Alfa Romeo 8C Competizione 2006

[D-sign]

io penso che abbiano usato le stesse matematiche dei primi modelli, quindi a livello di stile saranno cambiati al limite dei dettagli (come è stato fatto notare, la scritta centro stile ecc) mentre dai primi prototipi come già sapevamo c'erano diverse soluzioni per la disposizione interna delle luci anteriore sotto la calotta trasparente, ma non penso che lunotto, giroporte e quant'altro sia stato modificato

per i catarifrangenti a me non sembrano così male integrati.. la 8c è veramente curata in ogni dettaglio, penso piuttosto che sia stata una scelta metterli lì. solitamente i catarifrangenti orizzontali al livello della targa sono un segno di riconoscimento delle Alfa al buio, anche se poi è stato ripreso da un sacco di altri costruttori (Seat in primis)

[Betha23]

Mo spero che la smettiate di dire che Fiat non realizza mai i prototipi :D

[J-Gian]

Debutta a Parigi la versione definitiva dell’affascinante Alfa 8C Competizione, Gran Turismo esclusiva che sarà prodotta in edizione limitata. Progettata dall’Alfa Romeo, la vettura è direttamente derivata dal concept che destò ammirazione al Salone di Francoforte del 2003 e si è avvalsa nello sviluppo delle migliori competenze tecnico-industriali nell'ambito del Polo Sportivo Alfa-Maserati.

In particolare, la cooperazione tra le due Case si è svolta in un'ottica di integrazione tra le funzioni di progettazione di Alfa Romeo e quelle produttive di Maserati. La 8C Competizione si ispira al passato glorioso del brand proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione. L’ispirazione al passato inizia già dal nome evocativo che richiama la grande tradizione sportiva dell’Alfa Romeo. Infatti, la sigla 8C negli anni Trenta e Quaranta ha contraddistinto le vetture, da competizione e stradali, equipaggiate con il potente “otto cilindri” realizzato dal famoso progettista Vittorio Jano. Invece, il termine “Competizione” vuol essere innanzitutto un omaggio alla “6C 2500 competizione”, coupè sportivo guidato nel 1950 dalla coppia Fangio-Zanardi nella celebre Mille Miglia. Dunque, “8C Competizione” non è un nome di fantasia ma un segno distintivo della propria storia sportiva; anzi, di una vera e propria leggenda nata dalle innumerevoli vittorie conquistate sui circuiti di tutto il mondo, sempre attraverso la qualità degli uomini e la loro passione agonistica, la ricerca di motori e tecnologie d’avanguardia, il rinnovato gusto della sfida.

Ed è proprio da questo legame con i valori della storia Alfa Romeo che assume ancora più importanza il termine “Competizione”; proiettato al futuro rappresenta il senso di dinamismo costante che contraddistingue un Marchio alla ricerca dell’eccellenza, dell’incremento della sua competitività e dell’innovazione tecnologica. Ecco allora spiegato il ruolo della nuova vettura, che non è quindi un punto di arrivo semmai un punto di partenza per riaffermare l’unicità dell’Alfa Romeo nel mondo: la capacità di coniugare l’emozione della linea con il piacere di guida.

Stile

La linea accattivante, opera del Centro Stile Alfa Romeo, rende quasi unica questa “2 posti secchi” nel panorama delle granturismo. Grazie all’eccellente lavoro dei progettisti, le esigenze aerodinamiche e prestazionali non hanno modificato il concept originale della vettura. Infatti lo stile mantiene l’incredibile pulizia delle forme, non alterate da elementi che ne disturbino l’armonia. Le soluzioni adottate sull’Alfa 8C per raggiungere i massimi livelli di efficienza aerodinamica non si limitano al disegno delle forme. Tutte le superfici e i profili dei montanti e dei vetri, insieme alla forma e alla posizione degli specchietti retrovisori, sono stati ottimizzati sia con calcoli computazionali sia con prove in galleria e dal vero. E’ stata dedicata molta attenzione al fine di creare un effetto “suolo” che ha permesso di ottenere un Cz (coefficiente di deportanza) negativo che, come sulle vetture da competizione, contribuisce ad aumentare la stabilità alle alte velocità.

