Boeing 787 Dreamliner

[owluca]

così sembra l'enterprise

[Sandro]

Riuppo il topic per l'ultima grana del jet statunitense:

http://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2016/04/23/usa-riparazioni-urgenti-per-boeing-787_265dd986-fef1-46e5-95f4-b9fb0fe05028.html

 

Un tipo di motore può "congelarsi" e non riavviarsi più. 

Ciò non toglie che l'articolo sia stato scritto con "leggerezza".

[xyzteam]

Concordo sull'articolo scritto "leggermente"...(dice che il motore è prodotto dalla General Motor  in realtà dovrebbe essere General Electric ) ricordo che su un Boeing 777 precipitato a heathrow in fase di atterraggio nel 2008 si scoprirono problemi di formazione di ghiaccio sul sul circuito del carburante...magari è un problema simile

[Grande Puffo]

Ma vi risulta per caso che l'A350 abbia sperimentato problemi simili? ho letto che Airbus ha avuto sotto certi aspetti un approccio più conservativo, impiegando tecnologie poco collaudate nella misura minore possibile compatibile con prestazioni in termini d'efficienza pari o superiori al 787. Infatti l'A350 ha una percentuale di compositi leggermente maggiore ma ad esempio ha un sistema di batterie molto più tradizionale e un maggiore impiego di sistemi meccanici. Quindi non mi stupirebbe se l'europeo avesse un maggior grado di affidabilità.

[ISO-8707]

Qui le 2 prescrizioni di aeronavigabilità emanate dal FAA sul caso

 

18 marzo http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/6eac0503e9e3623b86257f7a0057d10c/$FILE/2016-06-08.pdf

 

22 aprile http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/c72a6b102f851f2886257f9d0049d985/$FILE/2016-08-12.pdf

 

Cita

FAA Mandates Icing Rework For GE’s Upgraded 787 Engine

Apr 21, 2016Guy Norris | Aviation Daily

 

Julian Herzog

 

Operators of Boeing 787s powered by upgraded General Electric GEnx-1Bs will be required to grind out additional space in their engine fan cases to prevent contact with the fan blades in the event of ice shedding or some other contact with a foreign object.

 

The action is mandated by an FAA Airworthiness Directive (AD), which, according to GE, will require rework on 336 GEnx-1B Performance Improvement Package-2 (PIP) engines that are “twinned” on 168 787-8 and 787-9s. The work, scheduled to be completed by September, does not require removal of the engines from the wing, but will entail up to 16 hr. of grinding per powerplant.

The AD was prompted by an inflight shutdown that occurred after an aircraft flew through icing conditions at 20,000 ft. on Jan. 29. The FAA said the engine encountered “a significant fan rub event . . . apparently caused by partial fan ice shedding and a resulting fan imbalance that in turn caused substantial damage to the engine and an inflight non-restartable power loss.” The agency added: “The urgency of this issue stems from safety concerns over continued safe flight and landing for airplanes that are powered by two GEnx-1B PIP2 engines.”

 

GE, Boeing and the FAA believe the problem was caused by the fan rebounding forward into the abradable seal after shedding the ice, and that this will be prevented by opening up slightly more space between the fan and forward seal. The affected engines will therefore require the grinding out of an extra depth (less than 1/10th in.) of the abradable seal material running along the interior of the fan case immediately forward of the fan blades. The profile of this seal is slightly different in the PIP2 from earlier GEnx-1Bs, but GE said any performance losses resulting from increasing the slight opening will be “immeasurable.”

GE, which has already issued a service bulletin to begin addressing the rework, said more than 40 aircraft have already undergone the process. “Most of this work will be performed during the regularly scheduled ‘A’ checks.  We are working with operators to avoid airline disruption,” the engine maker said. It also explained that this modification is focused on PIP2 standard versions of the GEnx-1B, and does not impact older PIP1s. The engine rework will mitigate potential buildups experienced during standard airframe and engine icing events, and is not related to the higher-altitude engine core icing issues experienced primarily by the GEnx-2B engine variant on the Boeing 747-8.

In addition to the rework on the GEnx-1B PIP2 fleet, the FAA is mandating revisions to the fan ice removal procedure and crew briefing in the 787 flight manual. These will now call for crews, when in icing conditions above 12,500 ft. and with indications or warnings of engine icing, to repeatedly clear the blades of ice from each engine every 5 min. They will do this by increasing N1 (fan speed) momentarily to a minimum of 85% before resuming normal operations. As well as these revisions to procedures, the AD also prohibits operators from dispatching the aircraft unless at least one ice detector and engine anti-ice indicator is operational.   

http://aviationweek.com/mro/faa-mandates-icing-rework-ge-s-upgraded-787-engine

 

Se ho capito bene, il problema si manifesta solo sull'ultima variante del GEnx-1B (PIP2), in quelle precedenti la formazione di ghiaccio sulle estremità della ventola, grazie alla maggiore luce tra ventola ed involucro, non costituisce un'immediata minaccia al funzionamento del motore.

 

Gli unici aerei messi a terra dovrebbero essere quelli con entrambi i motori dell'ultima configurazione, quelli con le precedenti o con una dotazione mista (un motore PIP2 e l'altro di una revisione precedente) possono continuare a volare in attesa della manutenzione.

Modificato 24 Aprile 2016 da ISO-8707

[justjames]

Ma l'operazione in che consiste? 

 

Perché, se il mio inglese non mi inganna, il problema è il poco spazio presente tra il carter delle turbine e le palette delle turbine stesse. Quindi devono "grinding space", ove "grinding" significa molare (grinding wheel è la mola). Andranno di flessibile?XD

[J-Gian]

Cita

[...]  Su aerei con lo stesso motore su entrambe le ali il problema potrebbe causare un duplice spegnimento potenzialmente catastrofico.  [...]

http://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2016/04/23/usa-riparazioni-urgenti-per-boeing-787_265dd986-fef1-46e5-95f4-b9fb0fe05028.html

Normalmente si usano un motore per tipo?  O ci sono casi in cui lo si fa?

[ISO-8707]

 

[J-Gian]

Decollo ed atterraggio sono stati spettacolari, anche le manovre considerando la tipologia di aereo  

[ISO-8707]