertura verso l’esterno distribuisce il carburante nella camera di combustione in modo cuneiforme e particolarmente omogeneo.

Con lo sviluppo del nuovo sei cilindri in linea con sovralimentazione biturbo e iniezione diretta di benzina BMW scrive un capitolo nuovo nella storia di un concetto di motore in fondo abbastanza vecchio. Recentemente si è celebrato il centesimo «compleanno» del motore turbo. La tecnica di sovralimentazione per la quale l’ingegnere svizzero Alfred Büchli aveva presentato nel novembre 1905 la domanda di brevetto venne usata per decenni prevalentemente per aumentare la potenza di motori navali e aeronautici. Solo in un secondo tempo

si iniziarono a produrre dei motori sovralimentati per l’utilizzo nelle automobili. In Europa, questa tecnologia venne introdotta solo nel 1973 nella produzione di serie: nella BMW 2002 Turbo.

BMW – il primo campione mondiale turbo nella storia della Formula 1

Nella storia centenaria del motore turbo, BMW ha definito ripetutamente delle pietre miliari di sviluppo. Già alla fine degli anni Sessanta BMW fu la prima

casa automobilistica a utilizzare dei motori turbo nelle gare di turismo.

La prima automobile turbo a vincere il campionato di Formula 1 fu nel 1983 la BMW Brabham, guidata dal brasiliano Nelson Piquet. Già all’epoca, gli ingegneri di motoristica BMW erano in grado di generare più di 1.000 CV da una cilindrata di solo 1,5 litri. Queste possibilità apparentemente illimitate

di aumento di potenza attraverso la tecnica turbo determinarono la decisione nella Formula 1 di rinunciare – per motivi di sicurezza – ad automobili con potenze superiori.

Nella produzione di serie, tutti i concetti turbo finora applicati determinavano

un aumento di potenza ma questo era sempre accompagnato da un incremento parallelo dei consumi. Per molti anni questo conflitto non era stato risolvibile. Solo gli ultimi sviluppi nella motoristica hanno portato a un approccio nuovo che BMW sviluppato con coerenza: la tecnologia turbo abbinata alla High Precision Injection è un concetto di dinamica efficiente particolarmente affascinante.

Il nuovo propulsore ad alte prestazioni al vertice della gamma di motori sei cilindri in linea mostra immediatamente il potenziale del concetto e dei suoi principali componenti. Grazie alla sua prontezza di reazione e alla elasticità sovrana, il nuovo motore quasi pronto per la produzione di serie apre delle dimensioni completamente nuove di dinamica. Inoltre, gli ingegneri di motoristica BMW hanno già previsto una serie di applicazioni nuove per la High Precision Injection. Oltre ad essere la base per ottenere la massima dinamica del propulsore, la tecnologia è idonea per realizzare un concetto di iniezione diretta magra di carburante che ottimizzerà i consumi anche

in altre categorie di potenza. BMW sfrutta dunque nuovamente la sua core-competence nel campo della motoristica per sviluppare dei concetti moderni e innovativi di propulsione e aumentare nuovamente il piacere di guidare.

[Sonata_Arctica]

Uno spiegamento di potenza più spontaneo è assicurato soprattutto dal concetto biturbo. Un grande turbocompressore è stato sostituito da due unità di dimensioni ridotte che approvvigionano rispettivamente tre cilindri con aria compressa.

....e avevo ragione io

[nellenjoy]

non per polemizzare...ma proprio per polemizzare....se l'alfa avesse fatto un motore del genere tutti contro....l'ha fatto bmw e che commenti sento:

-l'hanno fatto per i consumi (e si un 3.0 biturbo da 300+ cavalli che costerà forse 50 mila € si vanno a vedre i consumi)

-l'hanno fatto per privilegiare la coppia (la stessa affermazione non l'ho sentita per il 3.2 jts che ha un ottimo valore di coppia per essere un aspirato)

-l'hanno fatto pensando alla guidabilità ( ..come sopra...)

-è un primo step (va bò pure il 1.4 twinturbo della golf gt è un primo step ma ha sempre la bellezza di 120 cv/l)

scusate lo sfogo

[ACS]

Beh, lorenzo, concorderai che è uno spottone pazzesco degno della pravda

Tutto vero e bello quello che dicono, ma darci qualche indicazione tecnica?? Insomma le giranti come agiscono??

E poi un incremento di solo il 15% di potenza è ridicolo anche volendo chiamarlo turbo soft, vista anche la tecnologia ID. Manco la thesis o le volvo soft...

Intendiamoci, non intendo dire che non ci sanno fare, eh... solo che non lo vedo finito. Voglio dire, 330cv sarebbero stati perfetti, performanti il giusto mantenendo i medesimi valori di guidabilità tra i migliori in assoluto della categoria...