Le dimensioni compatte sintetizzano l’aggressività di una vettura pensata per garantire la massima efficienza di guida. Le superfici della vettura sono molto scolpite e abilmente modellate. In dettaglio, grande dinamicità viene impressa dal segno orizzontale “scavato” in corrispondenza al passaruota anteriore verso la fiancata. Le ruote di grandi dimensioni e i possenti “muscoli” dei parafanghi posteriori accentuano la personalità e la forza del modello, senza per questo togliere eleganza a quelle linee che scorrono morbide, quasi a sottolineare la bellezza formale dei singoli elementi degli esterni: il proiettore a “goccia” incastonato come una pietra preziosa nel parafango anteriore, i fanali posteriori a Led sintesi di tecnologia e razionalità, l’essenziale maniglia della porta. Inoltre, nel frontale ritroviamo gli stilemi caratteristici dell’Alfa Romeo, con una nuova interpretazione dei “baffi” e dello scudo. La linea innovativa anticipa elementi e proporzioni delle future vetture Alfa Romeo, ma si arricchisce di emozioni e suggestioni del passato: la 33 Coupè Stradale, la Giulia TZ e tante altre protagoniste della storia dell’automobile. Infine, per esaltare le forme della 8C Competizione, il Centro Stile Alfa Romeo ha sviluppato dei nuovi colori che ben si abbinano alla sportività della vettura.

Interni

Il tratto caratteristico è determinato dal vasto impiego di materiali compositi per la realizzazione della plancia e dei pannelli interni. Una scelta tecnica ma che rafforza lo spirito della vettura e ne esalta la personalità. Come dimostra anche l'adozione di sedili anatomici, prodotti in fibra di carbonio, che possono essere regolati e personalizzati in base alle caratteristiche fisiche del pilota (una peculiarità finora riservata quasi solo alle vetture da corsa). Tutto è stato studiato e realizzato per garantire la massima ergonomia del pilota e di chi vorrà condividerne le emozioni: guida distesa, strumentazione sempre visibile e intuitiva, levette del cambio robotizzato fisse sul piantone e facilmente raggiungibili senza staccare le mani dal volante sportivo. La cura e il dettaglio delle finiture permetteranno ovviamente la personalizzazione secondo il gusto del cliente, che potrà scegliere tra differenti ambienti interni.

Motore

Il motore è il “cuore” pulsante di un’Alfa Romeo. In questo caso si tratta di un 8 cilindri a V di 90° e cilindrata di 4691 cm3 che è stato progettato con un obiettivo preciso: garantire prestazioni elevate, ma senza rinunciare alla fluidità di marcia e alla fruibilità in ogni situazione, dalla pista alla guida nel traffico cittadino. Le massime prestazioni del motore si riassumono in una potenza massima di 450 CV a 7000 rpm, una coppia massima di 470 Nm a 4750 rpm ed un regime massimo di 7500 rpm. L’impostazione della fluidodinamica interna e del sistema di raffreddamento teste cilindri è volta ad ottenere una elevata permeabilità dei condotti, un efficace raffreddamento della carica di aspirazione per massimizzare il rendimento volumetrico e la prestazione del motore.

L’armonizzazione della geometria di aspirazione e scarico unita all’adozione di variatori di fase ad attuazione continua sugli assi a camme di aspirazione, alla ottimizzazione della camera di combustione e alla calibrazione stessa del motore permettono di ottenere già l’80% di coppia a partire da 2000 rpm.

Nelle situazioni di guida sportiva su percorso misto il propulsore si fa apprezzare per i tempi di risposta brevi grazie all’elevata permeabilità dell’aspirazione e alla bassa inerzia del sistema volano-frizione bidisco. L‘albero motore con i contrappesi a 90°, completamente equilibrato con opportuna selezione di bielle e pistoni, assicura al motore un funzionamento con basse vibrazioni.

