Boeing 787 Dreamliner

[Dodicicilindri]

Il capo dei lavori è Giovanni Mucciaccia:

il composito in realtà è un impasto di carta igienica e colla vinilica.

[jeby]

belli i "correntini" integrati! peccato per quello scempio, hanno decisamente sottovalutato qualcosa...

[Dodicicilindri]

Credo di si, non è possibile che quelle aggiustature siano dovute ad errori casuali di montaggio che hanno richiesto una riparazione.

Peccato davvero, perchè in sè l'aereo è realmente innovativo e molte soluzioni sono intelligenti e all'avanguardia.

[Dodicicilindri]

Un passo avanti verso la certificazione dell'aereo:

Press Release Source: Boeing

Boeing Completes Destructive Testing on 787 Dreamliner Wing Box

Saturday November 15, 7:16 pm ET

SEATTLE, Nov. 15 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA - News) completed destructive testing today on a full-scale composite wing box of the 787 Dreamliner, the first all-composite wing box ever built for a Boeing commercial airplane. This test is part of the certification process for the all-new jetliner.

"Successful completion of the wing box destruction test marks a major step forward in highlighting the innovation on the 787," said Mark Jenks, vice president of 787 Development. "In addition to determining the strength of the structure, the test helps us verify the analytical methods we have used to calculate the loads the structure will have to carry."

The wing box is a cantilevered beam that carries the wing to the fuselage and supports leading- and trailing-edge devices, control surfaces, engines and landing gear. The test piece represents a portion of the wing section that begins at about the center of the airplane and stops at approximately one-half of the span of the wing -- approximately 50 feet (15.2 meters). The piece measures approximately 18 feet (5.5 meters) at its widest point.

The upper and lower surface panels and the spars of the wing are made entirely of the same composite material being used on the fuselage. The wing ribs are monolithic aluminum structures, each machined from a single piece of aluminum plate.

To meet certification requirements, the wings must withstand loads up to 1.5 times, or 150 percent, of the highest aerodynamic load that the jet could ever be expected to see in the entire lifetime of the 787 fleet.

The test wing box weighs 55,000 pounds, including a great deal of test- only hardware and instrumentation. It was designed and built by a joint team of Boeing, Mitsubishi Heavy Industries and Fuji Heavy Industries.

Structural testing will continue on two full-scale 787 airframes as part of the certification process for the airplane. Those tests will further demonstrate the performance of the structure through multiple lifetimes of normal operational loads and test the structure beyond the points expected to be seen in service. Video highlights of the test will be posted to www.boeing.com and www.newairplane.com on Tuesday morning, Nov. 18.

[Dodicicilindri]

Novità sul fronte 787. E' stata fatta trapelare in rete, non si sa come, una presentazione interna Airbus, che però contiene materiale di proprietà Boeing, in cui si fa il punto sui problemi che affliggono il 787. Se ciò che è scritto fosse vero, la situazione per Boeing è davvero difficilissima.

Leggetevi il PDF:

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/Airbus_787_Lessons_learnt.pdf

[Dodicicilindri]

Ancora un rinvio per il primo volo del 787: ora si indica il secondo trimestre 2009, con voci per fine maggio:

787 first flight set to be pushed back to 2009 second quarter

Friday December 5, 2008

Boeing is set to announce the fifth delay to its 787 program, with first flight expected to be pushed back to the second quarter of 2009 and insiders suggesting the aircraft will lift off in late May.

The new delay, first revealed by ATWOnline on Oct. 30, is expected to be confirmed by the manufacturer late next week ahead of its third-quarter results announcement on Dec. 15.

A Boeing spokesperson told this website yesterday, "We are currently conducting an assessment of the 787 program schedule. We will communicate it when it is complete. We do not have the exact timing yet on when that communication will occur."

The latest delay is attributed to the 58-day strike by the International Assn. of Machinists and Aerospace Workers, the latest fastener problem first revealed on ATWOnline on Nov. 4 and ongoing supply chain issues.

ATWOnline understands that delivery to launch customer ANA will be pushed back to April 2010 and for Australia's Jetstar to June 2010. In October Qantas Group executives told this website that "based on what we have been told, we are working on contingencies and planning for a further three-to-six-month delay in our delivery, although Boeing is yet to formally confirm that."

Jetstar and Qantas have ordered 65 787s, with the original schedule calling for the first 15 to arrive one per month at Jetstar from August 2008.

ATW Daily News

[Autodelta85]

Mi sà che con il Governo americano con le pezze al culo sono venute un po a mancare le fondamenta a Boeing

Forza però, l'innovazione porta a sacrifici ma i frutti si colgono dopo

[Dodicicilindri]

Io però continuo a pensare che le potenzialità del carbonio siano state sopravvalutate, tanto è vero che alla fine il 787 peserà quanto l'A330.

A ciò vanno a sommarsi errori di marketing e problemi con l'outsourcing e con la progettazione esternalizzata di componenti vitali per abbattere i costi.

Di certo comunque, se non riusciranno a rientrare o almeno avvicinarsi alle performance promesse all'inizio, questo aereo potrebbe diventare l'MD11 del XXI secolo. Anche l'MD11, aereo bellissimo sotto molti aspetti e con una linea fantastica, soffrì profondamente (e porto la McDonnell-Douglas al fallimento) a causa delle promesse di performance non rispettate (e anche, a onor del vero, a causa della rimozione dei vincoli che impedivano ai twin-jet i voli transoceanici, grazie alle normative ETOPS, fortemente volute dalla Boeing, che nel frattempo progettò e mise in vendita prima il 767 e poi il fantastico 777 che hanno dominato il mercato).

[stev66]

Se non sbagli oanche il prox Airbus di quella classe avra' molto carbonio...

Secondo me, dimenticare il detto numero uno dell'industria aerospaziale "vecchio e' meglio" ogni tanto deve essere fatto....ma bisogna accettarne le conseguenze.

l' MD11 subi' anche molto ostracismo per i gravi incidenti avvenuti alla sua introduzione .

[Dodicicilindri]

Se non sbagli oanche il prox Airbus di quella classe avra' molto carbonio...

Secondo me, dimenticare il detto numero uno dell'industria aerospaziale "vecchio e' meglio" ogni tanto deve essere fatto....ma bisogna accettarne le conseguenze.

l' MD11 subi' anche molto ostracismo per i gravi incidenti avvenuti alla sua introduzione .

Modificato 5 Dicembre 2008 da Dodicicilindri