[nellenjoy]

...bravo ax..un motore del genere al primo step avrebbe dovuto erogorare come minimo 330-350cv

[lorenzo78]

Beh, lorenzo, concorderai che è uno spottone pazzesco degno della pravda

Tutto vero e bello quello che dicono, ma darci qualche indicazione tecnica?? Insomma le giranti come agiscono??

E poi un incremento di solo il 15% di potenza è ridicolo anche volendo chiamarlo turbo soft, vista anche la tecnologia ID. Manco la thesis o le volvo soft...

Intendiamoci, non intendo dire che non ci sanno fare, eh... solo che non lo vedo finito. Voglio dire, 330cv sarebbero stati perfetti, performanti il giusto mantenendo i medesimi valori di guidabilità tra i migliori in assoluto della categoria...

pienamente d'accordo...vedremo che succede....

[lorenzo78]

non per polemizzare...ma proprio per polemizzare....se l'alfa avesse fatto un motore del genere tutti contro....l'ha fatto bmw e che commenti sento:

-l'hanno fatto per i consumi (e si un 3.0 biturbo da 300+ cavalli che costerà forse 50 mila € si vanno a vedre i consumi)

-l'hanno fatto per privilegiare la coppia (la stessa affermazione non l'ho sentita per il 3.2 jts che ha un ottimo valore di coppia per essere un aspirato)

-l'hanno fatto pensando alla guidabilità ( ..come sopra...)

-è un primo step (va bò pure il 1.4 twinturbo della golf gt è un primo step ma ha sempre la bellezza di 120 cv/l)

scusate lo sfogo

uff....è un 3.0 biturbo...vedrai quanto guadagnera'...senza polemizzare eh?

[Matteo B.]

non per polemizzare...ma proprio per polemizzare....se l'alfa avesse fatto un motore del genere tutti contro....l'ha fatto bmw e che commenti sento:

-l'hanno fatto per i consumi (e si un 3.0 biturbo da 300+ cavalli che costerà forse 50 mila € si vanno a vedre i consumi)

-l'hanno fatto per privilegiare la coppia (la stessa affermazione non l'ho sentita per il 3.2 jts che ha un ottimo valore di coppia per essere un aspirato)

-l'hanno fatto pensando alla guidabilità ( ..come sopra...)

-è un primo step (va bò pure il 1.4 twinturbo della golf gt è un primo step ma ha sempre la bellezza di 120 cv/l)

scusate lo sfogo

Vale anche per ax:

Questo motore è turbo solo per avere molta più coppia in tutto l'arco di erogazione, l'incremento di potenza MASSIMA è solo una conseguenza secondaria e ovviamente non hanno cercato di massimizzare quel dato...

Alla fine gli ing. hanno cercato un motore che sotto il cofano SOSTITUISSE egregiamente un 4.0 v8 aspirato in ogni condizioni d'uso con peso ingombri e consumi specifici inferiori ( almeno credo;))....c'è di sicuro un bel risparmio a livello di costo industriale ()

-scusami non vorrai paragonare la coppia di questo col 3.2 alfa? a parte che non si possono fare paragoni ma guidando le due auto di certo questo di muscoli ne ha certo di più....bella forza con due turbo....

--consumi: secondo me tanti non hanno chiaro che ormai i consumi sono importatti in OGNI segmento compreso il top.....TUTTE le auto devono consumare di meno anche le supercar....ogni costuttore butta fuori motori con consumi migliori dei precendeti ormai è un'obbiettivo primario (credo che abbbiano anche regole che gli impongono di avere siginficativi abbssamenti dei consumi medi delle loro auto in listino, per questo si lanciano anche sulle ibride)

Ripeto: questo motore è assimilabile come concetto al 2.3 mazda DISI turbo e al 2.3 honda turbo i vtec (vedi acura rdx)

-tanta coppia in tutto l'arco di erogazione, consumi specifici inferiori all'aspirato paragonabile

2.3 mazda (244 o 260 cv)----equivale a un ottimo 3.0 v6

3.0 bmw (300 e + cv) -----equivale a un ottimo 4.0 V8

tornando al discorso "Se Alfa l'avessse fatto...." , che alfa LI FACCIA certi motori poi se ne discute, per il 2.2 è stato

sviscerato quiche SI POTEVA fare da subito....e non è stato fatto......il perchè io personalmente non lo so

[Betha23]

Adesso azzardatevi a criticare il 1.4Turbo Fire :D (funziona in modo molto simile grazei al turbo a geom variabile).

Cmq loro ce l'hanno e noi no......... e lo sto dicendo da mesi..... seppellite gli aspiratiiiiiiiiii ..... noi adesso abbiamo un didtema di ID collaudato.... le turbine a GV ...... meno peso più prestazioni. e consumi identici all'aspirato !