Il gruppo basamento-sottobasamento è in alluminio con 5 supporti di banco per assicurare elevata rigidezza alla struttura e basse perdite per attrito, così come le teste cilindri sono in lega di alluminio. Tutte le canalizzazioni (acqua, olio, aria secondaria) sono realizzate direttamente nelle fusioni del motore realizzando così un sistema con elevata rigidezza, basso ingombro e garanzie di montaggio “sicuro”, ovvero grande affidabilità.

Infine, particolare attenzione è stata applicata alla definizione ed intonazione acustica della aspirazione e dello scarico ricercando una timbrica che esaltasse il carattere e rendesse inconfondibile la vettura. Il risultato è un suono caratteristico e pieno, enfatizzato da un sistema di aspirazione ad elevata permeabilità e da un sistema di scarico con valvole ad attuazione comandata elettronicamente che esalta il sound della vettura nel pieno rispetto dei vincoli omologativi e degli aspetti ambientali.

Trasmissione

Per la 8C Competizione i tecnici ripropongono uno schema più volte utilizzato dalla Casa: l’architettura transaxle con cambio al retrotreno, già patrimonio di vetture Alfa Romeo. Questo schema permette di ottenere un eccellente comportamento dinamico, offrendo altresì la proverbiale sicurezza attiva dell’Alfa Romeo.

Il gruppo motore – cambio è realizzato secondo l’architettura transaxle che porta ad una distribuzione pesi molto efficace per l’handling della vettura. Grazie alla ridotta dimensione assiale del motore e all’integrazione con gli elementi del telaio fin dalle prime fasi di progettazione, tutto il gruppo motopropulsore è stato alloggiato in posizione particolarmente arretrata, come si conviene ad una impostazione sportiva. Il cambio a 6 rapporti, con selezione computerizzata delle marce tramite le levette dietro al volante, è stato sviluppato per garantire cambi marcia velocissimi e può essere utilizzato nelle modalità Manuale-Normale; Manuale-Sport; Automatico-Normale; Automatico-Sport; Ice. Infine, il differenziale autobloccante permette di gestire con straordinaria efficacia accelerazioni e stabilità in ogni situazione.

Le sospensioni del nuovo modello prevedono uno schema a quadrilateri con portamozzi e bracci in alluminio forgiato, puntone supplementare per il controllo della convergenza. Per assicurare una frenata potente ed efficace anche nell’uso più intenso, l’impianto frenante propone dischi forati e ventilati con pinze freno in alluminio. Inoltre, per “incollare” la vettura all’asfalto sono stati scelti pneumatici da 20” appositamente sviluppati per garantire prestazioni eccellenti: 245/35 all’avantreno e 285/35 al retrotreno, montati su cerchi a fori in alluminio fluoformato per assicurare leggerezza e massima efficienza nella ventilazione dei freni.Infine, per garantire un utilizzo sempre divertente e sicuro in qualunque condizione di guida, la 8C Competizione propone l’ultima edizione del VDC Alfa Romeo, un sistema evoluto di controllo di stabilità e trazione, per garantire al pilota il massimo “feeling” con la vettura.

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/B026BB276BB064C4C12571E6004AA25D?OpenDocument

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quindi pare che non sarà solo rossa.. sono curioso di vederla in altri colori..

[ACS]

Beh almeno non l'hanno modificata rispetto alla concept come fu con la Brera.

Di Brera non è stata modificata neanche una virgola, la versione stradale è un'altra auto completamente, una operazione commerciale completamente differente e non paragonabile neanche lontanamente.

In ogni caso io l'ho vista dal vero ed é bella ma senza eccessi...

io l'ho vista, ci ho fatto un bel giro sopra, l'ho analizzata da cima a fondo... è l'auto + bella e sexy del creato degli ultimi 40 anni insieme a Miura e non lo dico io ma il fatto che ha vinto tutti i concorsi di stile e design del globo...

penso che tra 10 anni farà la fine della SZ...dimenticata da tutti, tranne dai conoscitori.

Mai analisi sarà + sbagliata: immagine e storia differenti, meccaniche differenti, momento di mercato differente, voglia di spingerla molto differente, esaltazione degli appassionati molto differente, accoglienza di tutta la stampa mondiale completamente differente, accoglienza dei profani completamente differente!!

