Monsieur Folz e PSA

[Giulio]

Grazie della info...viste le foto del ladakh che chiedevi?

Bè su 207 che non decolla in italia secondo me pesa il successo di gpunto non tanto x i numeri in se ma per il fatto che dal suo lancio tutte le B sono in calo e quelle nuove con anche tradizione dietro tipo clio e 207 non vanno.....

In effetti mi sa che vendono più xsara picasso a prezzi stracciati che c4 picasso a prezzo pieno anche se quest'ultimo mi pare un gran prodotto....207 già prezzo di lancio....

Ma la poltica di meno vendite ma più margine non è anche quella di marchionne?

[Giulio]

Purtroppo se in una gamma quasi rinnovata si hanno mostri (oltra ad essere progetti mediocri...) del calibro di 1007, 207, 407 (la cuopè poi, lasciamo perdere...) c'è poco da fare...

Sono estremamente felice di questa notizia, speriamo che ci sia un cambio deciso di rotta e si torni a fare (o magari farsi fare... ahahahahah... pininfarina...) auto decenti.

Invero mi spiace per il mancato successo di C4 berlina e C6, auto strane ma personali e dotate di spunti molto interessanti. C3 poverina per quanto bella (e fatta male...) ha i suoi anni, non può reggere la baracca.

Cmq son marchi storici, speriamo in una pronta e battagliera ripresa.

[Giulio]

Un po' di insider trading...

Il gruppo psa sta passando un momento a dir poco bruttino.

Peugeot è in crisi, 1007 è un flop colossale e soprattutto il progetto è costato una barca di soldi imbarazzante.

207 non decolla in tutta europa ma specialmente sul mercato che tanto aveva dato a 205 prima e 206 poi, il nostro. Fatica tantissimo anche in patria. Sul mkt italia addirittura C3 va meglio ed è un paradosso vista la differenza di anzianità del progetto e la tradizione nel segmento degli ultimi 20 anni.

Citroen a ua volta si barcamena dopo i fasti del 2003/2004, ma nonostante tutto sta tenendo in piedi la baracca, nonostante l'unica novità di rilievo in arrivo sia C4 Picasso 7posti che ha target molto bassi necessariamente, essendo inserita nel segmento superiore delle MPV. Sul mkt nostrano galleggiano a vista, senza grossi mezzi commerciali per gli investimenti, perchè l'ordine venuto dall'alto è meno numeri e + margine. Altro paradosso per un generalista!!

Certo dall'altro capo del paradosso economico-finanziario c'è ford, penetrazione a costo di regalare i prodotti.

I latini dicevano "in medio stat virtus" ed in questo caso mai verità fu così azzeccata, vedi il criticato gruppozzo nostrano.

In ogni caso un costruttore generalista dovrebbe tendere + alla penetrazione che al margine puro.

Folz sarà dimissionato... pagherà colpe decisamente sue (1007 l'ha voluta lui in persona, pare)!! Voci insistenti lo danno fuori dall'ufficio a breve.

I papabili sostituti??

Il nome che circola è una personalità molto forte, non di scuola alsaziana però questa volta, temutissima e potentissima a casa sua, e non solo, viene da Citroèn Espana: Madame Magda. Magda Salarich.

Sempre molto interessante da leggere Ax !..mah non concordo che con la frase "... In ogni caso un costruttore generalista dovrebbe tendere + alla penetrazione che al margine puro..." perche chello lo a fatto Fiat per anni con Cantarella e i suoi amici eh 'e statto quello che a portatto la Fiat a la situazione che sta oggi.

Il gruppo VAG non arregala le auto ti fanno pagare tutto , pure se non voi le scrite nel posteriore devi pagari in piu, eh e' il piu grandi gruppo europeu.

Vendere le macchine e perdere del soldi conviene solo quando arrivi in un mercato nuovo dove non ai altri argumenti di venda , come hanno fatto i Jap anni fa quando sono arrivati in USA.

[etilico]

da ilgiornale.it

Peugeot-Citroën, Folz il risanatore sceglie la pensione

Jean-Martin Folz, presidente di Peugeot-Citroën, se ne va. Caso più unico che raro per un top manager, Folz ha informato il consiglio di sorveglianza di Psa di voler «esercitare il suo diritto alla pensione a 60 anni». Lascerà il gruppo automobilistico francese all'inizio del 2007, dieci anni dopo aver ricevuto dall'azionista di maggioranza, la famiglia Peugeot, l'incarico di sostituire al vertice il pirotecnico Jacques Calvet, il padre-padrone di Psa per 14 anni, l'uomo sempre pronto a battagliare - in ordine sparso - con governo, sindacati, verdi e costruttori concorrenti.

Folz è stato l'opposto di Calvet: schivo, di poche parole, quadrato come forse può essere solo un ingegnere minerario. Ma con idee chiare sulla strada che Psa doveva percorrere per affrancarsi da un periodo opaco, per buona parte provocato dalla sovrapposizione tra Citroën e Peugeot negli stessi segmenti di mercato. Come primo atto folziano, separazione netta tra i due marchi, resi diversi per target. Seguito però dalla scelta strategica di introdurre monopiattaforme utilizzabili tanto da Peugeot, quanto da Citroën. E ancora: no alle mega-fusioni, sì convinto invece alle intese di settore. «Per lavorare bene insieme - ha detto una volta Folz - bisogna ricavare vantaggi per entrambi». Meglio quindi perfezionare e rafforzare i legami già esistenti, come quello con Fiat: nel 2002 i due gruppi, che collaboravano dal 1978, decidono di unire le forze nella produzione di veicoli commerciali leggeri e di medie dimensioni e di monovolumi. Più recente, del 2005, è la firma con Torino e la turca Tofas di un nuovo accordo per lo sviluppo e la produzione di una terza famiglia di veicoli commerciali destinata a uscire nel 2008. «Noi da soli non avremmo potuto realizzare un'offerta così diversificata di veicoli commerciali - ha dichiarato tempo fa Folz -. La collaborazione con il gruppo Fiat ci permette di condividere competenze, costi e mezzi offrendoci inoltre l'occasione di moltiplicare la nostra offerta commerciale per rafforzare la nostra posizione sul mercato».

