vernici automobili

[talos44]

è una domanda che mi sono sempre posto:

quando guardo un'auto capisco subito di che periodo è dal "colore".

nn so come spiegare, è una sensazione che mi fa dire - questa auto è più recente-

esempio... una porsche che è praticamente sempre identica, cmq cambia da una versione all'altra... nn solo il design ma il senso di nuovo proprio della carrozzeria...

questa sensazione è data da vernici sempre migliori o dalla lamiera dell'auto?

tra una a6 vecchia e nuova cos'è cambiato per rendere la a6 "nuova".

magari sono io che non capisco ed è dovuto tutto solo dal design ma è un po' la sensazione che ho verso le auto storiche.

ringrazio tantissimo chi mi risolve questo dubbio atroce

[ACS]

Infatti!! la cataforesi che non è un processo di verniciatura ma un processo di preparazione del metallo x la prevenzione della ruggine, fu introdotta a fine anni 70 inizio 80 da tedeschi e giapponesi, anche se non su tutte le linee.

Ora è processo indispensabile della pre verniciatura.

Non è vero che la cataforesi previene l'effetto "buccia d'arancia": previene l'ossidazione e proprio la metodologia di immersione fa si che ogni piccolo angolo della scocca ne venga interessato.

La buccia d'arancia è generalmente causato dalla magrezza delle vernici (risparmio $$) e da un non corretto dosaggio dello strato di trasparente e dalla mancanza di lucidatura profonda successiva alla verniciatura: prassi che ormai nessuna casa con numeri di massa effettua + grazie alle nuove vernici ed alle nuove tecniche di verniciatura, e che prima con le vernici nitro era invece necessaria.

Non tutti i processi di verniciatura utilizzano prodotti a base H2O, la discriminante è mantenere il processo al di sotto di un certo limite di emissioni di sostanze nocive (ergo solventi).

Ma ci sono anche vernici a base solvente che rispettano queste normative.

Le vernici in polvere sono generalmente molto meno nocive x l'ambiente e vengono applicate con un metodo simile all'eletrolisi. Si carica negativamente una parte e positivamente l'altra, si applica e poi si passa in cottura.

Altra cosa è la verniciatura in carrozzeria, che quando effettuata a regola d'arte è sempre e comunque migliore di quella "di fabbrica".

[Alex87]

...

Altra cosa è la verniciatura in carrozzeria, che quando effettuata a regola d'arte è sempre e comunque migliore di quella "di fabbrica".

Davvero!?!?!?! Non me lo sarei mai aspettato...

[Guest DESMO16]

Davvero!?!?!?! Non me lo sarei mai aspettato...

ma certo, é artigianale, quindi come le migliori lavorazioni artigianali risulta più accurata

[Alex87]

ma certo, é artigianale, quindi come le migliori lavorazioni artigianali risulta più accurata

Pensavo che un carrozziere non potesse avere attrezzature paragonabili a quelle di una fabbrica di automobili... e non credevo che pistola e forno potessero adeguatamente sostituire tutte queste lavorazioni industriali...

[atomicstation2]

Per chi volesse approfondire, consiglio questa lettura:

Advances in automotive paint

by Tony Whitney

When we buy a new vehicle - or even a late-model used one - we pretty well take it for granted that it comes with a really good paint job. Developments in automotive finishing over the past few years have resulted in paint that has impressive durability, along with the ability to retain that "as new' look over many years of use. This process is certainly no accident and automakers go to surprising lengths to improve paint finishes and the results show after a few years of daily vehicle use.

It wasn't too many years ago that paint would deteriorate quite rapidly - especially under extreme weather conditions. During the 1970s and 1980s when automakers started to use painted plastic valances around the bumper areas, it was common to see a vehicle with a few years under its wheels displaying an alarming difference between the finish on the bodywork and the paint on the bumper valances and other moulded components. The fact was that paint technology took a while to catch up with the trend towards the use of composite materials in conjunction with steel. Nowadays, a vehicle body may use panels made of steel, aluminum and plastic composite all on the same platform. The paint, though, holds up faultlessly, regardless of what it's applied to - even after many seasons of use.

Typically on a modern vehicle, the paint consists of several layers, each of which has a different job to do. Rustproofing is a major consideration, of course, so steel panels have to be treated even before the paint layers go on. Automakers commonly use a "zinc phosphate" coating which provides a very effective barrier against rust - even in climates where vehicles are bombarded in wintertime with a constant spray of salt-laden slush.

The zinc phosphate coated bodyshell then gets a coat of primer which provides more corrosion protection, along with a good base for the colour coat itself. These days, most automakers use water-thinnable paints, which are applied electrostatically. In this process, the paint particles in the "dipping tank" are attracted to the bodywork electrically and find their way into every nook and cranny. Viewing the process is interesting because the vehicle body is lowered into what looks like a huge tank of water, but it emerges with an even, flawless, coat of paint. Actually, there are several coats of paint applied using this process from an initial "filler" to the final layers of finish in the colour the customer ordered. Incidentally, metallic finishes are achieved thanks to minute flakes of aluminum blended into the paint.