SZ se la cagavano solo (pochi, non tutti) appassionati anche al lancio, questa sono 3 anni 3 che viene invocata da tutto il mondo.

SZ non ha mai vinto un premio di stile che sia uno, questa non le permettono manco + di partecipare ai vari concorsi internazionali perchè li ha vinti tutti.

SZ ha fatto fatica a vendere tutti gli esemplari prodotti, questa è SOLD OUT da anni...

L'unica cosa che possono avere in comune è che farai la stessa fatica a vederen una per strada...

8C rimarrà nella storia dell'Alfa romeo come la 959 è rimasta in quella della Porsche, ed anche più... e rimarrà nella storia dell'auto come molte altre icone.

Sembra uguale anche a me......il cercio cavo posteriore è bello, ma quello bombato anteriore è criticabile. Ho notato due cose: la prima è che hanno abolito la targhettina "Centro Stle" in prossimità della presa d'aria laterlae. Era una cosa simpatica a mio giudizio. La seconda è la targa: non sembra una targa posticcia come quella dell'esemplare fotografato in montagna a inizio estate, ma la cosa strana è che è immatricolata 2005. E poi una foto degli interni no? Per il resto è fantastica.....

posso dirvi che è praticamente identica, salvo il materiale dei paraurti che x legge devono assorbire urti fino ad 8 km/h... è immatricolata 2005 perchè quello è un mulo definitivo che gira da tempo, non potevano mica fare i test con la concept!!!

TTendo a precisare che sono Alfista malato: leggendo la meccanica mi è sorto un dubbio. Motore maserati, sospensioni maserati, cambio elettroidraulico.....ma è una Maserati coupè travestita insomma?! Avrei preferito qualcosina di più specifico alfa...che ne so un differenziale elettronico o un handling particolare. Penso che tutto ciò sia riconducibile alla mancanza di money in fiat auto. Comunque è un bel passo avanti mettere in produzione un concept (ora si attende la Fulvia)

le sospensioni posteriori NON sono quelle della maserati, perlomeno non sono identiche. Così come quelle anteriori, lo stesso Egger mi ha personalmente detto che per adattare lo stile hanno dovuto riprogettare anche le sospensioni. Nella concept quelle posteriori sono partiti da quelle della 360 modena, x quella produzione è un misto delle varie esperienze e soluzioni Alfa-Maserati-Ferrari.

Il cambio chiaramente è il medesimo di Ferrari e Maserati, ma perchè farsi pippe mentali?? è il migliore del mondo ed è accoppiato al motore per il quale è stato progettato... a sua volta ai vertici assoluti!!

Vuoi il differenziale elettronico??? e da quando l'Alfa lo ha??? lo ha semmai la F430, e giù che si usa roba Ferrari... havessi detto zastava!!

E l'Alfa + Alfa degli ultimi 25 anni!!!

Non so se mi sbaglio ma...questi fari non sono xenon?? anche perche non c'e dispositivo lavafari?? ma puo essere?

anche se fosse?????? miiiiiiiiiii quante seghe mentali... sai che forse ha anche un bagagliao piccolo e scomodo?? :twisted:

[Matteo B.]

Vabbè ax, qund'è che la finisci e TE NE COMPRI UNA?????????????????

Ovv. si scherza.........al limite di furgoni portavalori da rapinare ce ne sono molti

[Arcy79]

Beh almeno non l'hanno modificata rispetto alla concept come fu con la Brera.

Di Brera non è stata modificata neanche una virgola, la versione stradale è un'altra auto completamente, una operazione commerciale completamente differente e non paragonabile neanche lontanamente.

In ogni caso io l'ho vista dal vero ed é bella ma senza eccessi...

io l'ho vista, ci ho fatto un bel giro sopra, l'ho analizzata da cima a fondo... è l'auto + bella e sexy del creato degli ultimi 40 anni insieme a Miura e non lo dico io ma il fatto che ha vinto tutti i concorsi di stile e design del globo...

penso che tra 10 anni farà la fine della SZ...dimenticata da tutti, tranne dai conoscitori.

