BMW - 3.0i Twinturbo

[ACS]

ah beh... se la metti così siam d'accordo, anche se le topiche le prendno tutti, soprattutto in clima di dittatura del marketing... ed oggi turbo e ID va x la maggiore.

Magari domani soluzioni tipo uniair se magnano er turrrbo. O magari è la quadratura del cerchio uniair + turbo.

O magari wankel x tutti con uniair

L'ibrido non mi convince come soluzione industriale finchè non diventa profitable anche con numeri e gamme differenti. Sperem, almeno su auto generaliste è una delle soluzioni, ma ancora troppo costosa sia x le case che per gli utenti.

[Matteo B.]

ah beh... se la metti così siam d'accordo, anche se le topiche le prendno tutti, soprattutto in clima di dittatura del marketing... ed oggi turbo e ID va x la maggiore.

Magari domani soluzioni tipo uniair se magnano er turrrbo. O magari è la quadratura del cerchio uniair + turbo.

O magari wankel x tutti con uniair

L'ibrido non mi convince come soluzione industriale finchè non diventa profitable anche con numeri e gamme differenti. Sperem, almeno su auto generaliste è una delle soluzioni, ma ancora troppo costosa sia x le case che per gli utenti.

-Turbo + ID non mi pare, a parte i jappani (honda+mazda---nuovissimi anche loro) questo e il TFSI 2.0 vw...(che ha già dimostrato cosa sa fare.....vale l'R32;))

Gli altri arriveranno dopo...(e qui casca l'asino-alfa;))

-Uniair lo vedo montabile su qualsiasi motore (turbo o aspirato), ovvio che "da di più" su un'aspirato che gira molto ----poi è una questione di costi

-Wankel +Uniair.....mah il wankel è un motore tutto incentrato sul fatto che le valvole non ci devono essere....piuttosto una "high precision injection" la vedo come sviluppo migliorativo.....e mi pare che in Mazda ci pensino ( a Tokyo c'era la Senku con quel motore abbinato all'ibrido leggero)

-Ibrido....anche li ...la soluzione Toyota è la più drastica...(molta elettricità e via il cambio come lo conosciamo.....)loro dicono che la prossima yaris (cioè quella che sostituirà quella appena uscita) ce la faranno a farla ibrida ed essere competitivi col prezzo-ammettendo di non essere in grado oggi-

---poi tra il dire e il fare......

però la lexus 400 è competitiva a prezzo con una qualsiasi SUV V8......

[ACS]

...però la lexus 400 è competitiva a prezzo con una qualsiasi SUV V8......

certamente, non ci guadagnano una lira... anzi uno Yen

Sul resto erano puri esempi campati x aria, x dire che qsiasi soluzione potrebbe essere quella vincente in futuro, a seconda di dove voglio indirizzare le risorse e le ricerche.

[lorenzo78]

eccolo col biturbo.....

[atomicstation2]

[ACS]

il jappano sta prendendo appunti e foto????

[atomicstation2]

il jappano sta prendendo appunti e foto????

to the real world!

[J-Gian]

Ci sono riusciti. l'ultima versione guadagna il valvetronic

potenza 310 cv e 400 Nm tra 1200 giri e 5000giri . Anche il diesel ha una nuova versione con la medesima potenza del benzina e chiaramente una coppia più alta : 600 Nm a 1500 giri

Ora comunque è monoturbo, facciamo topic a parte dunque, ora sposto