Il quinquennio 1998-2002 è stato il periodo aureo di Folz: vendite in crescita di circa il 10% l'anno, utili che correvano al ritmo del 30% e una quota di mercato lievitata dall'11 al 15%.

Un successo tributato anche dalla Borsa, dove il valore dei titoli era raddoppiato. Gli ultimi anni sono invece stati più avari di soddisfazioni. Il rincaro delle materie prime ha inevitabilmente finito per comprimere i margini di profitto, in calo dal 2002. Alcuni analisti imputano a Folz di non aver schiacciato con maggiore decisione sul pedale della riduzione dei costi nonostante le vendite globali siano cresciute nel 2005 di appena lo 0,4%, a 3,4 milioni di veicoli, e abbiano fatto registrare una preoccupante contrazione nell'Europa occidentale (meno 2, 7% a 2,36 milioni di auto). Quanto agli utili, nei primi sei mesi del 2006 sono calati del 60% a 303 milioni. Folz avrebbe dovuto ufficializzare questo mese la rinuncia al progetto di espansione dell'impianto di Trnava, in Slovacchia. Obiettivo: risparmiare 350 milioni.

[TonyH]

CUT....

Cosa c'entra tutta questa pappardella col caso PSA?

[sarge]

Quoto il diabo.....

mah certo che la vita e' strana...nei tempi bui della fiat....ricordo che la strategia alternativa a "compriamo se no ci comprano"...era appunto quella di psa.....e dopo aver azzeccato una serie di macchine....si rtrovano nella melma pure loro.....dicevo,strana la vita

[ACS]

Grazie della info...viste le foto del ladakh che chiedevi?

Bè su 207 che non decolla in italia secondo me pesa il successo di gpunto non tanto x i numeri in se ma per il fatto che dal suo lancio tutte le B sono in calo e quelle nuove con anche tradizione dietro tipo clio e 207 non vanno.....

In effetti mi sa che vendono più xsara picasso a prezzi stracciati che c4 picasso a prezzo pieno anche se quest'ultimo mi pare un gran prodotto....207 già prezzo di lancio....

Ma la poltica di meno vendite ma più margine non è anche quella di marchionne?

concordo la visione sul mercato e gpunto, però è vero che anche in mercati in cui fiat non penetra come psa 207 fatica.

La politica meno penetrazione + margine è quella di marchionne?? c'è una sostanziale differenza: si strizza pesantemente l'occhio alla redditività progettuale di ogni modello ma la penetrazione non la si lascia perdere, infatti cresce, grazie al mix aumentato e che aumenterà ulteriormente con i previsti allargamenti di gamma per tutti e 3 i marchi.

Si guadagna 2 volte anche se perdi qualche numero per linea di prodotto hai + prodotti sovrapponibili: + redditività x modello x + modelli = + guadagni e + penetrazione allo stesso momento.

Psa ha sbagliato, l'unica auto su cui guadagnano molto è vecchia Picasso, nonostante i prezzi stracciati

ps: Grazie x le foto, stupende, ho visto molto velocemente un paio di gg fae 3 foto che hai postato. Ce ne sono altre?? guardo stanotte...

fra 1007 e C1 vedo più citroen. ....

quella sarebbe 107

Sempre molto interessante da leggere Ax !..mah non concordo che con la frase "... In ogni caso un costruttore generalista dovrebbe tendere + alla penetrazione che al margine puro..." perche chello lo a fatto Fiat per anni con Cantarella e i suoi amici eh 'e statto quello che a portatto la Fiat a la situazione che sta oggi.

mr.C non riusciva neanche a fare penetrazione, infatti il crollo è cominciato proprio con lui. Pochi modelli, brutti e fatti male e con basso margine!!

PSA ha essagerato, specialmente sul mercato italiano, ora pagano.

[TonyH]

PSA ha essagerato, specialmente sul mercato italiano, ora pagano.

Ennesina conferma che il mercato è meno stupido di come lo si dipinge.....

[ACS]

vado un attimo OT (mods al limite se volete cun&paste in altro topic che parla di mercato gruppozzo, fate vobis):

Anche ieri, parlando con un progettista esterno che collabora da vicino con Egger, ha avuto la conferma che piano piano le cose stanno cambiando, anche se forse ancora troppo lentamente. Avessero a torino l'entusiasmo che hanno in Elasis... Marchionne lavora benissimo e le resistenze interne dei brontosauri prima o poi verranno spazzate via.

Ci vorrà tempo e pazienza.

Ci sono molte novità in arrivo non pubblicizzate, per tutti e 3 i marchi, che daranno nuovo impulso al mercato. Anche qualcosa che mai è stata vista sul mercato mondiale, confermata al 99%.

Non chiedetemi nulla perchè oltre a sapere molto poco, quasi nulla, posso essere fucilato solo per il fatto che ho accennato la cosa.

[ludico]

e secondo te come si pone la c4 (che a me piace molto) in questo quadretto desolato?