Mai analisi sarà + sbagliata: immagine e storia differenti, meccaniche differenti, momento di mercato differente, voglia di spingerla molto differente, esaltazione degli appassionati molto differente, accoglienza di tutta la stampa mondiale completamente differente, accoglienza dei profani completamente differente!!

SZ se la cagavano solo (pochi, non tutti) appassionati anche al lancio, questa sono 3 anni 3 che viene invocata da tutto il mondo.

SZ non ha mai vinto un premio di stile che sia uno, questa non le permettono manco + di partecipare ai vari concorsi internazionali perchè li ha vinti tutti.

SZ ha fatto fatica a vendere tutti gli esemplari prodotti, questa è SOLD OUT da anni...

L'unica cosa che possono avere in comune è che farai la stessa fatica a vederen una per strada...

8C rimarrà nella storia dell'Alfa romeo come la 959 è rimasta in quella della Porsche, ed anche più... e rimarrà nella storia dell'auto come molte altre icone.

Sembra uguale anche a me......il cercio cavo posteriore è bello, ma quello bombato anteriore è criticabile. Ho notato due cose: la prima è che hanno abolito la targhettina "Centro Stle" in prossimità della presa d'aria laterlae. Era una cosa simpatica a mio giudizio. La seconda è la targa: non sembra una targa posticcia come quella dell'esemplare fotografato in montagna a inizio estate, ma la cosa strana è che è immatricolata 2005. E poi una foto degli interni no? Per il resto è fantastica.....

posso dirvi che è praticamente identica, salvo il materiale dei paraurti che x legge devono assorbire urti fino ad 8 km/h... è immatricolata 2005 perchè quello è un mulo definitivo che gira da tempo, non potevano mica fare i test con la concept!!!

TTendo a precisare che sono Alfista malato: leggendo la meccanica mi è sorto un dubbio. Motore maserati, sospensioni maserati, cambio elettroidraulico.....ma è una Maserati coupè travestita insomma?! Avrei preferito qualcosina di più specifico alfa...che ne so un differenziale elettronico o un handling particolare. Penso che tutto ciò sia riconducibile alla mancanza di money in fiat auto. Comunque è un bel passo avanti mettere in produzione un concept (ora si attende la Fulvia)

le sospensioni posteriori NON sono quelle della maserati, perlomeno non sono identiche. Così come quelle anteriori, lo stesso Egger mi ha personalmente detto che per adattare lo stile hanno dovuto riprogettare anche le sospensioni. Nella concept quelle posteriori sono partiti da quelle della 360 modena, x quella produzione è un misto delle varie esperienze e soluzioni Alfa-Maserati-Ferrari.

Il cambio chiaramente è il medesimo di Ferrari e Maserati, ma perchè farsi pippe mentali?? è il migliore del mondo ed è accoppiato al motore per il quale è stato progettato... a sua volta ai vertici assoluti!!

Vuoi il differenziale elettronico??? e da quando l'Alfa lo ha??? lo ha semmai la F430, e giù che si usa roba Ferrari... havessi detto zastava!!

E l'Alfa + Alfa degli ultimi 25 anni!!!

Non so se mi sbaglio ma...questi fari non sono xenon?? anche perche non c'e dispositivo lavafari?? ma puo essere?

anche se fosse?????? miiiiiiiiiii quante seghe mentali... sai che forse ha anche un bagagliao piccolo e scomodo?? :twisted:

eheheheh Ax non meravigliarti.................si parla di alfa e quindi i difetti devono necessariamente essere evidenziati...........altrimenti non saremmo su AP:D:D:D

[ACS]

Vabbè ax, qund'è che la finisci e TE NE COMPRI UNA?????????????????

Ovv. si scherza.........al limite di furgoni portavalori da rapinare ce ne sono molti

[Ospite]

è immatricolata 2005 perchè quello è un mulo definitivo che gira da tempo, non potevano mica fare i test con la concept!!!

[J-Gian]

a me pare che abbia la targa 2005 semplicemente perchè per fare le foto hanno staccato le targhe da una Gpunto 1.3m-jet di servizio parcheggiata a balocco....