Modern automotive finishing processes have developed in recent years not only around the need for more effective rust protection, but also to meet environmental demands. With today's electrostatic dip processes and water soluble finishes, no paint residue escapes into the atmosphere - as it did with the old spray booth techniques. Before the painted bodyshell heads for the assembly lines, it is baked to ensure the finish is as durable and as scratch-resistant as possible.

The final coating is of a clear lacquer ("clearcoat" is the term most often used) and this enhances the glossy look of the vehicle and provides a weatherproof barrier to such hazards as acid rain, tree resin, bird droppings, soot and other hazards our vehicles have to face on a daily basis. It's worth mentioning that good body shops know all about these paint processes and are able to repair vehicles and match the look and durability of the original finish surprisingly well.

Innovative nano-particle clearcoat offers three times greater scratch resistance and improved shine

Of course, nothing stands still in any corner of the automotive industry and the field of paint finishes is no exception. The people at Mercedes-Benz have developed a new type of clear lacquer which is claimed to be substantially more scratch resistant than conventional paint. The lacquer contains minute ceramic particles which harden in the paintshop oven and form a barrier that's very difficult to mar in any way. The process is said to be especially useful in protecting against the ravages of mechanical car wash equipment, although recent "touchless" systems may have reduced this hazard to some extent. Another benefit of the process is an enhanced gloss which is stated to last longer than the shine on most conventional finishes.

Innovative nano-particle clearcoat offers three times greater scratch resistance and improved shine

Mercedes points out that it tested 150 cars over several years with what it calls its "nano-particle clearcoat" and the vehicles displayed better scratch-resistance and a longer-lasting gloss. For the scientifically curious (or the crossword fan), a "nano" is a billionth part of a unit, so the ceramic chips in this coating must be microscopic. The coating is also claimed to offer better protection against chemicals in the atmosphere, which are still a problem in some regions of the country. The coating is being applied to several 2004 Mercedes-Benz models and will more than likely find its way to other DaimlerChrysler group nameplates like Chrysler, Dodge and Jeep.

Of course, rival automakers are no doubt working on paint finish innovations of their own and the results can only benefit consumers. Thankfully, the bad old days when rust perforation was a fact of life after a few years of ownership seem to have gone forever.

[wooferda38]

Ci sono metodi per ottenere una vernice di qualità senza cottura ?

[lorenz82]

che figata io credevo ci fossero degli operai che le verniciassero

quindi nn usano più degli spray

tranne se si tratta di vernici abbastanza elaborate. lì vanno a mano. ad esempio, come mi spiegò ax sul vekkio autopareri nel mio post "tipologia delle vernici", le vernici laccate (quelle della phaeton x es.), , dove lo strato di lacca lucida viene applicato quando ancora nn si sono asciugati gli altri strati, un "bagnato sul bagnato", oppure si da una mano abbondante di lacca. in ogni caso ci vuole una grande manualità e quindi i makkinari nn avrebbero questa accuratezza. cmq anke il bianco fuji delle maserati...

[deserteagle]

...piccolo perere da parte vostra.

Sulla mia GP Abarth rosso corsa nuova di concessionaria ho notato questo piccolo difetto che sarei curioso di sapere se lo avete notato anche sulle vostre Abarth o Fiat in genere e a cosa è dovuto...

Dunque, solo da una parte dell'Abarth, all'interno, in basso, dove c'è il battitacco dello apertura portiera ed anche dove ci sono i cardini ho notato che la vernice rossa è ruvida e non liscia come all'esterno.

Ho provato con un battuffolo di cotone a passare un pò di cera lucidante non abrasiva....ed il cotone è rimasto rosso...come se ci fosse della polvere di vernice ancora attaccata.

Ora dopo un pò d'olio di gomito, se passo la cera il cotone non si colora più, ma la finitura rimane lo stesso un pò ruvida. Intendiamoci la verniciatura è perfetta, senza "buccia d'arancia" o gocce.

Un mio amico ha parlato appunto di reazione da "cataforesi" in sede di verniciatura in fabbrica oppure il robot che nelle finiture interne meno visibili è un pò meno preciso.

Non saprei...l'importante per me è che non sia dovuto ad una verniciatura posticcia post-sinistro (non penso ...anche perchè si sarebbero dati da fare per nascondere al meglio lucidando a specchio...) ..ma non si sa mai.

Se qualcuno sa per favore mi erudisca. Grazie !

Modificato 28 Maggio 2008 da deserteagle

[Net Flier]

sono le nuove vernici ad acqua..cioè che hanno una base d'acqua maggiore, non che potete berle insieme al derby..

la cosa buona è che c'è meno solvente e cazzi vari, la cosa brutta è che diventa più difficile farle asciugare bene..

[deserteagle]

sono le nuove vernici ad acqua..cioè che hanno una base d'acqua maggiore, non che potete berle insieme al derby..

la cosa buona è che c'è meno solvente e cazzi vari, la cosa brutta è che diventa più difficile farle asciugare bene..