GM - Modifiche 2007-2010 ai motori ECOTEC II e V6 H.F.

[Ario_]

Sembra il concorrente del biturbo Maserati. Sarà interessante vedere i risultati di entrambi.

[crabble]

Modifiche 2011 al v6 H.F 3.6 double vvt / I.D. : Nuovo disegno delle testate, nuovi condotti interni all'aspirazione con maggiorazione del diametro delle relative valvole , il tutto accoppiato ad un diverso albero a camme. Ulteriore alleggerimento del propulsore grazie a bielle e nuovo carter coprimotore più leggeri ( - 9,3 Kg) ,collettori di scarico integrati con le testate (- 5,9 KG ),nuovo collettore d'aspirazione in materiali compositi (-2,26 KG).

La potenza sale a 303 hp con coppia a 358 Nm.

http://mediasuite.multicastmedia.com/player.php?video_uuid=kd7v1d12&v=kd7v1d12&aid=684040

Interessante! Come mai la variante montata sulla Camaro 2012 arriva a 323hp, sai cosa ha di diverso?

Head Games: 2012 Chevy Camaro Adds Power, Saves Fuel

New cylinder head design combines key parts into single aluminum casting

2011-05-18

OSHAWA – In auto production, more power, better fuel efficiency and fewer emissions rarely appear together. But the 2012 Camaro 3.6L direct injection V6 engine achieves all three by combining the exhaust manifold with the cylinder head into a single aluminum casting.

Each integrated exhaust manifold cylinder head – a V6 has two -- replaces a cast iron exhaust manifold, six bolts, a gasket and a heat shield and three bolts. By eliminating this joint, the potential for a gasket failure is eliminated. And the change reduces engine weight by 6 kg or 13 lbs. per engine. Reducing mass increases horsepower without sacrificing fuel efficiency.

“Reducing engine mass of this magnitude doesn’t happen often,” said Ameer Haider, GM assistant chief engineer for V6 engines. “Engineering usually looks for reduction in terms of grams not pounds. It’s just like removing a set of golf clubs from your car when you don’t need them – ultimately it saves fuel. When combined with other mass reductions, the customer will see better fuel economy over time with better performance.”

Extensive simulation and bench testing was performed to perfect cylinder-head airflow. Intake airflow is improved 7 per cent with the use of larger intake valves (38.3 mm v. 36.9 mm), which are primarily responsible for an increase of 11 horsepower. Exhaust flow is 10 per cent better than the previous V6.

Lower emissions, narrower engine size and noise reduction round out the list of benefits for the new head design. With the catalytic converter closer to the engine exhaust point, the emissions reduction process begins sooner, resulting in lower emissions. The new cylinder heads decrease the overall width of the engine by 4.6 inches (117 mm) for significantly more packaging space in the engine bay making underhood work easier. Due to less surface area, the new design contributes to a 1 decibel reduction in engine noise at idle.

“The new, patented design benefits the customer in all the key areas without any tradeoffs, said Haider. “Emissions, performance, fuel economy, and noise all improve with the integrated exhaust manifold.”

The new integrated exhaust manifold cylinder head on the right is compared to the old on the left. The photo shows the reduced complexity of the design by eliminating the need for a separate exhaust manifold, heat shield, gasket and associated fasteners.

GM - Canada - News & Information

[simonepietro]

I

Interessante! Come mai la variante montata sulla Camaro 2012 arriva a 323hp, sai cosa ha di diverso?

Nulla , purtroppo ho fatto un errore di battitura. La potenza è di 323 hp e non 303 Hp. Inoltre la sua sigla corretta è : 3.6 SIDI V6 - LFX 323 HP.

Sembra il concorrente del biturbo Maserati. Sarà interessante vedere i risultati di entrambi.

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... del biturbo chrysler Pentastar ,non celiamo la sua paternità

Modificato 28 Giugno 2011 da simonepietro

[crabble]

Ahhh mi sembrava strano Tutto ok

[simonepietro]

versione 2011 -2012 del 4 cilindri 2.4 Ecotec dual vvt DI.

Ora viene indicato come Chevrolet L-4 2 .5 Ecotec II , non viene specificato se hanno realmente incrementato la cilindrata .

Le differenze con la vecchia versione :

-potenza : stimata in 190 hp (+12%)

-coppia : stimata 250 Nm (+16 %)

- aumentato il rapporto di compressione e migliorato l'afflusso di aria e l'evacuazione dei gas di scarico

-pompa olio a cilindrata variabile e suo nuovo posizionamento. Dalla parte anteriore del motore è stata spostata all'interno della coppa olio: - cavitazione ,-rumore .

- nuova posizione dei contro-alberi di equilibratura con modifica alla catena di comando di questi ( catena più corta e silenziosa) . Uno dei controalberi aziona la nuova pompa olio

- nuova catena di distribuzione silenziosa (idem per i controalberi) : assicura maggior tensione della stessa e migliora la sua durata

- coppa olio bi- materiale: Acciaio stampato ( minor trasmissione rumore ) e alluminio ( resistenza strutturale )

- nuovo coperchio alberi a camme : Sempre in alluminio ma con nuove nervatura di irrigidimento e nuovi bulloni addizionali di fissaggio: elevazione della frequenza di risonanza oltre i 2000 hz e maggior tenuta del lubrificante

- nuovo collettore d'aspirazione: Sempre in materiale plastico ma ora dispone di un carter esterno, con materiale isolante interno, per ridurre il rumore .

- nuovo albero motore: in acciaio forgiato in luogo di quello precedente in ghisa .

- nuovi cuscinetti di banco

- isolamento del condotto, supporti in gomma , ad alta pressione dell'iniezione diretta di benzina : - rumore

- nuovo carter catena di distribuzione : irrigidito rispetto al precedente mediante nervature di rinforzo interne, presenti nuovi punti di fissaggio : - rumore

Fonte Congress

Modificato 20 Settembre 2011 da simonepietro

[simonepietro]

novità per il 2014

Introduzione dell' Intake Valve Lift Control (IVLC)

http://bcove.me/u8mpp21i

il primo propulsore ad adottarlo sarà il 2.5 Ecotec II destinato alla futura chevrolet Malibu. In seconda battuta sarà introdotto pure sui v6 H.F. La potenza del nuovo 4 cilindri da 2,5 litri viene stimata attorno ai 195 hp ( 145 kw )

Fonte congress

Modificato 19 Settembre 2012 da simonepietro

[Umbi]

Non capisco il discorso dei collettori scarico integrati (Stessa modifica fatta anche sul Twin Air da 105 Hp mi sembra); Di solito si cerca di fare il contrario : Percorso di scarico nella testa più breve possibile per avere meno calore "appunto" da smaltire e scaricarlo nei collettori (In acciaio e non alluminio) che posso diciamo "tranquillamente" sopportare temperature molto più alte. E' una questione di costi ? O mi sfugge qualcosa ?

[braccobaldo]

costa molto di più fare i collettori integrati nella testata perchè complica tantissimo la forma del getto, la si fa perchè così si può smaltire parte della potenza dei gas di scarico tramite il liquido di raffreddamento così ottieni un doppio risultato ovvero mandi prima in temperatura il motore (importantissimo per riuscire a contenere i consumi in fase di riscaldamento) ed inoltre riesci a controllare maggiormente la temperatura della testata

[Umbi]

Mha ... scaldare prima si .. controllare temperatura no .... ho più calore da gestire. A me sembra solo un risparmio venduto come "innovazione"

[simonepietro]

v6 3.6 H.F TWIN TURBO

313 kw di potenza e una coppia di 583 Nm .

Dal sito Australiano Drive. com.au